导读：1、要成为一名汽车设计师，手绘的能力是肯定要的，这是最基本的。无论是服装设计，建筑设计，还是平面设计，都需要绘画的功底，绘画也是最平常的一项技能。真正的设计师都离不开手绘草图的。2、汽车设计属于工业设计的范畴，你报考工业设计专业就可以了，不
1、要成为一名汽车设计师，手绘的能力是肯定要的，这是最基本的。无论是服装设计，建筑设计，还是平面设计，都需要绘画的功底，绘画也是最平常的一项技能。真正的设计师都离不开手绘草图的。
2、汽车设计属于工业设计的范畴，你报考工业设计专业就可以了，不是所有的大学都有工业设计这个专业；艺术院校类的大学或许会更专业一些。
3、如果你真的喜欢设计，现在就开始学画画吧，越早越好，你跟同学们一起去吧，素描一定要学好哦。
4、如果你家里有钱送你出国留学，花他们的钱也不丢人，尽管你自己不想，想
自食其力，但如果你从长远一点的角度去考虑的话，这些投资是值得的。即使你很优秀拿到奖学金，如果没有家人的支助你，出去留学是不现实的。
5、文科是否能学汽车设计，这个不是问题。艺术院校的是属于文科类。也有些理科院校开设有工业设计专业的。只要你喜欢，你愿意就可以。
最后祝你好运！
一 汽车整车设计都要掌握什么知识，做汽车整车设计有什么职业等级证书吗
还是简单明了的好:
1技术上的,你要明确,你所说的整车设计是哪方面,总布置工程类内的,或是造型设计类的,
2心理上的,已经容开始工作了,一般公司会安排新员工的各种培训,如果你希望自己可以更快的上手、晋升，只要把领导安排的每项工作和学习认真做好就可以了，
3能力上的，计算机设计能力是必要的，如果是工程师要掌握CATIA是必须的，还有是你相关专业的软件，主要是分析类的，如果造型类的（估计你不是）需要更多的技术，可以找我详谈。
二 怎样才能成为汽车外形设计师（需要什么条件）
别听他胡扯，我就是汽车设计师，首先，纠正一下，不叫外形设计师，准确的称谓应该是内外饰设计师，也就是说从造型的设计来讲是分内饰和外饰的，另外我可以负责任的告诉你，外饰设计师不需要了解任何工程学，在车企里分工是很明确的，工程问题由工程师解决，内外饰设计师的任务就一个，把车设计得更漂亮，让消费者更想买。所以汽车设计师都是半个画家，需要具备很高超的手绘能力，非常高超，另外还要对3维立体有很好的认识
三 怎样才能成为汽车外形设计师（需要什么条件）求解答
具备本科研究生及其以上的学历，持有英语六级以上资格证书，机械汽车相关产业课程经历，且成绩优异，主攻设计制作专业的优秀学生，在工厂实习超过一年且表现优秀，直接接触过相关教育和培训，最后需要相关单位机构严格的考试和面试，通过后取得资格证书--------汽车外形设计师！！！！路漫漫其修远兮·········努力！！！！
想要成为汽车外形设计师，那肯定会费很多神的，花费大量的金钱时间和精力，你要有心理准备和足够的决心，不然，就最好不要涉足~~~
四 我是学汽车设计的能告诉我我的专业需要什么资格资格证吗急！！！
其实搞汽车设计说实在话，是一个涉及到好多经验和学科的工作。上手当然也不算难，我们公司大学毕业的二年之后就成为部门的骨干了。（当然和人员流动大有关系）。但是要想干好确实也不容易。因为：
1、上大学时，一定要学好这几门课。甚至要学的熟而又透。《汽车构造》、《汽车理论》《发动机原理》《汽车设计》。里面的内容要烂熟于心，这样会给你打下一个坚实的理论基础。
2、上班后，要多跟有经验的同时学习。至于设计的工具软件方面：各个公司是不同的，但以CATIA居多。建议精学一门三维软件。
3、注意了，这条是你能不能称为优秀设计师的一个先决条件，那就是：在尽可能短的时间内，搞熟悉（注意：这里不是搞清楚，而是要搞熟悉）汽车制造的四大工艺。不然，制造工艺保障不了你的设计，举个例子来说：假如你设计的造型非常精致，但冲压的模具不能够制造出来，你的设计也是白费。
好了，就说这么多，总结起来就是三点：理论要扎实，工艺要熟悉，三维软件要精通。
至于资格证什么的，国家没有明确的规定。企业会给你的（比如设计员，设计师什么的）。
五 现在当一名汽车设计师需要做些什么
这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。
再重新给大家梳理下：
1了解汽车设计岗位
汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。
车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计
内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计
底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。
总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。
整车CAE 整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关
上面说的是工程设计领域，还有造型。
造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模
2结合自己现状选择合适岗位
假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。
如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。
如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。
3了解全面知识体系
肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：
1整车开发技术管理： ；整车开发策略，技术路线制定 ；法规符合性校核；整车级技术文件管理（含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等）； EBOM管理
2总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ；整车人机工程布置；整车总布置图编制 ；整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施
3对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理
4、负责整车总布置开发工作；
5、负责整车BENCHMARK分析研究；
6、负责整车性能开发；
7、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件；
8、负责标准法规、人机工程设计校核；
8、负责内外造型的工程可行性分析。
学习方法：
这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。
六 成为汽车设计师的条件有哪些
汽车工程师，以及汽车设计师，必须在专科以上学历才可以报考，而且必须从事与汽车相关专业的职业才可以考。以下是具体要求：
一，教育培训： 专科以上学历, 车辆，电子，机械相关专业。
二，工作经验： 熟悉整车性能和国际标准,熟悉汽车零配件测试标准和过程；熟悉汽车项目开发流程；具备较强的分析能力,包括组件及系统的有限元分析、运动学、动力学分析等等；熟练应用三维 UG ，CATIA， pro|e 至少熟练一种，二维CAD软件有较强的设计才能。
七 汽车设计方面含金量较高的证书
汽车设计基本上不太需要考什么证书，公司也不太重视这方面，主要是你做过的项目以及经验，这个是公司看重的方面，你可以准备下项目设计实例等
八 成为汽车设计师是否要经过考证
现在的汽车来设计师不只自是纯粹设计外观了。汽车工业需要多方面的人才。以奇瑞为例，它现在招聘的汽车设计师需要设计如下几个方面：1轿车总布置、底盘、车身（内外饰、结构、造型）设计。2整车电路及电器零部件开发设计。3变速器、发动机及其电喷设计。并且熟练应用Pro/E、UG、Catia等软件。4大学里学的是汽车、电子、发动机等方面。
九 汽车设计师需要具备什么样的素质
1对汽车的热爱 ——要创造汽车，就必须有对汽车追求不懈的本能的热情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽车设计师都热爱他们的工作，“血液中流动着汽油”是汽车设计师的一致特点。 ▲ 汽车设计师未必要深究技术数据，但对总体布局要透切了解，才能做出完善合理的设计。 2汽车专业知识 ——包括认识性能、功能、技术和生产工艺等等。由于汽车非常注重使用性，设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果，譬如不同的车尾造型所得的空气动力学效果，前后悬的长度对操控性的影响，车内布局所涉及的人体工程学，还有各种部件的选材、成本和加工方法等等。这些知识决非一朝一日就可以掌握的，而且还要融会贯通、综合运用。 ▲美术功底、专业知识及表达能力都是设计师必备的素质。 3创造力——丰富的想象、创新能力和前瞻性是必不可少的，这是设计师与工程师的一大区别。工程设计采用计算法或类比法，工作的性质主要是改进、完善而非创新；造型设计则非常讲究原创和独创性，设计的元素是变化无穷的线条和曲面，而不是严谨、繁琐的数据，“类比”出来的造型设计不可能是优秀的。 4美术功底——简单而言是画画的水平，进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定全世界没有一个设计师是不会画画的，“图画是设计师的语言”，这道理也不用多说了。虽然现今已有其它能表达设计的方法（如计算机），但纸笔作画仍是最简单、直接、快速的方法。事实上虽然用计算机、模型可以将构思表达得更全面，但最重要的想象、推敲过程绝大部分都是通过简易的纸和笔来进行的。 ▲ 计算机运用技能已经越来越重要。 5设计技能——包括油泥模型制作的手工和计算机设计软件的应用能力等等。当然这些技能需要专业的培养训练，没有天生的能工巧匠，但较强的动手能力是必须的。 6工作技巧——即协调和沟通技巧。这里牵涉到管理的范畴，但由于设计对整个产品形象、技术和生产都具有决定性的指导作用，所以善于协调、沟通才能保证设计的效率和效果。这是对现代设计师的一项附加要求。 7市场意识——全世界的汽车都是造来卖的。虽然也有天马行空的概念车，但造它们的目的还是为了探索市场从而卖车。汽车设计师是艺术家，也是产业家，尤其在投产车型的设计中必须作生产（成本）和市场（顾客的口味、文化背景、环境气候等等）的考虑。脱离市场的设计肯定不会好卖，那设计师也不会好过。这听来有些惟利是图，但创造受欢迎的产品又何尝不是为人类谋幸福呢？
十 成为一名汽车设计师需要掌握哪些知识
好好规划自己的路，不要跟着感觉走！根据个人的理想决策安排，绝大部分人并不指望成为什么院士或教授，而是希望活得滋润一些，爽一些。那么，就需要慎重安排自己的轨迹。从哪个行业入手，逐渐对该行业深入了解，不要频繁跳槽，特别是不要为了一点工资而转移阵地，从长远看，这点钱根本不算什么，当你对一个行业有那么几年的体会，以后钱根本不是问题。频繁地动荡不是上策，最后你对哪个行业都没有摸透，永远是新手！ [2]可以做设计，切不可沉湎于设计。千万不可一门心思钻研设计！给自己很大压力，如果你的心思全部放在这上面，那么注定你将成为孔乙己一类的人物！适可而止为之，因为设计只不过是你今后前途的支柱之一，而且还不是最大的支柱，除非你只愿意到老还是个设计师！ [3]不要去做设计高手，只去做综合素质高手！在企业里混，我们时常瞧不起某人，说他“什么都不懂，凭啥拿那么多钱，凭啥升官！”这是普遍的典型的设计师的迂腐之言。8051很牛吗？人家能上去必然有他的本事，而且是你没有的本事。你想想，老板搞经营那么多年，难道见识不如你这个新兵？人家或许善于管理，善于领会老板意图，善于部门协调等等。因此务必培养自己多方面的能力，包括管理，亲和力，察言观色能力，攻关能力等，要成为综合素质的高手，则前途无量，否则只能躲在角落看显示器！设计以外的技能才是更重要的本事！！从古到今，美国日本，一律如此！ [4]多交社会三教九流的朋友！不要只和设计师交往，认为有共同语言，其实更重要的是和其他类人物交往，如果你希望有朝一日当老板或高层管理，那么你整日面对的就是这些人。了解他们的经历，思维习惯，爱好，学习他们处理问题的模式，了解社会各个角落的现象和问题，这是以后发展的巨大的本钱，没有这些以后就会笨手笨脚，跌跌撞撞，遇到重重困难，交不少学费，成功的概率大大降低！ [5]知识涉猎不一定专，但一定要广！多看看其他方面的书，金融，财会，进出口，税务，法律等等，为以后做一些积累，以后的用处会更大！会少交许多学费！！ [6]抓住时机向工程管理或行政方面的转变！要想有前途就不能一直搞设计，适当时候要转变为管理，前途会更大，以前搞设计也没有白搞，以后还用得着。搞管理可以培养自己的领导能力，培养自己的市场概念和思维，同时为自己以后发展积累庞大的人脉！应该说这才是前途的真正支柱！！！ [7]逐渐克服自己的心里弱点和性格缺陷！多疑，敏感，天真（贬义，并不可爱），犹豫不决，胆怯，多虑，脸皮太薄，心不够黑，教条式思维。。。这些设计师普遍存在的性格弱点必须改变！很难吗？只在床上想一想当然不可能，去帮朋友守一个月地摊，包准有效果，去实践，而不要只想！不克服这些缺点，一切不可能，甚至连项目经理都当不好--尽管你可能设计技术不错！ [8]工作的同时要为以后做准备！建立自己的工作环境！及早为自己配置一个工作环境，装备电脑，业余可以接点活，一方面接触市场，培养市场感觉，同时也积累资金，更重要的是建立自己的网络，咱搞技术的没有钱，只有技术，技术的代表不是学历和证书，而是人脉，有了这些，等待机会，否则，有了机会也抓不住！ [9]要学会善于推销自己！不仅要能干，还要能说，能写，善于利用一切机会推销自己，树立自己的品牌形象，很必要！要创造条件让别人了解自己，不然老板怎么知道你能干？外面的人怎么相信你？提早把自己推销出去，机会自然会来找你！搞个个人主页是个好注意！！特别是培养自己在行业的名气，有了名气，高薪机会自不在话下，更重要的是有合作的机会 [10]该出手时便出手！永远不可能有100%把握！！！条件差不多就要大胆去干，去闯出自己的事业，不要犹豫，不要彷徨，干了不一定成功，但至少为下一次冲击积累了经验，不干永远没出息，而且要干成必然要经历失败。
汽车工程师，以及汽车设计师，必须在专科以上学历才可以报考，而且必须从事与汽车相关专业的职业才可以考。以下是具体要求：
一，教育培训： 专科以上学历, 车辆，电子，机械相关专业。
二，工作经验： 熟悉整车性能和国际标准,熟悉汽车零配件测试标准和过程；熟悉汽车项目开发流程；具备较强的分析能力,包括组件及系统的有限元分析、运动学、动力学分析等等；熟练应用三维 UG ，CATIA， pro|e 至少熟练一种，二维CAD软件有较强的设计才能。
汽车设计师必须具备市场时代的眼光,深藏艺术家的气质,有工程师的理性,宣传家的口吻
职业能力层级要有市场与消费,人文艺术,汽车工程与制造基础等观念设计师要懂得产品消费心理学、产品与市场、图形符号语意、审美文化与时尚、美术绘画表达、工程图学、产品工程基础、工业制造常识。专职汽车设计师必须掌握汽车设计绘画表达和汽车工业曲面理论及汽车工程基础。
设计师通常是和品牌联系在一起的,而在国内初级阶段只认为是外型我们都谈品牌，实际上没有设计师就没法做品牌。比如L-Finess设计理念使雷克萨斯的品牌形象提升到全新高度，产
品也得到了市场的认可。这是设计师创造出来的，而不是去靠宣传一个空洞的、非视觉化的概念。如果设计不发展，再空谈十年品牌也没有意义。所以必须得发展设计，设计强了，自然就有品牌。设计不强就免谈，一切活动都是浮在表面上。
截止到2022年12月16日，汽车设计师最大60岁年龄退休。
根据国家退休人员年龄公告显示退休年龄男，年满六十周岁，女年满五十周岁，因此汽车设计师最大60周岁年龄退休。
汽车设计师是对整车而言，基于对目标市场和车型定位的考虑，能够提出具有市场竞争力的产品方案的设计者。
波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。
费迪南德·波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯·奔驰牌轿车、V16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。
波尔舍1875年12月3日出生在现为捷克的波西米亚，他是一个铁匠家的第三个孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在火电厂工作一边在维也纳工学院学习，当时他在工作和学习上都很出色。
他22岁那年获得了第一个专利-混合传动系统专利。1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全世界的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于第一次世界大战中的军用列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的第一枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更完美的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时政府要求汽车界研制国民用车，政府可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由政府掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多军用车。
1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的著名装置。
在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。
希特勒深知汽车在政治上的潜能，如果宣传配合得法，会产生强大的向心力。一战之后，希特勒以一名参战士兵的经验，领悟到德奥同盟之所以败北，原因是美国以绝对优势的武器装备，协助英法打败了德奥同盟，所以他一掌权，立即设法使德国恢复武装，一战失败后，凡尔赛和约虽然限制了德国的军备，但希特勒却具有高空走钢索的本领，德国居然一步步地被套他武装起来。汽车工业正是他明目张胆、大力发展的关键工业。希特勒指示汽车界：必须在国际竞争中为国争光，当时担负这项重任的奔驰公司每年都可得到纳粹政府100万马克的补助。波尔舍博士一生除设计汽车之外，第二大兴趣就是赛车。所以1933年，他奉希特勒之命组成汽车联盟赛车队，联盟车队是由漫游者、奥迪、霍克和DKW四家车厂联手组成的车队，在希特勒眼里，奔驰车队是王牌，汽车联盟车队是副手，所以后者得不到政府补助。
1932年11月，波尔舍已从全新的角度设计成一辆与众不同的赛车，由于希特勒全力参加国际赛车的指示，联盟车队找到大师，请他帮助设计赛车，于是波尔舍毫不犹豫地把新的赛车设计图以75万马克卖给汽车联盟。由于没有补助，制造工作难于进行，于是大师去见希特勒要求得到与奔驰公司相同的补助，而希特勒仍坚持他保王牌的观大师之所以为大师，在关键性的地方，他就是比别人多懂一点点，可偏偏因为这分毫之差，优胜劣汰，立见分晓。
当时的赛车，发动机前置，后面装一个大油箱，所以质量分配在满油箱和空油臬时有很大差异，整辆车的加速、转向、贴地、刹车等性能从开赛到结束一直在变，甚至完全相反。无论场地赛或公路赛，车手都无法积累经验，必须在高度紧张的状况下，不断地设法修正和适应车辆本身性能的变化，开赛时转向过度，接近结束时反而转向不足，连带的性能也跟着变。当时，只有波尔舍认识到这一点，"浪箭"的前后长度不成比例，车头约占1/3，车尾2/3，违反当时的传统观念，之所以这样，是因为波尔舍决定把V16发动机安置在车后端，但仍在后轴之前，所以仍是中置式，车手一坐上车，该车的前后配重刚好1：1，即整车重心位于车中央，波尔舍把赛车必备的特大号油箱安装在车中央，使车在满油和空油时，重心无任何变化，这就是取胜的法宝。
该车只能由最高水平的车手才能驾驶，由车王罗斯梅尔与汉斯·史塔克两人搭配，其水平恐怕与当今的赛纳和普罗斯特也难分高低。
该车于二战时曾毁工战火。1982年，在汽车联盟唯一的继承人奥迪公司的全力支持下，该车整修一新，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟他比，因为谁也不敢冒万一撞伤"银箭"而招致天下车迷唾骂之险。可见它已像宗教里的圣物一样，人人崇敬，不敢有丝毫亵渎。波尔舍博士的一生，对汽车的贡献是多方面的，但大家公认，"银箭"是他技术成就的顶峰，它为德国赢得一次又一次的荣誉。像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希特勒眼光确定高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。工作中波尔舍喜欢到设计室、车间去走走，在那里和助手们讨论，从而找出解决问题的方法，他的语言、方式是那么贴切和恰当，不得不令人钦佩。
大师除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看**或听音乐。但他从不看歌剧，从不读"严肃性"的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。
由于波尔舍博士的一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，盟军逮捕了波尔舍。他先被押解到美国，后被转移到巴黎等地。约两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师，而不是纳粹，终被释放回国。4年之后，于1952年1月30，波尔舍博士病逝。在人们的心里，他永远是位大师，是位天才。
世界三大汽车设计师
1、彼得希瑞尔：2003年获得德国联邦设计奖。2007年获英国皇家艺术学院荣誉博士（目前获此殊荣的，汽车设计界只有3人）。2006年加入起亚。有人评论，他的加入，使起亚的车有了世界级车的感觉。曾设计过：奥迪TT、A6、A3，大众新甲壳虫、Golf (IV)、Concept R、Eos
2、乔治亚罗：作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。
3、马塞罗·甘迪尼：这位汽车史上最伟大的设计师是兰博基尼 Miura, Countach；布加迪 EB110之父。 其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。他不仅仅只为兰伯基尼做设计，好作品还很多，包括Lancia Stratos、 Fiat X1/9等等。 "天才车身设计师"，名副其实。
在法拉利跑车的产品线中，F430是一款具有代表性的车型。经典的设计出自著名的设计师，弗兰克斯蒂芬森(Frank Stephenson)的笔下。当年他与宾尼法利纳（Pininfarina）合作设计了F430，在弗兰克斯蒂芬森看来，这项设计工作并不是一件难事。
弗兰克斯蒂芬森(Frank Stephenson)
在汽车设计界，如果你不知道弗兰克·斯蒂芬森的名字，那你就不是一名合格的设计师。这位知名的设计师创造了很多知名的经典车型，如：MINI、菲亚特500、玛莎拉蒂Gran Sport和MC12、法拉利FXX与F430、迈凯伦MP4以及12C和P1。而法拉利F430是他最得意的作品之一。
在2000年初，法拉利准备开发下一代V8超跑，替代法拉利360。要求在外形设计方面有所突破，还要保持出色的风阻系数，增强整车的稳定性。重担落在了宾尼法利纳与弗兰克斯蒂芬森的身上。那么，灵感在哪里？在弗兰克斯蒂芬森的脑海里，时间回到了1961年那个激情的年代。
1961年的法拉利156 F1
弗兰克斯蒂芬森设计的法拉利F430车头造型，灵感源自1961年的法拉利156 F1，当年由菲尔·希尔(Phil Hill)驾驶赢得了一级方程式赛车比利时分站赛冠军。他认为法拉利360造型设计不够激进，在他的笔下经典F430有了雏形。
法拉利F430的车头的两个独特的进气口，位置很低，中间通过一个扰流器将将一部分空气引导至平整的车底。而两侧大面积的进气口将空气高效的引导至V8发动机散热器，使得510马力的发动机冷却效率提升。垂直重叠式大灯内部集成了转向灯让风格更简约没有多余的线条。
而后视镜的设计也成为了经典，与传统设计不同，双支撑镜臂的设计能让空气更顺畅的通过后视镜进入发动机进气口。而后视镜外壳上的浮雕式"F430"字样，让法拉利F430有了独特的个性风格，并且成为了汽车设计界的经典，至今无人模仿。
法拉利F430车尾设计的灵感都来自于著名的Enzo Ferrari，车灯的与四出式排气管的样式与位置都极为类似。四个独立的圆形尾灯采用悬浮式设计，居于车尾的高处，给人感觉是要随着车速的提升而要脱离车身。而四出式排气管的位置很低，这样的设计让车尾显得更高，让整车呈现出"俯冲的姿态"。而与法拉利360过于圆润的车尾相比，这是颠覆性的设计。
结 语：
法拉利F430于2004年巴黎车展全球首发，替代了法拉利360成为了法拉利的入门级跑车，上市后在全球范围内获得了出色的市场表现。在设计方面也奠定了法拉利跑车设计的主基调，而在弗兰克·斯蒂芬森功不可没！
中规法拉利F430关键数据
车型： 2009款 法拉利 F430 Scuderia Coupe 43
厂商指导价（元）：44580万
发动机：43L 510马力 V8
变速箱：6挡序列式
长×宽×高（mm）：451219231199
最高车速（km/h）：320
官方0-100加速（s）：36
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
