导读：特斯拉官方在8月14日的早晨发布消息，宣布推出一项重要举措：特斯拉Model 3现车将享有8000元的限时保险补贴。与此同时，特斯拉还宣布对Model Y车型进行调价，长续航版和高性能版的售价均下调了14万元，新的调整后起售价分别为2999
特斯拉官方在8月14日的早晨发布消息，宣布推出一项重要举措：特斯拉Model 3现车将享有8000元的限时保险补贴。与此同时，特斯拉还宣布对Model Y车型进行调价，长续航版和高性能版的售价均下调了14万元，新的调整后起售价分别为2999万元和3499万元。这一调价已经在特斯拉中国官网完成。
据初步统计，进入8月以来，多达10个汽车品牌相继采取“降价促销”政策，涵盖了官降、限时促销和限时补贴等多种形式。这次降价政策主要集中在新能源车型上，涵盖了数十款车型，降价幅度从2万元到6万元不等。
上汽大众宣布了一项长达8月份的促销活动，涉及9款SUV车型。这些车型最高综合优惠达到6万元，并且部分车型还可以享受5年0利率、高达8000元的置换本品或增购补贴等福利政策。
蔚来公司也推出了8月的限时购车优惠政策，购车者支付定金购买新车后将获赠30张换电体验券。此外，他们还对家充电桩价格进行了调整，最高降幅可达2700元。零跑汽车也在8月进行了调价，主要涉及到C11纯电和C01部分车型，最高降价幅度达到2万元。
奇瑞新能源宣布了8月的购车补贴活动，针对购买小蚂蚁、QQ冰淇淋和无界Pro等三款车型的消费者，提供现金优惠，优惠金额最高可达1万元。
上汽MG名爵宣布了一项特别限时的现金补贴政策，针对MG5天蝎座、第三代MG6PRO以及MGONE三款车型，最高优惠可达26万元。此外，购车者还将获得终身免费基础保养服务。
极氪也加入了降价潮，对其极氪001车型推出限时价格权益政策。此次调价幅度在3万到37万元之间，最低价格降至269万元。
哪吒汽车在官方宣布了“七夕放价”活动，针对旗下2022款哪吒S车型，520Lite版的指导价下调3万元至1598万元。同样，2022款715中版、715大版和650四驱大版的售价也降低了49万元，分别调整至1998万元、2238万元和2338万元。
长城欧拉则在8月4日宣布了一系列调价和优惠政策。好猫车型的降价幅度达到22万元，而闪电猫更是直接降价3万元。在本月下订并开具机动车发票的用户，还可享受一年免费交强险。
今年3月，以燃油车为主的价格战席卷整个汽车市场，为整个行业带来了巨大的压力。经过短暂的调整之后，近期新能源车的降价潮又有了新的迹象。乘联会预测，车市的促销现象仍将持续存在，并且可能会有一些车企出现逆周期的加码促销现象。
而从过去的7月的促销效果来看，一些品牌已经感受到了促销的“甜头”。上汽大众表示，截至7月底，ID3的单月订单已经突破了一万辆，最高单日订单甚至达到了950辆，环比增长了689%；而新兴的电动汽车制造商方面，蔚来通过全系车型的降价和产品更新，实现了7月的单月交付量达到了2万辆以上，而零跑也创下了月交付量的新高。
为了追求快速增长，国内许多汽车制造企业过于迅速地扩张产能，导致产能过剩的问题显现出来。根据乘用车乘联会的数据，2022年国内乘用车的总产能达到4289万辆，但产能利用率仅为5448%，相比2017年的6655%有明显下降，产能利用率偏低和严重的过剩问题愈发凸显。
另外，今年电池原材料的价格回落也为新能源汽车的降价提供了支持。根据上海钢联的监测数据，截至8月9日，三元方形动力电芯的均价为068元/瓦时，磷酸铁锂方形动力电芯的均价为06元/瓦时，这两者相较年初已经下跌了近四成。而电池级碳酸锂的均价为256万元/吨，相比今年年初下跌了很多。这也为厂家降低新能源汽车的售价提供了更有力的基础。
与此同时，全年销量压力的迫近，或许也是一些车企选择提前开启“金九银十”促销季的原因之一。当前汽车市场竞争异常激烈，各大品牌争夺市场份额，部分车企在前几年迅速扩张产能，导致产能过剩，为了吸引消费者，不得不采取价格战等促销手段，以提升销量和市场占有率。
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11月8日，特斯拉官方微博账号发文，特斯拉现车限时提车保险补贴方案上线。10月24日，特斯拉将Model 3与Model Y车型售价进行大幅度下调，再结合此次的保险补贴方案，对于消费者的购车优惠进一步增大了。
文/桃李
从最近一段时间的价格战来看，特斯拉的存在对于整个新能源汽车市场而言，完全像是“定时炸弹”一般的存在，很难让人猜到它到底什么时候会突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信号，很难不让人觉得特斯拉又有了新的动作。
特斯拉下调美国市场Model X/S售价
最新消息称，特斯拉官方下调了其在美国市场的在售的Model X/S两款产品的售价，最高降幅高达10000美元。具体价格调整如下：
特斯拉Model X车型的售价由之前的10999万美元降至9999万美元（约合人民币6907万元）；Model X Plaid版车型售价则从此前的11999万美元降至10999万美元（约合人民币7598万元），两款车型的售价均下调了10000美元。
而特斯拉Model S的售价从此前的9499万美元降至8999万美元（约合人民币6216万元）；Model S Plaid版车型售价从此前的11499万美元降至10999万美元（约合人民币7598万元），两款车的售价均下调了5000美元。值得一提的是这已经是这两款车今年内第二次降价了。
同时，作为对比，目前这两款车均以进口的方式在国内售卖，其中Model X的起售价为8799万元；而Model S的起售价为7899万元。
美国市场降价或许只是个信号？
虽然Model X/S有很高的关注度，但是其如此高昂的价格摆在那儿，注定只能束之高阁，除非这两款车能够国产，价格降到50万元左右，要不然大家更感兴趣的其实还是Model 3/Y。
实际上，特斯拉这一次降价调整的时间点很值得琢磨。因为3月5日特斯拉刚举办了投资者活动日，尽管没有发布新车，但马斯克表示下一代汽车可以由多人同时组装，成本将下降50%。
对于马斯克的画饼技术相信大家早已见识过了，过去吹过的牛到现在还有不少没实现的，所以不管其在特斯拉投资者活动日上说得再动听，许多人都选择保持怀疑态度。但在“降本”这件事情上，可信度还是有的，虽然不知道到底能降多少成本，但是从Model S/X的降价来看，至少特斯拉是想用实际行动让大家看到其真的可以做到。
至于是不是忽悠投资者的把戏咱们暂且不论，但马斯克说去年Model 3每辆车的成本降低了30%，而其售价也真的下调了，所以很难说这次的降价会不会是特斯拉给市场放出的一个信号。
价格战“始作俑者”还有什么大招？20万以下的Model 3可能吗？
目前国内的新能源汽车市场与去年刚好相反，正经历“降价潮”，各大品牌的价格不断卷出新高度。作为这场价格战的“始作俑者”，笔者相信，在决定降价的那一刻起，特斯拉肯定已经预料到了将会引发价格战，如今各大品牌均已纷纷出招，特斯拉不可能没有后手。
目前网传最多的就是特斯拉将会推出Model Q/2这样售价20万以内的产品，不过在官方没正式表态之前，咱们也不能妄加揣测到底是不是真的，但笔者认为，但对于不少人关注的“Model 3有没有可能降到20万以内”，笔者认为倒是有很大的可能。
实现这个目标，特斯拉有两种方法，一是按照其说的那样，真的实现降低成本。按照特斯拉的调性，降低成本这件事应该是有苗头了，但要实现或许还需要较长的一段时间。
去年特斯拉就表示4680电池的研发取得了进展，能够降低54%的成本，不过直到今年仍然没有大批次量产装车；之前特斯拉的新能源卡车Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，这些都说明特斯拉喜欢将一些有可能实现的事情用十分肯定的话语表述出来。所以降低成本特斯拉或许能够做到，但什么时候能实现就不一定了。
当然，特斯拉还有另一条路可以走，那就是其他品牌惯用的“减配降价”。“价格屠夫”零跑汽车最近就是靠着中低配车型取消掉部分配置实现了大幅度的降价，特斯拉完全是可以模仿的。
众所周知，特斯拉目前的赚钱路子有两条，一是卖车，二是卖软件（即FSD选装包）。但数据表明，中国用户开通FSD的比例还不足2%，毕竟花20万元买台车对于大部分家庭而言已经是个不小的开支了，再花几万元开通自动驾驶拉高自己的经济负担完全没必要。
所以特斯拉完全可以增加一个入门级车型，去掉这部分没有多大用处的硬件配置，扩大热门车型的市场，目前想要花不到20万买一台Model 3的大有人在，但估计大家根本没考虑特斯拉极力宣传的FSD。
写在最后：
最近国内的不少汽车品牌都动作频频，不断推出新的优惠政策，而特斯拉上一次进行价格调整还是在上个月，国产Model Y一周之内涨价三次，至于降价则要追溯到一月份了，之前就有消息称今年将推出新款Model 3，而且上海工厂也曾停产升级。
作为新能源汽车界知名的“鲶鱼”，这么久没搞事情显然不符合特斯拉的性格，那么大家觉得特斯拉也没有可能是在为新一轮的“狂飙”做准备呢？
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新能源车发展至今，已然到了提速最快的阶段，市场异常火热，渗透率攀升态势一往无前。但，这也正是“拼刺刀”的最关键时刻，大浪淘沙过后，成者王，败者寇。
不可否认的是，经济动荡下的今天，很大程度地影响了消费者的消费欲，冲动消费浪潮难再现。而新能源车又处在竞争激烈下的让利阶段，让消费者们大多处于观望状态，时刻准备享受“抄底”的快感。车企们为了抢占更高的新能源蛋糕份额，纷纷推出一系列刺激消费的措施，如最简单暴力的官降，成为了车企们的通用手段。降价潮的到来，“等等党”终将迎来胜利。
对的没错，特斯拉在一月份的大降价之后，又降价了。
特斯拉Model Y长续航版由3139万元调整为2999万元，特斯拉Model Y高续航版由3639万元调整为3499万元，特斯拉Model Y后轮驱动版价格保持不变，还是2639万元。即，特斯拉Model Y长续航版与高续航版官降14万元，作为入门级的后轮驱动版维持原价。
价格调整对于特斯拉而言，似乎如同一日三餐一般，成为常态。“古早”前Model 3的降价引发热议，而最初的那一批车主们也被戏称为“韭菜”。当然了，这不得不称赞特斯拉优秀的成本管控能力，成本优化也适时的体现在车辆价格上，这也就是特斯拉车型价格波动较为频繁的原因之一。
事实上，特斯拉Model Y此次的官降是“早有预谋”。特斯拉CEO埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上坦然道：“如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”此外，在一季度的财报电话会议上，马斯克也曾表示，特斯拉将追求销量而不是利润率，未来将通过自动驾驶收获利润。
2023年7月，特斯拉中国批发销量为64285辆，同比增长1278％，环比下滑314%。其中，7月特斯拉中国出口32862辆，占总销量51%，环比6月（19468辆）增长688%。这意味着，7月特斯拉中国销量仅为31423辆，环比大幅下滑577%，销量惨遭“腰斩”。
或许，这就不难解释特斯拉Model Y部分车型版本官方价格的下调了。一是，特斯拉目前更注重“薄利多销”，更看重销量，为了提高市占率，可以放弃部分利润率，自信未来可以通过自动驾驶技术再次抬升利润率。二是，通过官降手段来提振终端销量，毕竟中国新能源车市场的“内卷”是极为夸张的，特斯拉为了保持足够的竞争力，通过价格调整来匹配市场的竞争力度。
近来，极氪001动作频频。
2023年8月11日，极氪官方公布了针对极氪001的限时优惠。针对部分配置开启限时优惠（8月11日至12月31日新下定用户），YOU版官方指导价为386万起，限时购买价为349万起，立减37万元；ME版车型官方指导价为349万起，限时购买价为319万起，立减3万元；WE版车型官方指导价为30万起，限时购买价为269万起，立减31万元。
此外，极氪001全系可享受免费选装极境蓝外饰，且YOU版、ME版、WE版140kWh电池车型均免费赠送1套7kW智能家充服务套餐。但，7-9月限时购车权益（免费产品力升级）与限时汽车分期贴息活动，不可与上述的限时优惠活动同享。
在7月1日，极氪001推出了免费产品力升级活动，根据车型的不同可免费选装28万至35万价格不等的配置。不得不说，这次活动的诱惑力还是非常大的，教授身边就有不少人因此在考虑选购极氪001。
不过在终端销量上，并没有体现出免费产品力升级活动所带来的助益。极氪001在7月份累计销量为6170辆，而4月-6月极氪001的销量分别为6463辆、6223辆、6147辆。由此看来，免费产品力升级活动仅仅只是止住了极氪001终端销量的小幅度下跌态势，没有完成终端销量的爬坡式增长。
或许，极氪001此前的活动效果并未达到预期，这就促使了极氪001限时优惠的实施。在优惠政策下，极氪001的售价区间来到269万-349万。事实上，极氪001在2021年上市时，补贴后的价格区间为281-36万元，同时可享5000元抵2万元的优惠，使WE版车型价格来到了266万元。此番的限时优惠政策，来到了极氪001最初的模样。当然了，现款车型配置丰富度是高不少的。
换而言之，极氪001的性价比是空前的，售价门槛真正意义上的下调，极氪001终端销量是否能再创佳绩呢？拭目以待。
零跑，正在享受“明天会更好”的畅快当中。
在8月初，零跑针对旗下C11和C01的部分配置车型进行了价格调整，调整区间1-2万元，具体调整车型及售价如下：零跑C11 650智享版价格调整为1898万元，下调幅度为1万元；零跑C11 580四驱性能版价格调整为2098万元，下调幅度为1万元。零跑C01 606智享版价格调整为1738万元，下调幅度为16万元；零跑C01 717智享版价格调整为1968万元，下调幅度为2万元；零跑C01 630四驱性能版价格调整为2088万元，下调幅度为2万元。
此番的价格调整，有点“趁热打铁”的意思，进一步提升零跑品牌的销量。在7月，零跑汽车全系交付14335台，再创新高！其中C系列交付12000+台，占比超85%，C11车系交付9200+台，零跑继续保持稳步的增长态势。作为零跑的主销车型，C11近来可谓是风头无两，在3月份发布的新款零跑C11，在下调纯电车型的同时，新增了3款增程版车型，既降低了购车门槛，又丰富了消费者的购车选择。
此举一出，零跑C11迎来了销量的稳步攀升，月销量破万指日可待。自古“油改电”，而零跑C11却反其道而行，“电改油”的它为零跑带来了不俗的销量增量。零跑CEO朱江明曾表示，未来零跑上市的新车都会发布纯电和增程两个版本。诚然，增程技术一直以来都颇受争议，但从市场反响而言，消费者的接受度是很高的。
在8月初，传言大众旗下捷达品牌在与零跑汽车谈合作，很有可能“买断”零跑的某一代平台技术，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，零跑汽车则对此“不予置评”。
现有的种种，无疑都表明着零跑汽车正走在光明的道路上。零跑C11/C01此番的指导价下调，无疑是稳固现有销量体量的同时，进一步提升终端销量成绩，借势开拓更高的市场份额，提高品牌与车型声量。
哪吒S针对部分2022款纯电动车型进行了调价，共涉及5款车型，降价区间26-49万元，调价后售价区间为1598-2338万元。具体调整车型及售价如下：
520 Lite 版调整后售价为1598，下调幅度为3万元；520 版调整后售价为1738万元，下调幅度为26万元；715 中版调整后售价为1998万元，下调幅度为49万元；715 大版调整后售价为2238万元，下调幅度为49万元；650 四驱大版调整后售价为2338万元，下调幅度为49万元。此外，官方还提供8000元金融贴息或置换补贴。
在7月20日，2024款哪吒S正式上市。所以，此次针对部分2022款哪吒S纯电动车型的调价，主要目的是清理库存，顺势为新车铺路。当然了，此次价格下调幅度不可谓不大，调整后的售价让2022款哪吒S具备了极高的产品竞争力，对消费者的诱惑力是十足的，也可见合众汽车的魄力之大。
值得一提的是，2024款哪吒S售价区间1598-2698万元，相比老款车型降价3万元，引发部分老款车主的不满。哪吒汽车首席执行官CEO张勇也真诚地回应了“背刺”老车主的舆论事件，坦言称汽车作为一个消费品，同等性能与质量的产品，价格一定是越来越低的。对老用户会尽最大努力做出补偿。
“禁止车企打价格战”的风波刚刚平息不久，一轮新的价格战又正式上演。特斯拉、极氪、零跑汽车及合众汽车等等纷纷通过官降、优惠政策等手段，重新掀起一场降价潮。对于消费者而言，这无疑是喜闻乐见的，低价高质的消费爽感是倍增的。所以，抄底的时候到了？“等等党”喜迎胜利！
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不顾股东痛批的特斯拉，打出了一连串的降价优惠牌，打得友商措不及防，打得消费者拍手叫好。
8 月 14 日起，特斯拉中国宣布，Model Y(配置|询价) 长续航版起售价从 3139 万元调整至 2999 万元，Model Y 高性能版从 3639 万元调整至 3499 万元，两者均下调 14 万元。
在这之后又过了两天，特斯拉宣布 Model S(配置|询价)、Model X 降价，最高降幅达到 62 万元。同时，官方还提供了各种限时保险补贴，和整车降价算到一起，就是一笔更喜人的交易，讨厌电车和不喜欢加油的小伙伴都沸腾了。
特斯拉的影响力比我们想象中更大，一打降价牌，友商也跟着一起打，变着法子降价，燃油车也是不断让利，生怕卖不出去，有的换代车型刚发布就“限时优惠 2 万元”。
规模化量产带来的降本效应属实明显，特斯拉对供应链的把控能力更是羡煞旁人。至少从降价的主动性上，特斯拉比不少车企高出一截。
把电动车价格打下来，做人人都能买得起的产品，是马斯克除了上火星之外的“毕生所愿”。
背地里，Model 3(配置|询价) 等车型的需求降温也是事实。在过去的 7 月份，特斯拉 Model 的销量仅有 7791 辆，相比 6 月份的 22741 辆减少了 14950 辆。或许一方面是 Model Y 的出现蚕食了 Model 3 的份额，另一方面则是新款 Model 3 Highland 上市在即，新老款车型更替所带来的影响。
特斯拉开发新款 Model 3 已经是众所周知的消息，频繁的路测视频和谍照也证明了这一点。众多消息表明，这款车将于今年下半年上市。
大幅改款之后的 Model 3 Highland，将“低成本低价”做到了全新的高度。
@teslashanghai 表示，特斯拉新款 Model 3 已经结束“试生产阶段”，产能爬坡和压力测试将于 8 月 25 日开始。直到 9 月初，新 Model 3 的预估单日产量将会达到 1200 辆。
新款 Model 3 的大灯看起来非常漂亮，比 Model S 还好看。
最新消息与这位博主爆料的有不小出入，原本说新车将会搭载新的 HW40 硬件系统，摄像头由 9 个升级到 12 个，增加一个 4D 毫米波雷达，但取消了超声波雷达。
但这位博主的说法是，Model 3 Highland 配备的是 HW35 硬件系统而非 HW40，并且“所有雷达已被移除”，采用一体化铸造工艺和更多新材料，减少了线束，从而使得整车生产成本“明显下降”，预计定价会维持在 20 万元人民币左右。
以往电动车的整车线束长度总和大概有几公里，比如 Model S 的线束长度大概为 3 公里，Model X 的线束则为 5 公里。
那么现款特斯拉 Model Y 的线束长度是多少米呢？马斯克在去年给出了一个答案 ——100 米。大幅精简的线束长度，同样能够省下许多生产成本。
经过多次降价的现款 Model 3，售价也要 2319 万元。20 万元或许是现款的终点，但对于新款来说只是起点。
小通也曾说过，马斯克不一定需要 Model Q 这样的超低价杀器，只需要把现有产品线的价格，通过规模化效应不断往下压，效果不一定比单独开发一款入门款车型差。起售价 20 万的 Model 3 Highland，是特斯拉向燃油车发起新一轮攻击的信号。
尽管遭到了许多人的反对，但特斯拉全面转向 Tesla Vision 纯视觉辅助驾驶方案已经是板上钉钉。若 @teslashanghai 的消息属实，那么 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的“完全体”了。
汽车拆解平台 Munro Live 曾给出相关数据，每一辆特斯拉汽车大约有 12 个超声波雷达，每个成本约 584 元，算上支架、布线、安装之类的杂项费用，一套超声波雷达系统的成本约 820 元。多种车载雷达中，超声波雷达的价格最为低廉。
贵一点的毫米波雷达，每颗成本大约 1500-2000 元，目前每辆 Model 3 上仅有一颗。彻底取消所有雷达，精简线束布局之后，特斯拉每卖一辆 Model 3 Highland，都能够省下大半台 iPhone 14 的钱。
单看一辆车省的钱可能不多，但道理很简单，特斯拉卖得越多，省得就越多。
很显然，特斯拉抛弃所有辅助雷达，展现自家软件算法强大是其次，更重要的还是省钱。低成本造车，消费者能买到更便宜的电动车，或许还能够对特斯拉的利润空间作出一点贡献。
2023 年第二季度，理想汽车的营收同比增长 2281%，达到 2865 亿元；毛利为 6235 亿元，毛利率达到 218%。作为对比，特斯拉第二季度的毛利率为 182%，比去年第二季度下降了不少。车企的利润空间不仅跟汽车有关，但造车成本越低，同样会影响整体盈利。
不过雷达能够探测到摄像头纯视觉看不出的事物，因此更依赖先进的软件算法。特斯拉的算法积累也确实给了他彻底抛弃雷达的勇气，毕竟背后有庞大的用户量以及道路数据支撑，辅助驾驶的算法深度仍然是电动车企中的标杆。
马斯克说过，特斯拉的自动驾驶技术安全性是人类司机的 10 倍，人类都用双眼开车，特斯拉汽车的“眼睛”比人类多得多，眼观六路自然“更安全”。当然，极端天气等一系列能见度较差的恶劣环境下，Tesla Vision 还能不能正常运作，小通就不敢保证了。
新 Model 3 Highland 完全剔除雷达是否真实，完全纯视觉的辅助驾驶性能究竟会不会比现款的 Model 3 更好，答案只能等到新车上市后解答。
减配带来的成本降低或许比我们想象的要更明显，理想 L9 取消了激光雷达等配置，马上把售价往下压了 3 万元。
每当特斯拉降价时，许多人都会感叹：要是 Model 3 杀到 20 万元以内，国产品牌都得完蛋。
确实，结合品牌与产品来说，20 万的 Model 3 确实很有性价比，甚至会忘掉它完全阉割辅助雷达这件事，只要产品力对得起售价，卖得便宜肯定受到更多人欢迎。
国内辅助驾驶的占比正在提高，但仍然有许多用户把车当作单纯的代步工具，暂时用不上辅助驾驶硬件，买电车也是为了省油。没有雷达的 Model 3 看起来更像一辆“传统汽车”，似乎更符合用户买电车的需求。
这波新 Model 3，要坐实“电车刺客”的名头了吗？
小通认为还是要理智看待，20 万元内的新能源汽车市场卷得如麻花一般，各个品牌的新车如雨后春笋一般涌出，“性价比”是这些新车的共同特质，只要十几万，想要什么样的配置，厂商基本都能给到你，甚至有座椅通风和按摩。
光看近期深蓝、吉利银河、比亚迪、五菱等厂商的动作，就知道 20 万元内的新能源车市场是一块重要的兵家必争之地。同价位产品的配置水准，甚至能直逼 30 万元左右的传统品牌，技术力先进，各种用料十分均衡。
卖二三十万的特斯拉车型，也经常被吐槽内饰质感、车机本地化等，全景天窗吐槽的相关内容，特斯拉也经常站在 C 位，一辆极致控价之后的全新 Model 3 Highland，恐怕还是要在这些地方作出让步，但驾控质感仍然会是一大亮点。
不过，消费者购车时同样非常看重品牌影响力，仍然会有消费群体愿意买单。
如此一来，为了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的冲突，传闻中的 Model Q 应该还会以更劲爆的低价出现。
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