导读：技能：车长 灯泡 隐蔽 老兵 修理成员 隐蔽 平稳 和人工稳定 总结 车长一技能灯泡 剩下隐蔽 二技能车长隐蔽剩下点杂项 稳定优先 然后兄弟连或者修理（看你水平） 水平好一些兄弟连 总被打就修理 之后你随便点 可以点那个复仇女神配件：输
技能：车长 灯泡 隐蔽 老兵 修理
成员 隐蔽 平稳 和人工稳定
总结 车长一技能灯泡 剩下隐蔽 二技能车长隐蔽剩下点杂项 稳定优先 然后兄弟连或者修理（看你水平） 水平好一些兄弟连 总被打就修理 之后你随便点 可以点那个复仇女神
配件：输蛋鸡 炮孔 伪装或者炮队 看你打法 想翻盘就炮队 想黑的舒服就伪装网 草后15米要常记得
关于乘员技能的相关知识在官方网站→坦克百科中有详细介绍：
http://wotkongzhongcom/wiki/tankJiNenghtml
乘员的技能是很关键，实际上到了坦克完全体后，除了个人技战术以外，拼的是乘员技能。
大多数的TD（坦克歼击车）在战场上扮演的是Sniper的角色。乘员技能以隐蔽为主，次之最大化火力输出，最后是在残局时自己有一定的照亮能力，自点自打。选乘员技能围绕这三点就可以了。
另外，每个乘员的前3个技能升级快，要重视。只要前3个技能选好了，即使对战7技能的敌手也不吃亏了。“老兵”技能在车组五、六位乘员的坦克上很实用，建议花点金币洗几次该技能，可以帮你快速升级乘员。
前部较低的低矮型炮塔设计方案有很大的优越性，多年来一直吸引着坦克设计师们。这种设计使坦克暴露给敌方武器的目标尺寸得到大幅度缩减，从而极大降低了被敌火力命中的概率，特别是当坦克处于防守位置时，其车体部分处于山丘或者其他遮蔽物遮挡情况下更是如此。另外，所有坦克乘员在车体中，处于较低的位置，也会更加安全。
身世起源
20世纪末，约旦主要有四种坦克：装备L7型105毫米线膛炮的“百人队长”坦克、装备M68型105毫米线膛炮的美制M60A3坦克、装备L11型120毫米线膛炮的英制“酋长”坦克(约旦称为“哈立德”)和“侯赛因”坦克(装有“乔巴姆”装甲和液气悬挂装置的“挑战者”1坦克)。约旦陆军竭力想提高其主战坦克的作战威力与效能，决定大胆采用无人炮塔这种结构方案，其具体做法就是将无人炮塔安装在现役的主战坦克底盘上。
无人炮塔集众多优点于一身，但至今也只有两、三例实现了前部较低矮型炮塔设计。其最早的代表应该是上世纪60年代的美国M60A2坦克。几十年后，这种设计方案被约旦采用，其设计成果被命名为“猎鹰”II(Falcon)炮塔，人们习惯简称为“猎鹰”炮塔，其研制工作得到了约旦国王阿卜杜拉二世的支持。
该炮塔的具体研制工作是由约旦国王阿卜杜拉二世武器设计与开发局(KADDB)和其他一些公司联合实施的。KADDB于1999年8月成立，为约旦武装部队提供科学与技术服务，帮助约旦建立持久发展的工业。在“猎鹰”炮塔的研发工作中，南非机械设计局(MDB)是其主要合作者，它位于比勒陀利亚，其专业技术经验是从研制开发南非装甲车辆中获得的。南非机械设计局主要负责该炮塔的结构及机械设计。另外，在研制开发“猎鹰”炮塔的工作中，瑞士和英国公司也扮演了重要角色。
“猎鹰”炮塔的研发速度比较惊人，研发工作始于1999年下半年，可到2002年4月，“猎鹰”炮塔样品(称为AB9C4)就公开展出了。“侯赛因”坦克和现代其他坦克的炮塔座圈较大，AB9C4经改进后被称为AB9C5，其总装工作到2003年年初基本完成。
紧凑型120毫米坦克炮
约旦“百人队长”的L7或M60A3的M68型105毫米线膛炮性能已经落后。L11型120毫米线膛炮虽然与120毫米滑膛炮口径相同，但它属于早期型，威力小得多，而且线膛炮使用的是药筒与弹丸分开的分装式弹药。无法与西方国家的120毫米滑膛炮弹药通用。另外，当L11火炮在英国陆军退役时，英国也不再生产配用弹药，而120毫米滑膛炮的弹药还有多个国家在研制与生产，可以购买到。
约旦陆军希望提高坦克的火炮威力，设计人员决定在炮塔上安装120毫米滑膛炮，从而可以发射西方国家最新主战坦克所使用的相同弹药，包括埃及、科威特和沙特陆军所使用的M1系列主战坦克和阿联酋所使用的“勒克莱尔”主战坦克的弹药。
“猎鹰”炮塔所选用的火炮是瑞士鲁阿格地面系统公司的120毫米紧凑型坦克炮(CTG)。该炮可以说是同类口径中相当先进的火炮，炮身采用高强度钢，拉伸屉服强度高达1300兆帕，远高于德国莱茵金属公司120毫米滑膛炮的1030兆帕，以及英国L7型炮的850兆帕。而且，火炮的重量和尺寸与L7或M68型105毫米坦克炮相差不大，比莱茵金属公司的120毫米坦克炮也要小很多。这样，该炮既可以满足最初准备取代瑞士Pz68坦克105毫米火炮的要求，又可以满足取代M60A3坦克M68型105毫米坦克炮的最新要求。最初安装在Pz68坦克上的120毫米紧凑型坦克炮没有安装炮口制退器，加装炮口制退器后，其效率达到35％～45％。这种炮口制退器连同其相对较长的480毫米的后坐长度，极大减少后坐力。在带炮口制退器情况下，火炮身管长达50倍口径，这个长度被证实能够获得最佳、最小的弹着散布。并且，换装该新型火炮的M60A3坦克也已经在约旦进行了成功的射击试验，取得了令人满意的效果。
“猎鹰”炮塔
炮塔布置 “猎鹰”炮塔主要由一个位于炮塔基座的狭窄火炮安装舱构成。任何安装这种炮塔的坦克，其前部区域都要比安装普通炮塔的坦克低矮得多，大大降低了坦克被敌火力命中的概率。
乘员2名，车长居右，炮长居左。由于该炮塔采用了自动装弹系统，因此没有设置装填手。乘员位于火炮下方，位置比普通炮塔坦克的要低得多。每位乘员位置旁边都有一扇半圆形舱口盖，分别位于火炮安装舱两侧，在舱盖的一侧有一具半圆形观察潜望瞄准镜，其视场约为180°。车长有4具潜望镜，而炮长有3具外加1具辅助潜望瞄准镜。
为了进行周视观察和目标搜索，车长配备1具周视瞄准镜，其高低和方向均采用了独立稳定。周视瞄准镜位于炮塔顶部，瞄准镜里装有一具带单视场的热像仪和一部白昼电视摄像机。炮长则配备了一具独立稳定瞄准镜，位于炮塔舱口一侧，该瞄准镜配备了一具带双视场的热像仪、一台电视摄像机和一具激光测距仪。车长和炮长的瞄准镜都是由南非维恩利公司研制的。
任何一种瞄准镜获得的视场图像，在车长和炮长操纵台的显示屏幕上均能看见。车长可以将其观察到的图像切换到炮长的显示屏幕上，也可将炮长观察到的图像转换到自己的显示屏幕上。车长、炮长的显示屏幕从实质上讲是相同的，它们都带有加边软控键，可以选择全色电视或者黑白热图像。软控键也可以用来显示弹道或系统功能的覆盖情况，软控键和屏幕的标号都是双语言的，用阿拉伯语和英语标注。
为了将射击误差减少到最低，该火炮系统除了采用高低和方向陀螺仪外，还采用了前馈陀螺仪。通过火控系统保持火炮的射击与炮长瞄准镜的瞄准相吻合(吻合射击)，从而提高了坦克在行进中对目标的命中概率。
火炮的俯仰和炮塔的转动均采用电操作。为了提高生存性，也在考虑采用一些实验性坦克所用的液压操作或者电液驱动。电传动装置已经由瑞士柯蒂斯・赖特公司研制出来，但是整个火控系统都是由南非IST公司组装的。该火控系统还装配全球定位系统(GPS)以及安装于炮塔裙部的气象传感器支座。
除了120毫米火炮外，“猎鹰”炮塔上还安装了1挺762毫米并列机枪和2组8管66毫米“塔利斯”烟幕弹发射器，炮塔每侧安装一组。在获得炮塔顶部带有4个探测器头的“泰利斯”激光报警系统的报警后，烟幕弹将由系统自动发射。
另外，该炮塔的钢装甲结构与复合装甲装置的结合将为炮塔提供一种高水平的弹道防护。复合装甲为组件式结构，如果将来有更有效的装甲面世，可以非常容易更换。该复合装甲是由南非的阿姆斯科公司研制的，已经过动能弹和空心装药破甲弹的射击试验。该炮塔也为乘员提供了核、生、化防护，防护系统 是由英国的通信及信息系统公司提供的集体超压系统。该公司也负责提供配电系统设备。除了核、生、化防护系统外，炮塔还装备了格拉维纳尔公司的灭火设备。
优越性
改善乘员的战斗环境。火炮与战斗室基本是分离的，因此火炮发射的尾气不会影响乘员工作。尤其值得一提的是，配用的弹药都放在车内，经过隔仓放置后基本没有被引爆的危险。无人炮塔系统内的炮弹被分放在3个地方：炮塔吊篮的鼓形弹仓、车内的辅助弹仓和备用弹仓。另外，车长和炮长的座位基本平行，两人能够随时保持密切联系。在两人前面设置了一块控制面板，通过它不仅可以有效控制车内各部件的工况，还有利于车长和炮长之间的交流。坦克炮发射时会产生强烈的震动，这会对车内乘员造成很大的压力，降低他们的反应能力。然而在无人炮塔系统中，火炮可以采用膨胀波后坐技术，后坐力较小，车内乘员所承受的；中击相对小很多。
提高生存能力。在无人炮塔战斗车辆中，车体上只有身管和炮尾机构，乘员(包括射手)位于车体内，在炮塔座圈以下。炮塔体积明显变小，受打击的概率显著降低，极大地提高装备和乘员的战场生存率。从防护角度来说，炮塔体积较小，相应的装甲板也较小，这样也降低了整车重量，增强了装甲车的机动性。
良好的维修性能。无人炮塔系统及其相关装置全部置于车体之外，可以非常简单地从车体上拆卸下来，而不需要像现有的坦克一样作复杂的抽炮动作。这样就能够极大地提高火炮的维修性能。火炮系统在战场抢修中更多地是采用更换方式，无人炮塔中火炮的顶置结构方式有利于战场抢修的展开。
自动装弹系统
负责“猎鹰”炮塔自动装弹系统研制的是英国克拉夫哈姆有限公司FHL分公司(以前的费尔雷液压设备有限公司)，其设计师曾为英国国防部研制120毫米和140毫米坦克炮以及美国海军陆战队的LAV-105突击炮的实验型炮塔尾部自动装弹机。该系统的设计也得益于这些经验。
该自动装弹系统宽仅14米，它是一种新颖的结构，由一个6发炮弹的弹盘和一个4发炮弹的弧形弹架构成。加上传送管内的一发炮弹，该自动装弹机里共有u发待发弹，这个数量少于俄罗斯坦克转盘式自动装弹机的22或者28发，法国“勒克莱尔”坦克的炮塔尾舱自动装弹机的22发，但与法国AMX一13坦克和奥地利施泰尔公司的“骑士”轻型坦克炮塔尾部自动装弹机的12发炮弹并没有太大差别。
“猎鹰”的炮弹装填是通过一个圆筒形传送管完成的，该传送管围绕着自动装弹机底部旋转，并像蚌壳一样打开，根据炮长的需要从弹盘或弧形弹架上取出l发炮弹。在炮弹进膛之前，该弹将与其高低传动装置解脱并被带至高低向的大约0°位置以便与传送管对正。
该炮的标准射速为8发／分，但自动装弹机的循环周期是45秒。据称，如果1发炮弹在炮膛里，1发炮弹在传送管里，那么这2发可在3秒内完成射击。自动装弹机的炮弹补充可以很容易地从车外通过炮塔尾舱的补弹口完成，也可以在车体内部完成，车内可储存16发炮弹。
当炮弹通过炮塔尾舱口装进自动装弹机时，该炮弹通过感应传感器将自动进入存货控制系统。感应传感器是通过感应弹头相对于药筒的位置来辨别尾翼稳定脱壳穿甲弹还是多用途破甲弹的，这两种弹的弹头是不同的。除了装弹之外，该自动装弹机还可以从炮膛里取弹和退出哑弹。
自动装弹机为电操作，在静止状态时，可使用蓄电池。为了保护乘员免遭弹药爆炸的伤害，炮塔裙部与炮塔其他部分用装甲隔板隔开。当然隔板上有一个孔供传送管使用，这个孔只有在装弹时才打开。炮塔尾部还装有防爆板。
结语
经过多年的试验和发展，随着新一代装甲战车趋向于自动化、无人化，无人炮塔技术开始成为一种常见的战车构型，约旦“猎鹰”无人炮塔坦克就是其中的典型，并且引领着这种潮流。随着科技的不断发展进步，相信在不久的将来会有更多的轻、重型战车使用无人炮塔技术。
你是过度，还是主打IS？
过度车 不用想，修理工具箱+伪装网+炮队镜。都是可以免费拆卸的，效果也很实在。
如果是主打IS，炮控+垂稳+输单机，第一技能 车长灯泡，其他成员修理。第二技能 全员 基佬连。基佬连满了以后可以把输单机换成通风。第三技能 按照各成员优势发挥，说实话玩IS 不如玩IS-3，-3是8级车里面最强的。有TD掩护的情况下-3摆角度可以打10级车
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基本操作，让沉睡的巨兽苏醒
下面818坦克的基本操作，左手可以控制遥感进行坦克的移动操作，右侧则是一些功能键，在屏幕中通过滑动手指则可以进行炮孔的调整!
其中最基本的自然是坦克的开炮按钮，是最频繁使用的攻击手段。
急救箱，则是能恢复坦克的血量，是增加坦克生存能力的好东西!
强力炮弹，你可以当看做是大招，伤害大幅上升，同时其炮弹也较为珍贵。
车长主动技能，能够提供这种有奇效的作战技能辅助战斗。
锁定按钮，能够快速锁定敌方目标，减轻操作炮孔瞄准的难度。
利用地形，选择最佳输出位置
真实拟真的地图地形，巧妙的利用其中的障碍躲避敌方炮弹，可以有效的增加生存几率。选择好输出位置，胜利近在咫尺。比如正面冲突的话，一旦对方实力强劲，甚至可能发生跳弹现象!而从侧门攻击的话，不仅伤害更高，对面也不容易及时反应过来!
炮口制退器一般安装在炮口部，作用是减小后效期火药燃气能量对火炮后坐部分的冲量，以减小后坐长度和作用在炮架上的力，这样的话，炮架就可以做的轻一些，炮的机动性也就提高了。
按作用原理可分为两类：冲击式和反冲式。
利弊总是共存的，安了这个东西后，射击时增大了炮口处的冲击波、气流、和火光及扬尘，对阵地的隐蔽和炮手的安全是很不利的。
还有一个，炮口上加了这么个大铁家伙，身管挠度还加大了，这就会影响射击精度，还影响观察瞄准。制退器效率越高，不利因素越大。所以凡是能不安的尽量不安，像现代坦克炮，反坦克炮、无后坐炮和迫击炮都不安它，舰炮也都不用。
坦克炮的炮口制退器
现代的地面压制火炮，其射程都在15公里以上，其反作用力相当大，都在十几吨到几十吨之间。
利用炮口制退器可以有效地吸收火炮后座所产生的能量，一般来说现代火炮的炮口制退器可以吸收后座能量的40%左右。余下的能量由火炮的驻退机和火炮的助锄及坦克、自行火炮对地面的附着力来吸收。现在不仅是坦克或自行火炮的炮口有炮口制退器，地面压制火炮都安装了炮口制退器。
首先，坦克炮的炮管并不是由两节炮管焊接起来的，而是一个整体结构。
坦克的炮管口径目前最大的也只有125毫米，这个口径的炮管不用分段焊接，为整体结构。另外，坦克炮为高膛压火炮，这样做的目的很明确，就是通过大装药增大膛压，增大火炮初速。
坦克炮的膛压越高，初速越大，炮弹射程越远，穿深（穿甲弹）越大，同时弹道也越平直，精度就越高。目前坦克炮的初速是所有火药发射武器中最高的。如，线膛坦克炮的初速达到了1650米/秒，如苏T72，德豹II，美国MI后期型号。而滑膛坦克炮通常达到1800米/秒以上。这么高的膛压，采用焊接炮管根本不可能。
其实坦克炮是目前火炮制造中最难的，高膛压需要高强度的炮管来保证，坦克炮管通常采用身管自紧工艺增加炮管强度。
坦克炮管中间段凸起的管状物是干什么的？
这个东西其实是抽烟（抽气）装置。
坦克炮是由火药发射的，坦克炮的火药装量大，药剂也是高能量的火药，因此开炮时火药的燃烧烟雾会窜进炮塔内，坦克的空间本来就小，而且火药气体是有害气体，对坦克乘员的身体带来伤害，时间久了会使乘员产生头晕，恶心，胸闷的感觉，严重影响坦克乘员的战斗力。
因此，如何排出坦克炮塔里的烟雾始终是坦克研制的难题，二战中坦克就有排烟口，另外，那时间的坦克炮弹也没有现在的装药多，而且密封也没现在的严密，战斗中通常都会开盖通风。现在不行了，于是军工研制出了“抽烟装置”。
抽烟（气）装置的原理。
抽烟装置需要炮管上钻几个小孔，首先是斜向炮尾的吸烟孔，然后就是斜向炮口的喷嘴（排烟口）8个。
外面就是我们看到了突出的套管部分，里面是空的，用于储存烟雾，这个套管并不是简单的铁皮管，它能承受和炮管相同的膛压。有的套管有泄压孔，防止高压开裂。开炮时，弹头在火药气体压力下脱离弹壳向炮口运动，当通过吸烟口时，气体的压力推开吸烟口关闭阀（就是个钢球）火药气体进入储烟套管，当弹头飞出炮口时，炮管内的膛压迅速归零，在储烟套管气体压力的作用下关闭阀（钢球落下来）关闭。
而套管内的高压气体沿着8个喷嘴向炮口方向射出。由于炮闩是关闭的，所以炮管尾部会形成负压，因此，在喷嘴喷出套管内烟雾的同时也会抽出炮弹壳内的烟雾，如果此时打开炮闩，炮塔内的烟气也会被抽出。这样就形成了换气作用。
抽烟（气）装置的优点不言而喻。
但也有缺点。
由于需要在炮管上打孔，自然就损失了宝贵的膛压，使初速降低。重要的是炮管的强度也受到破坏。因此，早期抽烟装置都安装在炮口位置，就是防止压破炮管，危及乘员。
以后随着技术的进步，坦克炮管越来越结实，抽烟装置就安排到了中间，甚至靠后的位置。提高了抽烟效率。
装甲防护是坦克的基本特征。在反应装甲和主动防护技术出现之前，坦克的防护能力主要是靠车体和炮塔本身的装甲提供的。坦克炮塔的装甲结构经历了铆接－铸造、焊接－焊接的发展过程。现代坦克炮塔主要的结构形式是铸造与焊接。接下来对这两种结构方式的特点进行简要的分析。
坦克诞生于第一次世界大战中。早期坦克的装甲厚度大都在6－30毫米左右，采用的主要是铆接的形式。比如最早装有旋转炮塔的法国雷诺FT-17坦克，炮塔和车体都是由均质装甲板铆接而成的，装甲倾角很小，厚度只有6到16毫米。坦克刚出现时，还没有专门研制的反坦克武器，各国陆军主要依靠地面压制火炮进行反坦克作战，火炮初速低，威力不大；坦克制造技术水平也不高，制造方便、厚度不大的铆接装甲能够满足要求。
铸造炮塔
一战之后，随着坦克动力和材料方面的发展，坦克的技术水平有了很大的提高。各国陆军开始大量使用反坦克炮和坦克进行反坦克作战，坦克炮和反坦克炮的口径开始逐步增大，由20毫米、37毫米、45毫米、47毫米逐步增大到50毫米、57毫米甚至762毫米（如苏联T-28和T-35重型坦克），采用了专门用于反坦克的穿甲弹，连步兵也大量装备了132和145毫米反坦克枪。
由于反坦克武器威力的迅速增大，坦克的装甲厚度也需要不断增加，大厚度的装甲难以再采用铆接的形式，而便于用铸造和焊接的方式实现。于是在二战开始前，部分坦克开始采用铸造装甲，开始形成了铸造和焊接这两种不同的炮塔结构形式。如著名的T-34坦克，炮塔为整体铸造而成，车体则采用均质装甲板焊接而成；德国III、IV、V型坦克采用的是焊接炮塔；
美国M3A1、M4和法国S-35坦克的炮塔和部分车体组件都是铸造的。二战期间，反坦克武器的威力和坦克的装甲防护力都得到了大幅度的提高，以苏联坦克为例，T-34/85坦克炮塔正面装甲厚度达到90毫米，IS-2重型坦克则达到102毫米。可以说，在二战中，除了崇尚精密机械的德国外，铸造炮塔已经被苏、美普遍采用。
在尾翼稳定脱壳穿甲弹出现之前，普通穿甲弹是主要的反坦克弹种。普通穿甲弹可以分为尖头穿甲弹、钝头穿甲弹和被帽穿甲弹。尖头穿甲弹头部较尖，碰击装甲板时冲击力集中，易于将装甲刺破和穿孔，适合射击较软的均质装甲，在射击硬度较大或表明硬化的装甲板时弹丸头部容易破碎，碰击有一定倾角的倾斜装甲时容易跳飞。
钝头穿甲弹头部较平钝，碰击装甲时接触面较大，弹丸头部单位面积上承受的反作用力较尖头穿甲弹小，可以减轻弹丸头部的损坏，射击倾斜装甲板时不容易跳飞，适合射击硬度较大的装甲。被帽穿甲弹则是在较尖的头部外面焊接一个韧性较好、外形平钝的被帽，减少跳飞，被帽在碰击装甲并破损的同时，也给装甲表面造成一定的损坏，有利于完整的尖型弹体继续穿甲。在采用普通穿甲弹和早期脱壳穿甲弹的情况下，良好的防护外形是坦克装甲防护的重要因素，在综合性能上铸造炮塔比焊接炮塔有一定的优势。
在二战后世界各国设计的第一、二代坦克采用的多数都是焊接车体和铸造炮塔，如苏联T-54、T-55、T-62、英国“酋长”、法国AMX-30、日本61、74式和德国“豹”1坦克；中国的59、69、88B系列坦克采用的也都是铸造炮塔。美国M47、M48、M60坦克的车体和炮塔则都延续了M4坦克的制造方法，全部采用铸造。
铸造炮塔均为整体铸造成型，生产比较容易。简单地说，就是预先根据炮塔的形状制作好模具，将炽热的钢水从炼钢炉中倒入模具，冷却后再进行一些必要的修整，炮塔的铸造就完成了。
铸造炮塔的各部分装甲是整体圆滑过渡的，炮塔各部分的厚度和倾斜角都得到合理配置，可以形成良好的防护外形，通过形体防护来提高装甲的抗弹能力。装甲具有一定的倾斜角，不但能使普通穿甲弹易于跳飞，而且能使弹丸穿过装甲所经过的距离增长。而焊接炮塔在采用与铸造炮塔同样倾角的条件下，装甲的结构重量要比铸造炮塔高。
在防弹外形上，铸造炮塔比焊接炮塔有优势，这一点对于防护普通穿甲弹尤其有效。铸造炮塔都具有良好的防弹外形，而且当时苏联坦克的防护能力比美国坦克要强。另外，铸造炮塔的装甲利用率高，在达到同样的装甲厚度条件下，铸造炮塔的重量要比焊接炮塔轻。
但是，铸造装甲钢的密度要比轧制装甲钢低，就是说同样厚度的装甲板，铸造装甲的抗弹能力比轧制装甲差。一般认为，同样厚度的装甲板，铸造装甲的抗弹能力是轧制装甲板的90%，即100毫米铸造装甲板抗弹能力约相当于90毫米轧制装甲板。而且铸造装甲对铸造的质量要求很高，在铸造过程中形成的砂眼、气孔和夹砂等缺陷都会严重的影响装甲的防护能力。
同时铸造装甲对热处理的要求也很严格。在二战时期生产的苏式坦克，因为生产场地和设备条件不好，以及为增加产量而简化了生产的工艺，生产出的坦克铸造炮塔内部缺陷较多，理论上无法被穿甲弹穿透的装甲，在战斗中却经常被击穿。
焊接炮塔
二战后，由于普通穿甲弹难以击穿当时坦克的装甲，各国加紧研制新型穿甲弹，先后研制了旋转稳定超速脱壳穿甲弹和尾翼稳定脱壳穿甲弹。为了保持弹丸的旋转稳定性，普通穿甲弹弹丸和旋转稳定超速脱壳穿甲弹弹芯的长径比（长度与直径的比值）不能超过4至5，穿甲能力的提高受到限制；
而尾翼稳定脱壳穿甲弹长径比可以达到13至15以上（目前已超过30），初速也普遍达到1500到1800米/秒，在65度以内的着角下不易跳飞，并有明显的向装甲板法线方向转正的现象，采用了钨合金、贫铀等高密度材料作为弹芯材料，弹丸单位横断面积内的动能大，穿甲能力得到飞速提高。目前，钨合金穿甲弹在2000米距离上垂直穿甲厚度可以达到600到700毫米以上，贫铀穿甲弹可以获得更大的穿甲厚度。铸造炮塔的装甲厚度和倾斜角，已经无法抵御尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。
碎甲弹特别适合射击较远距离上的倾斜装甲目标，能在均质装甲内表面产生崩落的碎片。由于装药、引信、药型罩、隔板的改进和串联战斗部的出现，破甲弹的破甲能力也有了很大提高，破甲厚度由二战时期的约2倍口径提高到6倍口径以上。
尾翼稳定脱壳穿甲弹、碎甲弹的出现和破甲弹破甲能力的大幅度提高，使得单纯的均质装甲难以满足防护的要求，铸造装甲外形防护的效果也越来越不明显。于是各国相继开始研制复合装甲并应用到坦克上。复合装甲基本可以分为金属复合装甲、金属与非金属复合装甲两类，层数由双层和多层不等，通常外层为高硬度低韧性金属材料、内层为低强度高韧性金属材料，如果采用非金属材料则夹在中间。
因为铸造炮塔的各部分都为曲面，并且是一体成形，夹层内部空间形状复杂，限制了复合夹层内材料的结构和材料的类型。复合装甲出现后，坦克炮塔出现了铸造与焊接并存、以焊接结构为主的形式，如苏联T-64、T-72、T-80坦克仍然采用铸造炮塔，而美国M1系列坦克、德国“豹”2坦克等则采用焊接炮塔。
