导读：switch撞车嘉年华可以双人游戏。撞车嘉年华可以支持24人联机，撞车嘉年华里有着大量的升级和定制化选项。无论你是想要用强化保险杠、滚柱罩、车身护条或其他零件为下一场撞车比赛做准备，还是想用空气过滤器、凸轮轴、燃料系统等提升引擎性能的零件来
switch撞车嘉年华可以双人游戏。撞车嘉年华可以支持24人联机，撞车嘉年华里有着大量的升级和定制化选项。无论你是想要用强化保险杠、滚柱罩、车身护条或其他零件为下一场撞车比赛做准备，还是想用空气过滤器、凸轮轴、燃料系统等提升引擎性能的零件来让你的赛车参加旧车比赛。Wreckfest是最适合对战性赛车运动游戏。
这周的China GT发生了一点插曲，下车后和队友发生了冲突。
事情的起因是起步发车就发生了碰撞，队友的兰博基尼和我的保时捷轻微摩擦，但因兰博基尼的碰撞点在尾部，车子轻微失控，差点撞墙。我歪着方向盘跑完全程后，队友冲上来发生了一点肢体冲突。
男人之间解决问题的办法来得很直接。
随后赛会视频显示，是兰博基尼左边的赛车向右靠，兰博基尼下意识向右打了一把方向导致撞上我的赛车。这种情况在赛车里每天都在发生，但不是每一位车手都能准确复盘当时的情况。
很多人好奇如果发生碰撞，接下来的事情会如何处理呢？
摘下头盔就开干的情况很少见，赛场还是一个绅士运动，低头不见抬头见的也不至于太较真，说破天了也就是钱和成绩的事情，倒也不是过不去的事情。
一般来说情况会经历这样几个阶段。
第一阶段：生气发火，这时候车队经理就很重要了，把人劝住是第一要务。在车队休息室里，几乎每个车手都会把问题归结到对方身上，这不是对人品的评判，而是说在紧张的赛事中，一个小动作引发连锁反应，坐在方向盘后的车手不一定能完全复盘当时的情况。这就需要第二阶段的取证了。
幸亏有高 科技 ，赛场里有很多摄像头，车内也载有Gopro、Vbox等设备，第二阶段的工作则是取证，投诉到仲裁也罢，还是赛会发起调查也罢，在电脑面前，车手们面对的是事实，裁判根据赛事的规则进行相应的评判，这就像是法院打官司，不服可以上诉，依据就是赛车的规则。
不同的比赛有不同的执法尺度，例如China GT里碰撞不是小事，但在其他一些比赛里，规则对碰撞的定义就更宽泛了——如果一两百马力的小车完全绕圈圈，观众也会无聊的，允许合理的冲撞，会让比赛变得刺激很多。
第三阶段各有各的怨言，无奈判决已出，一般来说是成绩被罚，被撞的发个朋友圈，撞人的多半沉默，偶尔也有被撞的委屈一点儿发个朋友圈质问一下赛会和仲裁，但大势已定，服不服就看自己的了。
车损算谁的呢？一般来说都是车损自负，各修各车。赛车多半是没保险的，所以如果是把车顶翻了也自认倒霉——极限运动本身就是要签生死状的，玩不起就别来，针对GT等高级别赛事，也有一些保险在，一站几万块钱，保险额度有限，就没法跟民用车一样往4S店一丢完事。
当然这并不意味着你就毫无责任，有绅士风度的车手下来会第一时间道个歉，握个手，这事就算是不往大里整了，好的会把对方的车修了，或者回头找个理由把钱给了。我遇到 搞笑 的事情是车手还在场上跑着呢，被撞车的车队经理已经预估了一份车损清单，交代助理在领奖台等着，递过去一张车损单：“自己撞的车，自己把单埋了！”
在China GT的赛场里，这种碰撞不是太像小房车那么常见——如果撞大一点，一套兰博基尼的赛车保险杠轻轻松松花掉十万块。再任性的车手也会小心避免，即便是杀红了眼也不至于两败俱伤。
而在我之前跑小房车的时候，这种情况就司空见惯了。
讲个故事，跑方程式的时候，车子太脆弱，一点碰撞都经受不起，在遇到几起撞车、碰撞之后，自己就长记性了，看到身边来车第一时间选择避让一把，只有预算充沛的车手才会选择一脚油硬干，久而久之就形成了避让的条件反射。第一次开房车的时候足足被这个阵势吓着了——乌泱泱二十台车的乱战，我本能选择避让，把自己都让到赛道外去了，那时候心里才知道：我的妈啊，原来大家都这样开车的！在赛道上，要么是开火车的方式驾驶，前后保险杠相连；要么则是哥俩好的方式并排，隔着玻璃都能看到另一位车手的咬牙切齿。
插个段子，带着后视镜结束比赛是很丢人的，这意味着你根本没和人缠斗。
撞车最后的结局是什么？
要么是一顿大酒喝过去了，要么就是一道梁子结下了，赛车场都这样，毕竟冠军就一个。
男人的表达，本来也应该是直接的，其实看上去也挺可爱的。
中国2021年发生车祸死亡人数98万人。
中国2021年发生交通事故45万起，死亡人数98万人。直接经济损失188亿元。也就是说五分钟就有一个人出车祸死亡。这是多么可怕。
在上世纪八、九十年代，那时候的车辆少，国家常常教育人们说：十次出事九次快！宁停三分，不抢一秒！过十字路口要注意：一慢二看三通过！遵守交通规则，车辆行人靠右边走！像这些著名的交通规则，想必是岁数大了的人们都记得，并且当时到处都是宣传标语！
截至目前，我国机动车保有量达393亿辆（汽车突破3亿辆），驾驶人达479亿人；每年新登记机动车3000多万辆，新领证驾驶人2000多万人，总量和增量均位居世界第一。
现在，基本上可以说家家有车，一般人都会开车，但是，现在在城市和乡村基本上看不到这样的宣传标语！而是谁愿意怎么开就怎么开！
古时候，孔子曰：苛政猛于虎也！现在，我们早就说过：车祸猛于虎也！为此，为了自己和他人的安全，驾车出门在外，还是要注意慢慢开车，安全第一呀！
2021年世界车祸死亡人数13万以上，其他事故都在100万起左右，死亡人数在13万人以上。机动车与非机动车、行人之间发生交通事故，造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者强制责任保险(以下简称第三者保险)限额内予以赔偿。超过第三者保险限额的部分，由承担全部原因责任的机动车一方承担总损失100%的赔偿责任。
会，最近一次工作人员殒命是在2001 澳大利亚大奖赛，英美车队的维伦纽夫后轮胎因撞击后脱落砸中了某个不幸的工作人员，随即丧命。车手则是94年的伊莫拉正赛时撞墙的塞纳。另外各房车赛，低级别方程式近年也是有各项案例，暂且不表，默哀。问题中所说的：“赛道好到什么程度”也只是安全保护的一个因素。此文着重于一级方程式的车手安全因素，分为以下几点：赛车，赛道。从安全和保护车手的角度说，赛车被简单地分成两个部分：易牺牲部件和不易牺牲部件。简而言之，碳纤维部件的compressive应断主要是由层与层之间的撕扯（delamination）和纤维扭曲（fibre buckling）。易牺牲部件采用的碳纤维层数较少（撕扯需要的能量更少，体积更小），纤维更长（更易产生扭曲应断，buckling），从而达到相同应力下更容易应断的结果。易牺牲部件的排布（weaving）也采取了更易buckle的横向结构（与撞击力平行）。通过易牺牲部件的应断，能够更多地吸收冲击带来的能量，所以在冲击到达不易牺牲部件前，有一部分已经被鼻翼，悬挂（通常在转向系统中比起upright和steering更脆，谁叫它最便宜的。）尾翼或者其他车体部件吸收了。不易牺牲部件，即monocoque本身，当然和易牺牲部件相反，采用更多的层数，更短的纤维，更优化的排布方式 以及 更细致的加工方式（再和车体其他部分比起来，它有更小的需求和更长的使用周期，一定是全手工的作为质量保证）并且有内置铝层用来增加强度。
