导读： 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。
在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在86秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要99秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心
兰博基尼 Countach
兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。
产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒
[编辑本段]兰博基尼详细介绍
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
[编辑本段]兰博基尼各项参数
兰博基尼 Murciélago 62 MT 43800万-43800万
发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6MT
兰博基尼 Murciélago E-Grar 62 AT 42800万-42800万
发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6AT
兰博基尼 Gallardo 50 MT 33800万-33800万
发动机：V10 排量：50 马力：500 变速箱：6MT
兰博基尼 Murcielago 65 MT 43500万 至 43800万
发动机：V12排量：65L 马力：640 变速箱：6挡手动
[编辑本段]兰博基尼的车型列表
从第一个350GTV到现在的Reventón Roadster
62部车记录了兰博基尼的辉煌！
01-350GTV
02-350GT
03-350GTS
04-400GT
05-Miura
06-Flying Star
07-Marzal
08-Miura Roadster
09-Islero GT
10-Espada
11-Miura S
12-Isiero GTS
13-Jarama 400GT
14-Urraco
15-Miura Jota
16-Miura SV
17-Jarama S
18-Countach LP400S
19-Countach LP500S
20-Bravo
21-Silhouette
22-Cheetah
23-Athon
24-LM
25-Jalpa
26-LMA
27-Countach LP50004V
28-Portofino
29-Countach Evoluzione
30-Countach 25°
31-Diablo
32-Diablo VT
33-Diablo SE
34-Diablo VT Roadster
35-Diablo SV
36-Cala
37-Diablo GT
38-Diablo SVR
39-Diablo GTR
40-Diablo 60
41-Diablo 60SE
42-Murciélago
43-Murciélago Concept
44-Gallardo
45-Murciélago 40°Ann
46-Murciélago Roadster
47-Murciélago R-GT
48-Gallardo SE
49-Concept S
50-Gallardo Spyder
51-Miura Concept
52-Murciélago LP640
53-Murciélago LP640 R
54-Gallardo Superleggera
55-Gallardo LP560-4
56-Reventon
57-Estoque
58-Murciélago LP650-4
59-Gallardo LP550-2
60-Murciélago LP670-4 SV
61-Gallardo LP560-4 S
62-Reventón Roadster
第一辆兰博基尼 350GTV
[编辑本段]兰博基尼顶级车型Reventón（雷文顿）
目前兰博基尼的顶级车型 Reventón（雷文顿）
兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。
作为超级跑车，动力性能绝不容小视，65升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需34秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。
Reventón售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。
67397—80115万。
车型官方指导价跑车兰博基尼Aventador(查成交价|参配|优惠政策)67397—80115万兰博基尼Huracan299—42378万兰博基尼盖拉多298—490万兰博基尼蝙蝠438—73万SUV兰博基尼Urus(查成交价|参配|优惠政策)313万目前最便宜的兰博基尼车HuracanLP580-2售价299万，这款车搭载52升V10自然吸气发动机，最大输出功率426千瓦(580马力)，峰值扭矩540牛米。
Lamborghini就是兰博基尼，是大众旗下的超级跑车品牌。充满力量的外表以及强悍的性能一直是兰博基尼跑车的特点，并且售价也是百万到千万级别。目前，兰博基尼旗下的车型有超跑Aventador、Huracan、Reventon、Gallardo、Murcielago等，SUV车型有Urus。
兰博基尼天启是一款双门双座超级跑车，在2001年法兰克福车展上亮相，由兰博基尼Lamborghini的首席设计师卢克·唐克沃克Luc Donckerwolke操刀设计。
Murciélago在西班牙语中意为蝙蝠，也是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字，Murcielago是奥迪Audi介入兰博基尼后的第一款产品，采用了许多兰博基尼经典的设计元素，线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。
兰博基尼天启没有这辆车
新车采用了许多兰博基尼车型经典的造型设计，比如经典的LED日间行车灯造型，鱼骨式的尾灯以及主动式扰流板等。
此外，Roadster敞篷版采用了手动可拆卸式结构，再加上经典的剪刀门设计，整体极具时尚气息车身侧面还配有前20英寸、后21英寸的锻造合金轮毂，内部搭配高性能陶瓷碳纤维制动系统。
前轮内部采用六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳，并且支持多种颜色涂装车尾配备主动式扰流板，排气采用中置双出的布局。
最便宜的兰博基尼不到300万
现在兰博基尼在售的的车系只有两种，它们分别是HURACAN和AVENTADOR，这两款车型的价格分别在350万和450万起，价格最低的是HURACAN，如今售价350万，HURACAN搭配的v10发动机，最大马力达到600，最高车速可以达到325km每小时，这样的车速可比动车还要快100km啊。但是在停产车型里面Gallardo是价格最低的兰博基里，售价还不到300w，但是他已经停产，不在在售车型里，如今在二手市场还是一样常见。
兰博基尼Gallardo
Gallardo是兰博基尼在2003年推出的一款超跑，如今Gallardo已经服役快二十年，从入门级Gallardo到GallardoLP570，一共推出过11个车型，配备50或者52的v10缸发动机，入门级的Gallardo马力就已经超过500，最高车速320km每小时。最终在2012年停产，总产量超过一万三千辆，是兰博基尼产量最高的车型，也是最受欢迎的跑车之一。
外形高贵霸气有运动
从外形来开，兰博基尼Gallardo延续了兰博基尼传统的风格，整车线条非常硬朗，几何图形组成的挡风玻璃、大灯、进气口，直接嵌入在车身平面之下，让整车看起来非常有立体感，但又不会造成不必要的风阻，车身很低，驾驶人坐进去几乎是半躺着的。超流线型外型使其比老款车型降低了3%的风阻系数，让其阻力更小，它的整体空力效应提升达8%。
内饰方面简直是精致到无可挑剔
Gallardo内饰所有蒙皮的地方全部用的真皮，真皮座椅、真皮门板等，仪表盘复杂又细致，所有按键的是使用感都有很厚重，座椅舒适到让你感觉拥有全世界，高级的高保真音响全车环绕，在体验运动驾驶的同时还有动感音乐相伴，重要的是Gallardo可以修改所有内饰材质和颜色，让车主体验自身定制的奢华感。
动力强劲，超高性能的超级跑车
Gallardo采用v10DOHC4气门v90引擎，510牛的扭矩，完美替代了v12的发动机，90度角的设计更有利于限制发动机的高度，让整车设计更低，还可以设计更低的发动机盖，和尾部的驾驶视角。还能更好的降低车身重心，让Gallardo在行驶中有更好的抓地力。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动，在兰博基尼成熟的牵引力系统上设计的。用恒定的速度在同源粘附力的路面上牵引力分布为前3成后7成是，而且是自动调节，不需要电源控件。高附着力的路面牵引力趋向后轴，如果后轴附着力就年少，牵引力会立刻偏向前轴。最高马力的引起和扭矩让Gallardo有非常快的加速，即使300km每小时的告诉状态下，Gallardo还是有很好的稳定性和操控性。
兰博基尼的标志是一头公牛，它以正在奔跑和攻击的动态姿势，让人感觉充满斗志，体现了兰博基尼奋发、拼搏的品牌精神。所以兰博基尼也国人称之为大牛，几乎所有车主看到这头牛都要避让三分，毕竟剐蹭大牛不是一个普通家庭能够成受得起的，最便宜的Gallardo售价已经让绝大多数人望而却步。
兰博基尼是跑车。
兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
品牌文化
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机
。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。
自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
多年前，亚平宁半岛上Aventador的诞生，似乎让全世界的车迷为之疯狂。而如今，Aventador已经成为了过去时。在全球电动化不可逆的今天，兰博基尼也需要顺应时代发展，而它的首款插电混动车型全新Revuelto来到我们身边。
夸张的外观
全新Revuelto拥有着比Aventador更加夸张的外观设计，但我们仍然可以看到它身上的兰博基尼经典的设计元素。前脸造型变得更加“嚣张”，经过全新设计的“Y”字型日间行车灯，点亮面积更大且更具张力。
而矩阵式LED大灯被放置在了更加隐秘的位置，点亮之后好似大型食肉动物那紧盯着猎物的眼睛，再配合上前盖隆起的线条以及造型更加夸张的包围，这种拥有强烈攻击性的前脸造型，势必会激起人们强烈的驾驶欲望。
侧面造型不难看出是在向兰博基尼历任V12旗舰超跑致敬，经典的楔形设计是已经刻在骨子里的传承。而经典的剪刀门和硕大的侧边进气口必然是要保留的。
值得一提的是，整车虽然非常低矮，但内部空间却非常出色，相比Aventador，轴距增加了79毫米，高度增加了24毫米。另外，由于车身采用了全新架构，整车重心还下降了3毫米。就算你是个大个子坐进这台车也并不感觉到压抑。
来到全新Revuelto性感的“臀部”，你会明显感觉到尾部更加“复杂”，当然这里的“复杂”并不是视觉上凌乱，而是它更加“不好惹”。
具体来看，狭长的“Y”字型尾灯镶嵌其中，与前脸“Y”字型日行灯相呼应。
同时中间还拥有两个硕大的六边形排气系统，与底部大尺寸的扩散器相连接。
值得得一提的是，全新Revuelto的发动机并没有像以往车型一样采用百叶窗式发动机盖，而是直接裸露在外边。
经官方介绍称，这种外露设计在日常复杂天气下，并不会影响到发动机的正常使用。但咱话说回来，买这台车的“大哥”们应该没几个会天天停在露天停车场的吧！
实用的内饰
介绍完外观，现在我们移步到全新Revuelto的车内。可以看到全新沉浸式座舱设计并不只服务于驾驶，这次多了许多舒适和智能配置。创新性地加入了123英寸全液晶仪表，中控附近也取消了众多物理按键，取而代之的是一块84英寸纵置布局的中控屏幕。并且，这次副驾前方还可以选装一块91英寸的显示屏，让副驾驶也多了一些乘坐乐趣。
经过全新设计的方向盘，实用性得到增强，错落有致的多功能按键能够帮助你更好地驾驭这台性能“猛兽”。通过方向盘上的旋钮调整，就可以实现多达13种的驾驶模式以供选择，除了常有Hybrid、Performance、Sport等等，这次还包括纯电驾驶模式。
强大的动力
都说青出于蓝而胜于蓝，作为Aventador的继任者，全新Revuelto在性能方面依旧展现出了其强大的实力。它采用了兰博基尼为其研发的全新混合动力技术，由一台代号为L545的65升V12发动机+三台电机组成的插电式混动系统。传动系统采用横置布局的8速双离合变速箱。其综合输出功率高达1015马力，零百加速仅需25秒，极速甚至超350km/h。
与此同时，全新Revuelto还采用了为其研发的全新“单体式车身”，并采用由前沿技术开发的底盘和全新的空气动力学设计，并配备100%碳纤维前端结构。
为了适应这么强大的动力，全新Revuelto采用了普利司通为其量身定制研发的Potenza Sport轮胎，以保证其运动性以及高速行驶中出色的驾控性。全新Revuelto的前轮配备了对向十活塞卡钳，后轮使用了四活塞卡钳，并且全部配备了碳陶刹车盘，在动和静的平衡上都趋于极致。
其实在我看来，虽然V12自然吸气发动机已经刻进兰博基尼的基因里。从离我们非常遥远的350GT开始，标志性的V12发动机在此蔓延开来，到后来人们耳熟能详的历任“大牛”，无一不在创造着属于兰博基尼V12的辉煌。但这次V12发动机与电动机搭配又让我们看到了不一样的东西。
编辑说：今年，正值兰博基尼品牌成立60周年之际，品牌发布的全新Revuelto，不仅将接替Aventador成为全新旗舰车型，同时也将成为品牌首款插电式混合动力超级跑车。其实这次全新Revuelto的到来也预示着兰博基尼品牌对未来交通工具的发展有着划时代意义的导向。
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兰博基尼最好的跑车是兰博基尼Huracan STO。
跑车之乡的兰博基尼Huracan STO，现今阶段当之无愧的地表最强小牛，它是一台为赛道而生的热血机器，采用了来自赛车的轻量化解决方案、卓越的空气动力学和赛车工程设计，这意味着STO在底盘、空气动力学、制动系统、性能稳定性和赛道圈速上的表现，都强于以往的Huracan车型。
外观设计
Huracan STO采用了全新的外观设计，采用了与Super Trofeo EVO赛车相似的车身轮廓。优化过的空气动力学性能，加上对于碳纤维材质的大量应用更是令其脱颖而出。Huracan STO外观部件上的碳纤维应用达到了75%以上，以满足整体的轻量化解决方案。
而且STO的车头部分也经过特别设计，其灵感源自兰博基尼的标志车型Miura，它的前舱盖、翼子板和前包围是一个称为“Cofango”的单体式部件。这样的设计显著减少了车身外部部件和固定点，实现了轻量化，同时充分提升了车头部分的空气动力学性能。
