提到跑车给你的第一印象，我想你一定会脱口而出“快”这个字！不得不说，开跑车去山里劈个弯，玩玩零百加速，确实会让你的心情感到愉悦。但那份快乐仅仅是短暂的，当你回归喧闹的城市，一台舒适、好开的跑车才是最适合你的。本期试驾的LC500h说它是一台能够合法上路的概念车再合适不过了。

LF-LC概念车

LF-LC概念车

2012年雷克萨斯在北美车展正是公布了LF-LC概念车的真容，它的出现也成功诠释了雷克萨斯家族GT跑车该有的样子。棱角分明的大灯配上纺锤体的格栅，都让这台极具未来科技感的产物，做的更像是件精美的艺术品。

长宽高 470019201345mm

轴距2870mm

眼前这台披着炫红车漆的LC500h，出自GA-L平台，基于LF-LC概念车打造而成。外观的设计语言几乎和概念版一模一样，只是在一些小细节上进行了微整。形似三角形的头灯，也是目前市面上在售车款，灯体造型最为刁钻的设计。整体开模的难度，以及和车身的锲合度，都让人叹为观止。

纺锤体的前格栅，被做成了上窄下宽的样式，中间的雷家车标，不由散发出了一抹优雅的蓝色，仿佛在告诉你，它出厂就自带混动血统的身份。结合机盖上方隆起的筋线，也为它注入了一丝力量感。车头和车侧都装配了气流通道，为的就是让它减轻风阻的同时，又能减少乱流的介入，提升更强的操控稳定性。

整体车身的侧面线条说它简约，倒不如称其为优雅。隐藏式的车门拉手、碳纤维车顶、搭配21英寸的帅气跑鞋，都让这台运动版的LC500h更加有范儿。驾驶舱看似做了瘦身处理，其实是因为设计师将LC的车头和车尾均做了加宽，目的就是为了让它整体看上去更加丰满，也更诱人！

花瓣样式的轮毂不仅很讨喜，而且也和概念版车型的样式如出一辙。B柱后方的侧窗营造出了悬浮车顶的视觉效果，猛的一眼看上去，是不是感觉和自家经典的LFA有几分联像呢？看到这儿你可能要怼我了，因为在多数车迷心中LFA是不能和LC相提并论的，尽管动力和排气声浪都没有LFA那么高亢、悦耳，但就外形设计而言，我觉得LC的颜值还是能和LFA平起平坐的。

车尾的样式也并没让人失望，为了与车头造型相呼应，立体折角尾灯的设计依旧保持了高难度的制作工艺。夜晚点亮时的辨识度也很高，保准看上一眼，就会让你过目不忘。时速在80km/h可自动升起的尾翼，不仅能够增强下压力，造型也格外惹眼。双出的排气布局配上电镀边框进行点缀，让强调运动属性的它又不失本该拥有的优雅。

后备箱的开口不小，横向宽度和进深长度都不错，但整体深度稍稍有些浅，日常放置个登机箱、背包之类的物品还是可以的，但要是想放些大物件儿还是劝你放弃这个念头吧。

坐进车内的一瞬间，我连声感叹雷克萨斯在车内选材用料上的这份执着于考究。精细的做工，细腻的手感，也恰好是雷克萨斯品牌一直倡导并追寻的。牛角样式的液晶仪表，支持水平移动功能，还可根据驾驶模式的不同，改变转速表的样式。不仅有趣，而且还很有特点。

方向盘的握感很厚实，拨片的手感也很到位，但整体尺寸稍稍有些偏大，要是能再做的小一点，或者换个更突显运动的平底方向盘就更好了。换挡杆、空调按键，以及手写板周围的按钮，这一切的做工都极为精致。

看着副驾驶仪表台的时钟滴答滴答的走着，一首优雅动听的音乐从马克莱文森的音箱传出的时候，这一切竟是那么的惬意和舒缓。

前排座椅的包裹性、支撑性都不错，整张座椅的填充物也很柔软。但后排的乘坐空间的确有限，虽然是双门四座的GT跑车，但后排座椅的空间坐成年人怕是不可能实现了。坐个小朋友或者放个包包还是更合适一些。

外观、内饰咱们暂且赘述这么多，按下蓝色的启动按键，挂上前进挡，我准备用悄无声息大法把它开走。低速完全靠电行驶的LC是如此的安静，当时速渐渐攀升，发动机被唤醒的那一刻，电流声和排气声浪成功的交汇在一起，所营造出的声浪简直太迷人了。

方向盘的转向力度轻重适中，这对于大部分女性驾驶员还是很友好的。此外，刹车踏板的行程也很短，轻轻点一脚，就能明显感觉到刹车在工作了，相对于很多刹车踏板行程较长的车型来说，绝对算得上是不需多适应就可以轻松驾驭的跑车。

但悬挂的整体表现偏向硬朗，对于路面的细微振动还是能察觉到的，而且由于轮毂尺寸过大，导致它在路面行驶时的胎噪，还是会有些明显。不过这些细小的不足仅代表我个人的看法，毕竟颜值胜过一切。

在城市道路行驶时，我一直选用Comfort模式，那种舒适且安逸的状态确实很让人陶醉。但当我将它领进山路的那一刻，便不由自主的把驾驶模式选为Sport+。这时的它开始变得极其不安分，转速提高，油门也变的更加轻快，好像已经做好了要冲出去的准备，就等我一声令下了。

深踩油门虽然能感觉到速度的提升，但那种推背感也确实早有心里准备。35LV6发动机（299马力）与电动机（60马力）相结合，得到的综合功率仅有359马力，这样的数据答卷在同级别跑车阵容里确实谈不上突出。

但其实LC也是有50V8车款的，477马力，540牛·米的动力表现，绝对能满足你对速度与激情的渴望。但遗憾的是因为外界种种原因，导致这套V8的LC最终没能引入中国市场。话说回来，眼前这款LC500h尽管动力不算强，可是姆们好看、好开而且还省油啊！

提到好开，我在这儿重点强调一下这套可模拟10速的变速箱。10AT是由ECVT（行星齿轮和电动机结合）和一组4AT组成的，ECVT提供3个固定齿比，与4AT的前3挡形成9个挡位，当4AT挂入4挡时，就形成了整个系统最高的齿比。在本周的驾驶过程中，给了我极其深刻的印象，尤其是换挡平顺度，以及路遇堵车时的低速蠕行，它的顺滑程度真的可以给个五星好评。

整台车的前后悬相对较短，发动机的整体布局也比较靠后，这样的设计也让它的整体重心变的很低，操控起来的稳健劲儿也更到位。虽然悬挂有些偏硬，但高速过弯时的侧倾被抑制的很好，而且车尾的随动性也很灵活，算得上是一款很通灵性的小家伙。

LC的锂离子电池组被安放在了后排座与行李箱之间，整体体积相比LS缩小了20%，整个电池组由84个电池单元构成，最高可产生3108V的电压。

看过以上对LC500h的描述，不如我们一起来总结下，买这台车的消费人群究竟是什么样的？首先要对模样长相有很高的追求，毕竟颜值是拉近彼此距离最有利的方式；另外内饰氛围和配置得到位，外观是给别人欣赏的，自己接触最多的地方还是座舱；此外对动力没有过多追求，平日开着优雅舒缓，但需要激情的时候，也能满足一下你的需求，有个跑车的范儿就足以了。

本文来自易车号作者保罗车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有：王者荣耀、欢乐斗地主、QQ飞车等。

1、《王者荣耀》是由腾讯游戏开发并运行的一款运营在Android、IOS平台上的MOBA类手游，于2015年11月26日在Android、IOS平台上正式公测，游戏前期使用名称有《英雄战迹》、《王者联盟》。

2、欢乐斗地主是腾讯移动游戏平台的首款实时对战棋牌手游，是根据扑克牌游戏"跑得快"改编而成的三人游戏。该游戏以斗地主活动为背景，通过扑克牌来决定游戏的胜负。该游戏于2008年4月发布。

3、《QQ飞车》[1]手游是腾讯公司基于《QQ飞车》端游开发的首款3D赛车竞速休闲手机游戏，于2017年4月20日在UP2017腾讯互动娱乐年度发布会上正式对外亮相。

提车已经一个月了，现在来交一份作业， 首先分享一下选车经历，最初是看到成都即将举办车展，本来是打算去逛一逛，结果车展前一周晚上吃饭的时候顺便带着老婆来到了4S店一条街，就鬼使神差的去逛了一下，没想到就达成了这次换车的结果。 先说一下本人的前任座驾也就是第一辆车，13年的丰田RAV4荣放（换代前的最后一款小书包），这个车陪伴了我整整7年，陪伴我从一条单身狗到即将为人父，也让我对丰田车的质量是达到了脑残的迷信，说一个事实，可能开丰田车的车主绝大部分人很多年都没有自己开过前引擎盖吧（本人是第6年换电瓶的时候才第一次开过，当时为了开引擎盖到处找不到开关，最后百度才知道在哪里），7年用车生涯里陪我走南闯北，上山下海，但哪怕一个小毛笔都没有遇到过，完全可以让我无条件的信赖它，这也是为什么我后面会换雷克萨斯的原因，而且最后出售的时候没想到7年10万公里的老车，购车时19万落地，竟然还能卖9万多。 最开始考虑换车的时候大家都应该经历过这个心理历程：从奥拓预算一步一步加到了奥迪。汽车就是这样，高个一两万可以在同款车型提一个级别，甚至可以提升一个品牌级别，我深谙这一点，所以一开始预算就定死30-40，然后再去看车。 因为开了多年suv，这次想要更换轿车，提高舒适性，主要是为了家人能够更舒适，所以在这个3/40万区间其实选择就并不会让你眼花缭乱。 首先是沃尔沃S90，这辆车不得不说外观是真的非常豪华，当时去试驾的时候老婆也非常满意，先说优点：5米1的车长、全真皮的内饰、强大的辅助驾驶功能、充足的动力再加上不错的操控，都是它的亮点，而且价格也非常迷人啊，T5智逸豪华优惠13万，落地32左右，但为什么最后没有选择它呢，首先第一是沃尔沃内饰虽然豪华，但如果车型不上到次顶配以上座椅是没有腿托的，本人183cm的个子坐着前后排都觉得座位短半截，这个让我非常尴尬，倒是我老婆1米6坐的舒畅自然；第二是沃尔沃车的质量评价褒贬不一，据说会非常费心；第三是这个车传说中的“低频共振”竟然被我遇上，老婆乘坐完之后就告诉我头晕恶心，这个是万万使不得的，本身就是为了提升家人乘坐舒适感才要换车，如果有这种毛病那还不如不换，所以最后不得以排除掉了这个优秀选择，最后说一下沃尔沃的销售人真的非常不错，最后我没有购买还是给我说了感谢，点个赞。 第二个选择是去看了宝马5系，BMW525当然是必看的，从小就觉得开宝马的人非常洋气，但是当自己亲自去看车并且坐进去感受之后，发现无论外观还是内饰竟然都没有打动我，我内心平静得没有一丝波澜，这样的反常让我都很吃惊，所以尽管最后销售**很热情，我却连试驾的欲望都没有就离开了。 第三个选择是去看了奥迪A6L，这个店是真的牛皮啊，我穿着篮球裤、休闲鞋进去，兴致勃勃的与每一个销售对眼以为会有人接待，但是最屌的是我带着老婆绕着车厅逛了一圈，竟然没有一个销售过来询问，最后还是我忍无可忍走到前台亲自邀请了一位销售来接待。。。这一点是真的无语啊，最后自己坐了40TFS豪华和运动，内饰黑黑的很运动，中控钢琴烤漆和液晶屏也很酷炫，但是无奈本人无感，除了中控我看这辆车和我哥当年的帕萨特是真的太像了，感觉不到舒适感，最后果断放弃。 第四个选择当然就是奔驰E260L，不得不说奔驰真的打动到了我，一坐进车里那个小S般的内饰豪华感就冲击了我，触手可及的真皮以及豪华的大连屏中控，简直是让人欲罢不能，这个内饰真的是同级别无敌的存在，但是反看外观：大标看起来像上一代过气的C级，立标倒是还可以有点小S的样子，但是再结合网上的一些评价什么铝换钢、断轴、发动机故障、异响这一系列问题（15T都没啥了，本人对动力要求是真的很低），最后无奈放弃。 第五个选择是凯迪拉克，这个车我本来还挺有兴趣的，无奈啊网上各种浴足段子，搞得我老婆都觉得开这个车不太正经，所以最后看都没去看。 言归正传回到了雷克萨斯，其实本人衷情雷车已经很多年了，以前小的时候就知道除了奔驰宝马以外，还有一类豪车叫做凌志，而且似乎开凌志的人显得比开奔驰宝马的人更加低调有内涵，我曾经在15年的时候还去试驾过ES300h，但是无奈囊中羞涩所以多年来也只有在论坛和汽车门户网站上过过瘾，但是对雷车的种种功能都是了熟于心，所以其实这一次虽然是最后才到的雷克萨斯门店，但是心里面却早已做了对比并且芳心暗许了。 我第一次去雷克萨斯4S店的时候就感受到了销售跟其他店完全不一样，雷车的销售全部都是在正门站的整整齐齐的，对每一位到店的客户都是很尊敬的接待，我那天穿个大裤衩加运动鞋，去了之后销售也非常热情的接待并介绍各种功能，虽然他嘴里不停的在介绍，但是我的注意力早就已全部在车上面了。 首先是ES的外观，简直是让我沉迷到不能自拔：夸张且帅气的前脸，整车流畅的线条、漂亮的超速钛银漆面、迷人的腰线还有充满线条感的尾部，整车的外观都让我无法自拔，坐进内部之后，温馨的黄水晶粽内饰还有舒适的座椅，让我久久不愿意起身，随后也让老婆大人亲自坐了副驾以及后面座椅，老婆大人也反馈舒适度确实比前面看的几个车都要好。 然后出去试驾，车内非常安静且舒适，开着这辆车的时候你根本就不会去想要深踩油门、去加塞超车，我脑海中只浮现出一个画面：陪着家人外出游玩、带着孩子去游乐场，一家人玩的疲倦异常之后，回到车里舒适的躺坐着，放着轻音乐，整天的疲劳都在逐渐缓解，然后我安安静静的当司机，一家人幸福的往家的方向开回去。当脑海中有这个温馨画面的时候，再结合雷车温馨的内饰和舒适的驾驶感，就再也不会有其他选择了。 既然确定了车型，接下来就是选择型号的时候了，我的选择只有2个：es200卓越、es300h卓越。这里不得不说一下雷车的良心，es200卓越虽然是“丐版”，但这个版本配置却一点也不低：无钥匙进入启动、座椅加热、ACC全速域的自适应巡航、车道保持车道偏离控制等等配置，座椅虽然是仿皮但是舒适度完全不亚于真皮，唯一考虑的就是需不需要油电混合，本人深度试驾后得出结论：不需要油电混合，20的自吸对于我这个佛系车主来说简直是太太够用了，而且ES200的动力根本不像网上说的那么差，我觉得已经非常不错了（估计是开了多年的老荣放，对动力早已看淡），再结合一下价格，多十万买个电机在我看来不是不好，只是没这个必要，毕竟油电混合的雷车才是精髓，就等以后如果资金充裕到不需要让我犹豫，我也会购买油电混合版本。 这次是赶上了成都车展，店里优惠力度大的可怕，果断把车定了，价格非常美丽，价格供大家参考：落地323万，送脚垫、头枕靠垫、行车记录仪、玻璃龙膜、加4年小保养（自己要出工时费的）、还有360全景影像、后视镜自动折耳以及一堆小东西，根本没遇到说要加价的感觉呢，所以直接付钱走人，接下来就是进入等车阶段，本人是7月20日交的定金，原定于是8月10日车子到店，但是运气很好的是在7月30日晚上正在打篮球的时候，销售打电话说第二天原本有一位客户的车到店了但是他人在外地无法提车，就把我提前了，我简直是当天都没有睡好觉，兴奋了一整晚，第二天去把手续办了钱交了，开开心心的开着我的小银肥家了。 目前开了不到一个月已经1000KM了，谈一下用车感受： ①首先是动力方面，目前都一直使用的正常模式，动力对于我来说非常够用，想超车还是随便可以超，并没有想象中那么糟糕。 ②油耗方面目前是稳定在百公里65个油，加了350块的95汽油跑了700公里，每公里算下来5角钱，非常不错，而且是全程开着空调，大部分是在市区里跑，这个油耗还是很不错的。 ③接着是乘坐感和驾驶感：驾驶感依然非常的柔和，方向盘也很轻巧，这里特别表扬一下驾驶辅助系统，在车速达到50km的时候会有车道保持功能加入，方向盘上会自动给你加一部分力将你纠正回车道中心行驶，其次是ACC全速域的自适应巡航，这个功能在开高速的时候实在是太好用了，真的是以前的定速巡航加强版，有一点自动驾驶的味道了，但是有一点不太理解的是本人开高速习惯握着方向盘的最下面，但是老是被车机系统感应说没有握着方向盘，直到自己给方向盘一点纠正力度才又感应到，这一点不知道是我操作问题还是怎么回事。乘坐感的话那确实提升了一大截，无论老婆还是家人都是非常满意，前排后排都能够非常的舒适，还是要吐槽一下后排中央那个鼓起来的地面，坐中间的那个人还是略微尴尬。 ④人机系统及音响：很多人吐槽说es只有carlife，人机系统也是反人类，但是实际使用后发现人机系统反而非常的好用，免除了触屏屏幕的“指纹收集”，非常快速的就已经适应了，但carlife确实有一说一真的挺不好用的，没有carplay那么便利，但是对本人这种上车就连接蓝牙放音乐的人影响很小，但还是要吐槽一下。 ⑤外观漆面：外观就不多说了，一句话形容就是帅的一比，漆面也是非常的漂亮，但是不得不吐槽一下，雷克萨斯的漆面真的就如传说中一样的薄啊，本人提车三周，发生了2次小磕碰，一次是遇到一个深坑来不及避让前保险杠底磕了一下，另一次是听在车位被开出来的新手司机蹭了一下，两次都厉害，但是竟然都露出了底漆，以前我的小荣放是磕磕碰碰一擦就跟没事一样。 最后还是总结一下：本人已将至而立之年，不再有年少轻狂的冲劲，换车更多的是为家人考虑，父母身体健康、老婆开开心心、再生个大胖儿子或者乖乖女儿，这就是我的幸福，接下来自己会为了家人更加努力，争取以后换LS，感谢丰田荣放多年的陪伴，接下来ES我们多多指教。

第一次见面，膜都还没有撕掉，内心激动无比

塑料袋还没有撕掉

提车厅等待

因为着急赶着去上牌，拍的略微有点潦草

上牌中

侧颜

侧颜

这个侧面感觉有点宝马的味道

老爸开了一段，表示很满意

内饰

内饰

晚上的内饰看着也非常舒服，没有那种劣质大彩电的感觉

晚上的路灯下，前脸感觉太帅了

这个角度也是，晚上非常漂亮

最后以老婆抽的小盲盒里面的好梦认证一个，漂亮的屏幕和石英钟，雷克萨斯给人的感觉是一种收敛的豪华感，不张扬。

上一张老战友的图，丰田的品质没话说

最后上一张平时自己健身的图，用小米手机照的，这个年龄真的是用啥都不会考虑面子，都是看实用价值和性价比，到了三十人就容易油腻，为了不让自己油腻只有多健身了

雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型全新RZ，其实在今年初就已经低调上市了，但各地经销商能碰到的不多，时隔半年，笔者终于第一次试驾到雷克萨斯RZ这款实车。

相比曾经每款新车上市的锋芒毕露，雷克萨斯这一次在纯电动车领域推出的新车可以用小心翼翼来形容。在笔者开过RZ之后，能很明显感受到雷克萨斯的保守和坚持，当其他国产电动新势力都在大刀阔斧玩各种智能网联配置的创新时，雷克萨斯依然坚持专研于如何让一台电动车开起来更舒服、坐起来更舒适。

不过有一说一，雷克萨斯RZ是真的很好开。

电机扭矩的瞬间释放，让电车的瞬时加速能力极强，但同时也带来一个问题，很多人坐电车容易晕车。而雷克萨斯RZ在动力释放和转向操作上的处理，显示出一个老牌豪华车企的深厚底蕴，用更接近于燃油车的驾控质感、足够迅速的动力响应和充沛的动力储备，令驾驶者获得更加熟悉更加愉悦的驾驶感受。

首先介绍一下雷克萨斯RZ的动力配置，新车搭载前后双电机组成的智能四驱系统，前电机功率150KW，扭矩2663NM；后电机功率80KW，扭矩1685NM。总功率230KW，总扭矩4348NM，放在一台定位中型SUV的车上，这动力参数可以算相当强悍。但雷克萨斯更注重的四驱的动力如何释放，既要满足加速够快，同时也要加速够舒适。

因此这里要介绍的是雷克萨斯首次引入的全新DIRECT4电子动态四驱系统。DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。

简单点说，雷克萨斯RZ在车辆动态控制技术领域卷起来了，这套系统目的就是要让驾驶者获得更平顺细腻的驾驶质感。

除了动力方面带来的舒适，在转向操作的细节上，雷克萨斯RZ也开始卷了。

为了确保车辆始终忠实于驾驶者的意图，新车搭载了“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”系统，实现可预测的线性响应，在多种行车条件下均可实现制动、转向和加速过程的顺畅衔接，进一步提升驾控乐趣。

从笔者实际驾驶体验来看，RZ方向盘的虚位较小，指向性相当精准，大小适中的方向盘厚度和恰到好处的握感，是能够令驾驶者感到操控方向盘的舒适的。

“这车开着好舒服”、“这车底盘很高级”在笔者试驾前，其他媒体老师提到雷克萨斯RZ最多的就是这两句话。“之前有刚刚试驾过 Y的客户，过来试驾RZ，仅仅路过一个减速带，就决定购买RZ。”这是雷克萨斯销售分享的真实案例。为什么笔者敢说“真实”，因为在笔者试驾过雷克萨斯RZ后，对这款车的底盘调教也是相当认可，用“高级”2字形容毫不为过，如果对比 Y的话，更是天壤之别，所以我相信这个故事的“真实”。

雷克萨斯RZ的底盘悬架搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，并全系标配了智能悬架软硬调节，这套广受好评的底盘搭载了频率感应式阻尼活塞，可根据车辆工况，感应运动频次，实现减振器的多级阻尼力调整，在行进中始终保持稳定与舒适。

举个例子，通过一些细小震动时，需要悬架起到更多的滤震作用，这时悬架会让人感觉更软；而当激烈驾驶过弯时，需要悬架提供更强的支撑，以减小车辆侧倾，悬架就会变得更硬。但不管怎么变化，它能够提供清晰的路感，同时让驾乘者在不同路面上体验到舒适感和高级感。

卷底盘悬架舒适性，有很多品牌都在做，但真正能做好的没几个，雷克萨斯RZ算得上相当成功的一个车型，这一点是绝对没得黑的。

相信每个第一次试驾雷克萨斯RZ的人，除了对驾乘质感的肯定之外，还会有一个感受，这台车会让你驾驶更轻松更安全，因为它能帮你自动踩刹车减速。注意这不是在开启自适应巡航的状态下，而是在正常驾驶模式下，雷克萨斯RZ所提供的PDA预判式主动驾驶辅助系统。

我们在路上跟车行驶时，如果前车减速或者我们以更快速度接近前车，只要右脚离开油门踏板让车辆自己滑行，不用我们踩刹车，车辆就会进行预判式主动刹车，这样就可以减少驾驶员的操作，并提前降低安全风险；但当车速低于16公里/小时后，就需要驾驶者自行接管，如果没接管就会用声音和画面的警报来提示驾驶员，请自行接管车辆，以便驾驶员自行控制与前车的车距。比如等红绿灯时，车辆先帮你把速度降下来，但停车时距离前车多远，要不要考虑被其他车插队等，就需要驾驶者自行来操作了。

这套PDA预判式主动驾驶辅助系统可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当有行人过马路、有车辆突然插队或者从直路进入弯道时，它都可以提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。

其实这套系统是包含在最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 30之中，这套新系统还提供了预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、紧急驾驶停止系统EDSS等等。比如之前提到的车速低于16公里/小时后，驾驶员一直不接管，还让车辆自动滑行，那在撞上前车之前就会启动紧急自动刹车了。

既然卷舒适，座舱内部的设计和做工用料也得跟着卷起来。从雷克萨斯RZ的内饰设计可以看出，它还是一款以驾驶者为中心的设计理念，官方称之为缰绳概念座舱，骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立信任是缰绳概念座舱的灵感来源。

所以我们可以看到，14英寸中央液晶触控屏也是朝向驾驶员一侧的，副驾驶一侧并没有什么复杂的屏幕和装饰，内室整体采用化繁为简的设计理念，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，给人更加纯净开阔的视觉感受。

车辆静谧性也是全新RZ的一大亮点之一，车辆在行驶过程中，路噪和胎噪被很好的隔绝在车底，而前机盖整个开口周边均采用了密封设计，以消除气流扰动产生的噪音。此外，前后排降噪玻璃可有效抑制令人不悦的噪音，横断面经过全新设计的门框饰条则有助于营造车内乘员愉悦交谈的安静私享空间，即使在高速行驶时也不受影响。

值得一提的是，为了最大限度地提高续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。同时，自动关闭保护确保了使用安全性，当检测到有人触碰时，将即刻降低加热装置的温度。此外，座椅加热装置、膝部红外加热系统与热泵空调系统协同工作，维持车内温度温暖舒适的同时减少耗电量。

座舱内其他配置，诸如全景天幕、双区域独立控制自动空调系统带nanoe™ X纳米水离子发生器、“光影礼赞”投影式座舱氛围灯、类麂皮高级绒面环保生态材质等等，能够提升舒适性的配置一个没落下。

提到智能网联等各个新势力引以为豪的卖点，笔者对雷克萨斯RZ的印象就是“保守”2字，或许在雷克萨斯眼中，不断提高舒适的驾乘质感才是一辆新车最重要的诉求，才是对用车安全最重要的需要。而对于智能网联配置，有即可，less is more？

其实雷克萨斯RZ全新的纺锤形车身、三维立体的腰线、分体式尾翼等外观也足够惊艳，4850mm的轴距和短前后悬的车身也带来足够的乘坐空间，但对于本次试驾的最大感受来说，还是全新RZ带来的舒适驾控体验。

既然不愿意跟国内品牌卷配置，那就把自己擅长的亮点做到极致，这也许是雷克萨斯RZ进入纯电市场的最大优势。

当然还有一点，在笔者看来也是雷克萨斯RZ具备竞争力的原因之一，那就是官方提供的二手车高保值承诺：购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益；即使是置换非雷克萨斯车型时，也可享“一年内80%、两年内70%、三年内60%、四年内50%”的保值权益。

从源头上解决消费者在购车、用车时的保值焦虑，让消费者买得舒服，对于纯电动车来说也是相当有必要的。

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