导读：我们现在经常能看到网上有各种越野车的“拔河”视频，一根绳子拽着两辆车，谁把谁拽走了就能证明谁的扭矩强。哈弗H9和普拉多也是大家乐于对比的两款车，毕竟哈弗H9代表的是国产硬派越野车的高端车型，而其对标的正是丰田的普拉多。但事实真的是这样吗？哪
我们现在经常能看到网上有各种越野车的“拔河”视频，一根绳子拽着两辆车，谁把谁拽走了就能证明谁的扭矩强。哈弗H9和普拉多也是大家乐于对比的两款车，毕竟哈弗H9代表的是国产硬派越野车的高端车型，而其对标的正是丰田的普拉多。但事实真的是这样吗？哪辆车的扭矩强仅仅通过“拔河”这种方式就能确定吗？
其实不然。两款车在“拔河”过程中的胜负不仅仅由发动机的扭矩大小来决定，还有其他的因素影响着结果。比如地面的摩擦力大小，两款车所处地面的摩擦力是决定车辆抓地力的关键，摩擦力小的一辆车自然要用更多的扭矩来克服地面的滑动。而除了地面的摩擦力大小，不同的轮胎也会产生不同的结果，这个和摩擦力类似。所以归根揭底，以这种“拔河”的方式来看硬派越野车动力性能有失公允，但在日常生活中却是一个简单快速看出谁的扭矩更强的方式。
原先哈弗H9动力系统采用的是20T涡轮增压发动机和6AT手自一体变速箱的搭配，不过现在的已经更换为了20T+8AT的组合，相对来说平顺性表现更好。在动力参数上由于哈弗H9有涡轮的存在，所以要略高于丰田普拉多2700、3500排量的车型。动力只是衡量一辆硬派越野车越野性能好坏的指标之一，除此之外，四驱系统等也是非常重要的东西。在这一点上，明显哈弗H9要更好一些，是一款性价比很高的硬派越野车。
我真觉得奇怪，一些没有开过H9和普拉多的人在这回答这个问题。虽然说两车拔河并不能真正代表一定H9完胜，但2017款哈弗Hg的确在质量性价比上有很大的提升。我2017年7月底提的车，8月份就去了一趟西藏，川进青出，行程一万公里，H9的性能稳定，二十多天里历经冰雨天气、爬山、涉水等复杂路况的考验，整过行程十分顺利，油耗也让我比较满意，去西藏的平均油耗112升，072元/公里（95#）。西藏回来后我又去了福建厦门、广西的防城港自驾游，到今天我的H9行程约三万公里，车辆性能一点问题也没有。我认为哈弗H9是一款特别适合自驾游的车，它的乘坐舒适性、行驶的静音效果不是普拉多、陆巡可比的。大家可去试驾比较一下，好不好，试试才知道！
日系越野车型特点为动力羸弱·哈弗H9有绝对优势
日系知名越野车来自丰田、日产和三菱，这些车曾经的热度非常之高，但现今都已经停产或者因排放不达标而不能进口销售；停产的原因包括动力技术的落后，以及虚高的耗油量对双积分的影响。
也许这样的描述可能会让一些“老司机”不能接受，但是事实就是这样；下面以日系越野车的三款车，分别对比国产、美系和德系越野车来判断性能水平吧。
普拉多&哈弗H9
这两款车是比较有代表性的硬派SUV选项，因其外观设计风格属于同一类型；普拉多装备的是35L-V6（7GR-FKS）发动机，排量相当大且为六缸机，一般认为这种标准的内燃机应当是不差的吧。
仅论功率确实还算不错，即使6000rpm达到峰值也没有什么问题；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸20T发动机都要差，而且只能到4500转时达到峰值，在此之前与之后的扭矩都要低得多，这样的驾驶感受就很不理想了。
因为「扭矩 转速 9549 功率，功率 136 马力」，只有马力越大爆发力才会越强；而中低转速时的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆发力，这样的车辆用于越野似乎是不够理想的。因为低转速动力不足，高转速车轮容易打滑。
哈弗H9装备的是4C20B·20T发动机，看似排量低了15L，喷油量的减少会造成扭矩的下降；但是内燃机在热车状态中也做不到让燃油充分燃烧，也就是燃油虽然“含有”极高的热能，不过却不能在内燃机中充分的发挥出来能量。
究其原因时燃烧效率太低，想要提高燃效就得提高进气的氧浓度；高氧浓度的空气助燃燃油能提高燃烧速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃烧掉则扭矩同样可以很大。而只要中低转速的扭矩足够大，低速越野时的爆发力则势必足够强。
哈弗H9·4C20B版本的动力标准如下：
功率确实比35L·普拉多低一些，但这影响的也不过是极速了，甚至来中后段的加速爆发力都没有明显的不同；因为初段的爆发力差距很大，普拉多4500转才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油门就要超过普拉多的扭矩，1800转已经有明显领先优势。所以初段的爆发力强得多，用于越野是再合适不过了。
帕杰罗&F150猛禽
用这两款车对比也许会感觉有些不解，原因是两车都采用了全时四驱；不过三菱的超选四驱比较落后，其分动箱集成的「黏性联轴节」是依靠硅油来实现传动，响应速度远不如电控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式离合器限滑差速器有“机械锁止挡”，标准与牙嵌式差速锁相同，所以这两辆车都是不错的全时四驱车但后者更先进。
同时两车都装备了六缸发动机，帕杰罗的是30L-V6，动力储备低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆发。这是个什么水平呢？先来对比竞品的TURBO动力吧。
参考竞品：
如果说用排量更大的35T·F150对比帕杰罗有些“欺负车”的话，牧马人的四缸20T总有说服力，虽然普拉多时以“35VS20”也从来不承认技术落后和排量不对等。
由此可见涡轮增压技术对比动力提升的重要性！其实目前15T的高压直喷、单涡轮双涡管的内燃机，动力标准都达到了132kw/300N·m的高标准；甚至动力本应该比较差的米勒循环15T，动力都达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这些都是优秀的国产发动机。日系的越野车用的是落后的自然吸气技术，与这些机器对比就是动力差油耗高。
硬核对比·40
日产途乐有两款发动机，排量都很大。
这个水平看似还是不错的，尤其是八缸发动机的最大扭矩虽然来得也比较晚，但最起码扭矩储备的基数是不算小的。所以八缸实际动力感受已经不算差了，但是还有脸真的是比较离谱；正常驾驶20L/100km左右很轻松，越野时的油耗极限就不好计算了。
重点：奔驰G500装备的是40T-V8发动机，采用的是涡轮增压技术， 动力又如何呢？
这台机器以40L的排量，实现了动力超越56L的日产途乐；同时中低转速的最大扭矩还是有明显优势，动力感受要好得多。同时耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比较大了呢？
总结：日系越野 汽车 没落的核心因素正是内燃机技术的落后，看一看陆巡、普拉多、途乐、三菱等等车辆有没有一台拿得出手的高性能与低油耗兼备的涡轮增压机吧。在全球车企都在致力于减少燃油消耗与碳排放的阶段中，这些油耗高且技术落后的车辆，只能在非洲、东南亚、澳洲或南美等车市销售了，而且得以低廉的价格才能吸引消费者。
至于涡轮增压发动机稳定性的问题是毋庸置疑的，真正的军用越野车基本都是柴油动力，未来会用电驱增程；柴油发动机均使用废气涡轮增压系统，卡车与客车也全数不例外，这些车难道还不够稳定吗？日系越野车的时代结束了。
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车厂造车给的数据不是摆设，都是有意义的
车重：差不多
功率：比27高很多，比40少一些
扭矩：比27高很多，比40少一些
但，切记，涡轮车的扭矩是2000转就到峰值了，40得要4000转才来
什么意思？假设一样的变速箱，传动系统，涡轮车开10Km/H时就可以发力，40则需要20Km/H才来最猛那下
10Km/H时谁强谁弱，要对比发动机工况图才能下结论。不过，同一马力等级的车，涡轮大于自吸是比较正常的
做过一个视频，比较清晰地表明何为加速，何为扭矩，可以看看：
不论如何，车重差不多，拔河，赢了，比输掉的车拖拽力大就对了，比输掉的车爬坡储备更足就对了
说什么车重、轮胎、越野不只是拔河的，只不过是想给意外找个借口罢了
作为h9的车主我想说的是，h9绝对是一台对的起这个价位的车，动力日常使用绝对够用，舒适性也相当不错，至于很多人说模仿普拉多，我认为模仿不等于山寨，很多国际大牌车都存在模仿。
拔河这个事儿，涉及的因素太多，不能完全反映两个车谁好谁不好：
这是骗人的，H9就是一个20T的，制约H9销量的就是动力不足。所谓能与普拉多比也只是视频中出现，你去青藏高原看看普拉多收到的青睐就知道了。H9不换30T发动机只有死路一条。不是黑H9是盼望它尽快强大起来，不要怕油耗高，40的普拉多油耗城市里18升，没有人说油耗大，在野外才知道它多厉害。想购买真正越野的人不会计较油耗的。如果哈佛H9一开始就是30T就不存在现在的尴尬了。
这是因为H9的四轮电子限滑很强大，类似于三菱帕杰罗，这种强大也同时体现在沙石爬坡和两组滑轮三组滑轮的通过性，它的稳定性也经得起考验，帕杰罗是拉力赛的冠军，H9也成功地进行了这样的拉力赛考验
其实说实话，H9真心的不错。这话不单单是数据，喷子些你们真正的开过两款车吗？我是修理工，两款车都开过，好路烂路都试过。H9和普拉多2700对比的话，确实H9要胜出很多，其它不说就拿都喜欢的越野路线。H9能走的路线2700一定去不了。刚带我弟弟购买了一辆H9四驱中配汽油版的。25万2800的裸车！
看排量，比2700强
唉
楼主啊，在腾讯的地盘说腾讯，你认为这样的问题会通过？？
别说这了，就连我在问问上提问 在哪学跆拳道
他有本事审核个4次
垃圾啊
用个JB问问
在支持百度
人家都不用审核，提什么问题都OK
普拉多中央差速锁的确是在低速四驱时才会起到作用的。
当普拉多轮胎出现打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境。
尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。
扩展资料：
普拉多中央差速锁的作用介绍如下：
对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上。
差速器不起作用时，两个半轴的转速均等于差速器壳体的转速；差速器起作用时，一个半轴增加的转速等于另一个半轴减少的转速；左右半轴转速之和永远等于差速器壳体转速的两倍。
凤凰网-18款丰田普拉多4000 双差速锁配置图解
凤凰网-差速锁和蠕行怎么打开使用差速锁的原理
普拉多G100是薄膜键盘，同机械没什么关系。特点：
1、键程长，弹性强，用了几天，再用8115，软如棉花。
2、声音响，声音是白色宫柱和盘体撞击的声音。空格键、大回车键下面是平衡杆，敲起来声音响而清脆，和机械键盘很像，就这两个键像。
由于弹性强，适合打游戏。声音响，打字也有一点节奏感。
总体来说，比较有特色，同普通键盘不大一样，65元买个玩玩也可以。
进口普拉多按型号分为TX、TX-L、VX-L三种，其中TX是中规标配版，有27L手动标配、27L自动标配、27L自动豪华，简单说手动挡配置绒布手动座椅，9喇叭音响，自动标配较手动标配多了真皮座椅、27自动豪华版较标配版多了导航、14喇叭高保真音响，真皮座椅（驾驶座电动腰托）。
TX-L是中东版，区别在中东版尾门备胎，从排量上讲有27（TX-L）自动高配（中东版低配基本见不到，哪怕是在天津保税区汽车城），30（TX）柴油手动标配，40（VX-L）自动高配。
国产只有40一种排量，起步型号是TX，顶配是VX，具体差别有高配比低配多了14喇叭音响，导航、液压升降、定速巡航、后桥差速锁（个人感觉这个事最大区别，多一把锁在极端路况下的脱困能力要强很多的）、周身摄像头+前后雷达、无钥匙启动（不是进入）、冰箱。
另外你说普拉多VX和GX，是03年开始生产的老款LC95的霸道。进口2．7L四缸尾标都是GX，中东版也是，VX只出现在4．0L高配，4．0低配款也挂GX标，配置差别主要就是一些舒适性装备，技术上的简配不像普拉多这样明显。
直接个下载地址谢谢.jpg)
