导读：叉车[Forklift] 工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。 适用范围： 工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流
叉车[Forklift]
工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。
适用范围：
工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业。是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。
叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。
目前市场上可供选择的叉车品牌众多，车型复杂，加之产品本身技术强并且非常专业，因此车型的选择、供应商的选择等是很多选购的企业经常面临的问题。本文着重从车型选择、品牌选择、性能评判标准和我国叉车海外市场贡献率等方面进行介绍。 一、车型选择 1、车型分类 叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。
（1）内燃叉车
</B>内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。
① 普通内燃叉车[2]
一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力，载荷能力 12～80吨，作业通道宽度一般为35～50米，考虑到尾气排放和噪音问题，通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所。由于 燃料补充方便，因此可实现长时间的连续作业，而且能胜任在恶劣的环境下（如雨天）工作。
② 重型叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力 100～520吨，一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。
③ 集装箱叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力 80～450吨，一般分为空箱堆高机、重箱堆高机和集装箱正面吊。应用于集装箱搬运，如集装箱堆场或港口码头作业。
④ 侧面叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力 30～60吨。在不转弯的情况下，具有直接从侧面叉取货物的能力，因此主要用来叉取长条型的货物，如木条、钢筋等。
（2）电动叉车
以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力 10～80吨，作业通道宽度一般为35～50米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于室内操作和其它对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业。随着人们对环境保护的重视，电动叉车正在逐步取代内燃叉车。由于每组电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制的工况需要配备备用电池。
（3）仓储叉车
仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。
①电动托盘搬运车
承载能力 16～30吨，作业通道宽度一般为23～28米，货叉提升高度一般在210mm左右，主要用于仓库内的水平搬运及货物装卸。有步行式、站驾式和坐驾式等三种操作方式，可根据效率要求选择。
②电动托盘堆垛车
电动托盘堆垛车分为全电动托盘堆垛车和半电动托盘堆垛车两种类型，顾名思议，前者为行驶，升降都为电动控制，比较省力。而后者是需要人工手动拉或者推着叉车行走，升降则是电动的。
承载能力为 10～25吨，作业通道宽度一般为23～28米，在结构上比电动托盘搬运叉车多了门架，货叉提升高度一般在48米内，主要用于仓库内的货物堆垛及装卸。
③ 前移式叉车
承载能力 10～25吨，门架可以整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度一般为27～32米，提升高度最高可达11米左右，常用于仓库内中等高度的堆垛、取货作业。
④ 电动拣选叉车
在某些工况下（如超市的配送中心），不需要整托盘出货，而是按照订单拣选多种品种的货物组成一个托盘，此环节称为拣选。按照拣选货物的高度，电动拣选叉车可分为低位拣选叉车（25米内）和中高位拣选叉车（最高可达10米）。
承载能力20～25吨（低位）、10～12吨（中高位，带驾驶室提升）。
⑤ 低位驾驶三向堆垛叉车
通常配备一个三向堆垛头，叉车不需要转向，货叉旋转就可以实现两侧的货物堆垛和取货，通道宽度15～20米，提升高度可达12米。叉车的驾驶室始终在地面不能提升，考虑到操作视野的限制，主要用于提升高度低于6米的工况。
⑥ 高位驾驶三向堆垛叉车
与低位驾驶三向堆垛叉车类似，高位驾驶三向堆垛叉车也配有一个三向堆垛头，通道宽度 15～20米，提升高度可达145米。其驾驶室可以提升，驾驶员可以清楚地观察到任何高度的货物，也可以进行拣选作业。高位驾驶三向堆垛叉车在效率 和各种性能都优于低位驾驶三向堆垛叉车，因此该车型已经逐步替代低位驾驶三向堆垛叉车。
（4） 电动牵引车
电动牵引车（拖车）
牵引车采用电动机驱动，利用其牵引能力（30～25吨），后面拉动几个装载货物的小车。经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。
2、根据工况选择车型和配置 车型和配置的选择一般要从以下几个方面出发：
（1）作业功能
叉车的基本作业功能分为水平搬运、堆垛 /取货、装货/卸货、拣选。根据企业所要达到的作业功能可以从上面介绍的车型中初步确定。另外，特殊的作业功能会影响到叉车的具体配置，如搬运的是纸卷、铁水等，需要叉车安装属具来完成特殊功能。
（2）作业要求
叉车的作业要求包括托盘或货物规格、提升高度、作业通道宽度、爬坡度等一般要求，同时还需要考虑作业效率（不同的车型其效率不同）、作业习惯（如习惯坐驾还是站驾）等方面的要求。
（3）作业环境
如果企业需要搬运的货物或仓库环境对噪音或尾气排放等环保方面有要求，在选择车型和配置时应有所考虑。如果是在冷库中或是在有防爆要求的环境中，叉车的配置也应该是冷库型或防爆型的。仔细考察叉车作业时需要经过的地点，设想可能的问题，例如，出入库时门高对叉车是否有影响；进出电梯时，电梯高度和承载对叉车的影响；在楼上作业时，楼面承载是否达到相应要求，等等。
在选型和确定配置时，要向叉车供应商详细描述工况，并实地勘察，以确保选购的叉车完全符合企业的需要。即使完成以上步骤的分析，仍然可能有几种车型同时都能满足上述要求。此时需要注意以下几个方面：
① 不同的车型，工作效率不同，那么需要的叉车数量、司机数量也不同，会导致一系列成本发生变化，详见本文中性能评判部分关于成本的论述。
② 如果叉车在仓库内作业，不同车型所需的通道宽度不同，提升能力也有差异，由此会带来仓库布局的变化，如货物存储量的变化。
③ 车型及其数量的变化，会对车队管理等诸多方面产生影响。
④ 不同车型的市场保有量不同，其售后保障能力也不同，例如：低位驾驶三向堆垛叉车和高位驾驶三向堆垛叉车同属窄通道叉车系列，都可以在很窄的通道内 （15～20米）完成堆垛、取货。但是前者驾驶室不能提升，因而操作视野较差，工作效率较低。由于后者能完全覆盖前者的功能，而且性能更出众，因此在欧洲后者的市场销量比前者超出4～5倍，在中国则达到6倍以上。因此大部分供应商都侧重发展高位驾驶三向堆垛叉车，而低位驾驶三向堆垛叉车只是用在小吨 位、提升高度低（一般在6米以内）的工况下。在市场销量很少时，其售后服务的工程师数量、工程师经验、配件库存水平等服务能力就会相对较弱。
要对以上几个方面的影响综合评估后，选择最合理的方案。 二、品牌选择 目前国内市场的叉车品牌，从国产到进口有几十家。
国产品牌：合力、杭州、大连、山河智能、巨鲸、湖南叉车、广州、吉鑫祥、台励福、靖江、柳工、佳力、靖江宝骊、天津叉车、洛阳一拖、上力重工、玉柴叉车、合肥搬易通、湖南衡力等。
进口品牌：林德（德国）、海斯特（美国）、丰田（日本）、永恒力（德国）、 BT（瑞典）、小松（日本）、TCM（日本）、力至优（日本）、尼桑（日本）、现代（韩国）、斗山大宇（韩国）、皇冠（美国）、OM（意大利）、OPK （日本）、日产（日本）、三菱（日本）等。
合资品牌：威士海、如意、诺力。
先初步确定几个品牌作为考虑的范围，然后再综合评估。在初选阶段，一般把以下几个方面作为初选的标准：
1、品牌的产品质量和信誉；
2、该品牌的售后保障能力如何，在企业所在地或附近有无服务网点；
3、企业已用品牌的产品质量和服务；
4、选择的品牌需要与企业的定位相一致。
经初选完成后，对各品牌的综合评估包括品牌、产品质量、价格、服务能力等。
很多企业在选择品牌时，存在着一定的误区：如果均为进口品牌的叉车，质量都是差不多的，价格也应该是接近的。实际上这是一个常识性的错误，就像汽车一 样，进口品牌的汽车很多，不同品牌之间的价格差距也非常大，而性能当然也有差别。此外，叉车是一种工业设备，最大限度地保证设备的正常运转是企业目标之 一，停工就意味着损失。因此选择一个售后服务有保障的品牌是至关重要的。中国的叉车市场非常大，因此吸引了很多的国外品牌叉车供应商，但是中国地域辽阔， 要想建立一个全国性的专业的服务网络，没有一定的时间是难以实现的。 [编辑本段]三、性能评判标准 在综合评估时，很多企业由于对叉车专业知识及技术不了解，常常对产品质量无法作出合理的判断。一般来说，高质量的叉车其优越的性能往往体现在高效率、低成本、高可靠性、人机工效设计好以及服务便利等诸多方面。
1、高效率
高效率并不只意味着高速度（行驶、提升、下降速度），它还意味着操作者在完成一个工作循环所需的时间短，并且能在整个工作时间始终保持这个效率。许多因素都可以促使效率提高：
① 速度的高低，如行驶速度、提升和下降速度等；
② 人机工程设计的应用，减少操作动作的次数；
③ 操作的精确性；
④ 人机工程设计的应用，最大限度地减少疲劳；
⑤ 良好的视野；
2、低成本
企业购买和使用叉车时，每年所需花费的总成本包括：
① 采购成本；
② 维护成本；
③ 能耗成本；
④ 人工成本。
采购成本将被平摊到叉车寿命中。因此高价叉车将因其寿命更长而使采购成本降低。
实际的维修费用不仅与维修配件的成本有关，而且与故障率或故障时间有关。因此，一台高品质的叉车，由于其较低的故障率，它的维护成本也更低。
能耗成本将随不同动力系统的叉车而不同，如电能、柴油、液化石油气或汽油。
人工成本是随驾驶员的数量和他们每月总工资变化而不同，驾驶员的数量将会因采用高效率的叉车而减少。
3、高安全性
叉车的安全性设计，应能够全面保证驾驶员、货物以及叉车本身的安全。高品质的叉车往往在安全设计方面考虑到每个细节、每个可能性。
4、人机工程
人机工程学是一门广泛应用于产品设计特别是改善操作环境的科学，目的是通过降低驾驶员疲劳度和增加操作的舒适性等手段，最大限度提高生产效率。
在叉车设计上，人机工程学体现在方方面面：
① 降低驾驶员操作时的疲劳度：独特的设计能减少驾驶员的操作动作，使操作更省力；
② 舒适性：人性化的设计能够使驾驶员保持良好的心情，减少操作失误；
③ 良好的视野：为叉车作业过程提供良好的视野，不仅能提高效率，同时确保驾驶员安全。
5、维护方便
要考虑叉车是否方便维护。所有的零部件应更换方便，故障的确诊和排除要快。高品质的叉车的控制系统都已经模块化，可直接与手提电脑联接，利用诊断程序来快速地查找故障或修改参数设置（如行驶速度）。
企业在购买叉车前，除了了解叉车的价格和吨位外，还应结合企业的具体工况和发展规划，综合考虑叉车厂家的实力、信誉、服务保证等多方面因素之后作出采 购决定。有实力的叉车供应商除了能提供可靠的售后服务外，其销售人员应该具备专业知识，能够帮助客户完成车型及配置选择阶段的工作。
CPCD应该是一代叉车型号代码，就好像现在FD/FG一样，第一个C应该是国产代码，后面的应该是代表它是内燃机或者是电瓶一类的。CPCD是一般的叉车。C:叉车；P：平衡重；C：柴油机；D：吨位。还有侧叉它的代号CCCD等等，还有一些特殊叉车有其自身的代号。
关键参数有:
1载重量;
2发动机品牌型号;
3电控品牌型号;
4几级门架;
5属具:侧移器,抱夹,旋转器,推出器,纸箱专用夹,油桶夹等等
6实心胎,充气胎。
目前世界上的大品牌,德国林德最大合力在中国品牌中最强 四、我国叉车销量海外市场贡献率形式 我国叉车销量海外市场贡献率高速增长
2007年，中国叉车销量达到139万辆，同比增长30%；出口叉车47万辆，同比增长78%，出口量约占销量的34%；而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。
2007年，全球叉车销量达到907万辆，同比增长10%。消费量按地区构成情况如下：欧洲占世界叉车市场份额约为40%；其次为北美（美国＋加拿大）市场，约为21%；中国所占市场份额已超过11%；而日本的比重不超过10%；世界其他地区的比重则接近16%。
我国内燃平衡重式叉车" 内燃平衡重式叉车约占销量的80%，而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品的缘故。由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素，较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。
在全球叉车市场格局中，丰田和林德遥遥领先，年销售收入超过50亿美元；而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄，合计市场占有率超过50%。
于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速，2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年，国内叉车销量年增速有望保持在20%以上，对海外市场的依赖度将加大。出口已成销量增长的主要推进力。
叉车仓储业务流程中的位置：
仓储业务流程：
（接货）进货运输--装卸搬运--（保管）暂存--验收--入库--保管--定期盘点--（发货）出库--装卸搬运--发货运输
叉车工作装置的安全要求
1 门架不得有变形和焊缝脱焊现象，内外门架的滚动间隙应调整合理，不得大于15mm，滚轮转动应灵活，滚轮及轴应无裂纹、缺陷。轮槽磨损量不得大于原尺寸的10％。
2 两根起重链条张紧度应均匀，不得扭曲变形，端部联接牢靠，链条的节距不得超出原长度的4％，否则应更换链条。链轮转动应灵活。
3．货叉架不得有严重变形，焊缝脱焊现象。货叉表面不得有裂纹、焊缝开焊现象。货叉根角不得大于93°，厚度不得低于原尺寸的90％。左、右货叉尖的高度差不得超过货叉水平段长度的3％。货叉定位应可靠，货叉挂钩的支承面、定位面不得有明显缺陷，货叉与货叉架的配合间隙不应过大，且移动平顺。
4．起升油缸与门架联接部位应牢靠，倾斜油缸与门架、车架的铰接应牢靠、灵活，配合间隙不得过大。油缸应密封良好，无裂纹，工作平稳。在额定载荷下，lOmin门架自沉量不大于20mm，倾角不大于0．5°。满载时起升速度不应低于标准值的一半。
5．护顶架、挡货架须齐全有效。 其他 叉车的配气机构主要有哪些机件？
叉车[1]的配气机构主要机件：
气门：气门分进气门和排气门两种，其作用是开闭进、排气通道，它由头部和杆部组成。头部用来开闭进、排气通道，杆部则用来引导气门的运动。进气门用普通合金钢，排气门则用耐热合金钢制成，因为排气门头部直接与燃烧气体接触、受热严重。
为了保证气门头部与气门座紧密贴合和导热，气门头部与气门座之间采用锥形接合面，并经研磨。锥面与顶平面的夹角称为气门锥角，常用的气门锥角为30°及45°。气门杆身是气门运动导向部分。常见的气门杆身尾部切有凹槽，用以安装锥形锁片。
气门座：气门座是在缸体上(侧置式气门)或盖上(顶置式气门)，直接加工出的圆形座孔，它与气门配合起密封作用。有的气门座可用耐磨合金铸铁加工成座圈，镶嵌在缸体或缸盖上。
气门导管：其作用是引导气门作正确的轴向运动，同时还将气门杆部的热量间接传至水套。为了便于修理更换，气门导管单独制成，再压入气缸体(或气缸盖)。气门导管压入气缸体(或气缸盖)时，应有一定的过盈量及压入深度，以保证良好的传热。
气门弹簧：其作用是用来保证气门和气门座的密合，并用以减缓和克服气门及其他传动件所产生的惯性力，以防破坏配气机构的正常工作。
气门挺杆：它将凸轮的推举运动传给气门(侧置式)或推杆(顶置式)，以控制气门的开闭。
气门推杆：在顶置气门式配气机构中，将挺杆的运动传给摇臂。推杆是用空心钢管制成的直杆，两端焊有不同形状的端头，上端头是凹球形，摇臂上调整螺钉的球头坐落在其中；下端头是圆球头，以便插入挺杆的凹球支座。
气门摇臂：其作用是将挺杆的运动改变方向传给气门。它是一个中间具有圆孔的不等长双臂杠杆。长臂的端部具有圆弧形的工作面与气门尾部接触；短臂的端部则有螺孔，用来安装调整螺钉及锁紧螺母，以调整气门间隙。中部为摇臂轴承，内装有青铜衬套。
摇臂轴：它是一空心圆轴，用数个支座安装在气缸盖上，摇臂套装在摇臂轴上，并能在轴上作圆弧摆动。轴内孔与主油道相通，供给配气机构润滑油。
凸轮轴：用于控制各缸气门的关闭时刻和开度变化。并驱动机油泵、汽油泵、分电器等附件。它由进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮和推动汽油泵摇臂的偏心轮制成一个整体。
正时齿轮：凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮来驱动。小齿轮安装在曲轴前端，称为曲轴正时齿轮。大齿轮安装在凸轮轴的前端，称为凸轮轴正时齿轮。大小齿轮之比为2∶1，即保证曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周。
为保证正确的配气相位和着火时刻，两齿轮相应位置都刻有啮合标记。为限制凸轮轴在工作中随发动机转速变化所产生的轴向窜动，在安装中均设有轴向限位装置。
叉车一般有挡风玻璃。一般的内燃车在雨天是可以操作的，电瓶车不适合在下雨环境下作业。在叉车的护顶架上铺上一层防雨遮阳的布，或能固定住的铁皮板都是可以有效防止日晒雨淋，而且可以进行有效的作业。如上所说的，装空调的叉车装驾驶室比较好，不装空调的，还是敞开比较方便作业和上下车。
如果2014季常规赛还未开始，有人告诉你打完第10周全联盟胜率最高的球队来自国联西区，那么你一定这支球队会是海鹰或者49人，但NFL就是这样一个奇迹诞生的地方，当一支只能仅有拉里-费茨杰拉德、帕特里克-皮特森和卡莱斯-坎贝尔三个球星撑起来的球队竟然能够排名联盟第一，他们是怎样做到的？看完红雀2014赛季至2014年11月所有的比赛后，我得出了以下的结论：
1、进攻组：悄然进步+一击致命+少失误
说起红雀的进攻组，首当其冲应该谈谈他们的进攻前线。这么说吧，“糟糕”“笑话”、“耻辱”几个词都不足以形容最近几季红雀进攻所遭受的苦难，自从2009年输掉超级碗以后，红雀进攻前线的质量就呈抛物线型退步，由于进攻前线退步，本身不太喜欢路面进攻的红雀进攻组变得更加失衡，而传球保护中，2012赛季送擒杀简直就像圣诞老人送礼物一样无所谓，无论哪个网站评选的进攻前线排名里，红雀最近几季都是叨陪末座，而2014赛季，红雀的进攻前线却在悄然进步中。休赛期非常实惠地从突袭者引进左截锋杰里德-维尔迪尔，他的传球保护和路面掩护都不错，完全超出了身价。而右截锋位置上，不再迷信前职业碗球员埃里克-温斯顿，而是重用2012季后半段爆发的鲍比-马西，红雀的截锋组合至少能排到联盟中等失准，也让球队的传球保护档次提升了不少，简单一组数据：
赛季 擒杀/场 撞击四分卫/场 匆忙传球/场 总施压/场
2011 28 18 11 155
2012 35 24 95 154
2013 23 37 108 169
2014 13 27 88 128
虽然传球保护依然糟糕，但球队依然在缓慢进步着，擒杀数的明显降低也保证了球队进攻的完整性。最近几季表现出色的进攻前线，像是2012季的49人，2013赛季的老鹰和野马都有一个共同特点，就是人员极其稳定，没有伤病等原因的影响，从始至终就是五个前线包办所有的出场，而现今的红雀就保持了这个优点。
再来看看路面进攻，虽然从效果而言，2014赛季红雀路面进攻依然没有进步，但不能完全责怪进攻前线，首先是因为安德列-艾灵顿状态的退步，2013赛季让他打二三档跑卫，他可以在传球和接球的转换中获得很多机会，而现在让他在初档干脏活累活，这明显难为了他的小身板；其次，为何艾灵顿无法像2013赛季那样在外侧开阔地获得大码数冲跑？2014赛季球队近端锋的开路能力也应当受到严重质疑，休赛期引进的近端锋约翰-卡尔森能够将“废物点心”这个词的精髓演绎出来。
说说红雀的传球体系，在西海岸短传体系盛行NFL的这个时代，红雀的传球进攻却悄然做着革新，他们信奉长传哲学，自己的传球能力不能支持连续完成短传，所以他们希望能够用长传解决问题，就像职棒大联盟很多球队并不靠连续上垒和安打串联得分，而是崇尚全垒打解决问题一样。红雀没有像休赛期对外宣称的那样打很多双近端锋阵形，原因在于他们的外接手群表现太过出色。迈克尔-弗洛伊德是这样的一个球员：可能你整场也看不到镜头扫到他，某次镜头扫到他也是因为一次糟糕的接球脱手，但比赛一旦进入追分的关键阶段，他的长传接球总会让你从沙发上“噌”地跳起来大叫这小子真棒，对，他就是这么个球员。2014年第三轮选中小个子约翰-布朗算是意外惊喜，24岁的高龄新秀一进入联盟就像个混迹多年的槽接手，当四分卫找不到传球目标快要被擒杀时，布朗总会挺身而出跑出空位完成接球，马踏飞燕式的衔枚疾走也是其招牌动作，迎战老鹰一役，正是他的长传接球助红雀绝杀。加上杰伦-布朗和泰德-金，红雀的接球阵容几乎都是快马加鞭型的。
等等，我们是不是漏了个人没说？要和大家坦白，我最喜欢的NFL球员就是拉里-费茨杰拉德，就连我的微信头像都是我穿着他的11号球衣；但又不得不承认，费茨是这个联盟里最被高估的球员之一。在很多人印象里，费茨是那个2009年季后赛纵横于敌军镇中单骑救主的常山赵子龙，事实上虽然年龄的增长，费茨早已没了长传威胁的锐气，也不能为球队贡献实实在在的码数和达阵，但费茨的这双接球手真是价值连城，最近八个赛季几乎打满所有比赛，费茨的接球脱手加起来才3次，这也是他能够位列联盟顶尖外接手的重要原因。现今的费茨：经常打槽位、跑横向路线多过纵向、红区进攻经常用来单挑对方角卫、打法越来越像近端锋。这样一段描述有没有让你想起另一名外接手？他最近也拿到超级碗噢，公布答案：安奎恩-博尔丁。
做个不太恰当的比喻：双十一您花两千块钱在网上买了台美颜手机，本身这台手机自拍功能很好，其他功能一般，但您拿这台手机不仅要拍照，还要看电视剧、玩游戏、发邮件、发微信等等等，三个月以后您就会觉得这是台垃圾手机，然后转手送给您年方十八喜欢自拍的妹妹，她拿到这台手机就会觉得如获至宝、爱不释手、称赞您是天底下最好的哥哥。这就是关于卡森-帕尔默的故事，突袭者花大价钱引进帕尔默的时候，让他承受了太多负担，他要短传渗透体系引领进攻，同时又要完成长传，最终结果自然是不理想，人们似乎已经忘记了，在南加大时，帕尔默就是以手臂力量见长的四分卫，加盟红雀以后，球队只让他做些既定的简单短传，剩下的全是展现他长传精准度，2014赛季帕尔默成功的关键在于，之前几季红雀的三档转换率都排在联盟倒数，而2014赛季却排到联盟第5，加上传出11次达阵却仅有3次抄截，这样的帕尔默当然配得上三年5000万高薪。
红雀虽然是一支防守见长、以防守为建队基石的球队，但进攻组的集体协作才是球队保证常胜不败的关键。
2、防守组：防守后线补足前线七人伤病
红雀2014赛季防守组所遭受的苦难：功勋老臣防守端锋达内尔-多克特因伤报销；加盟红雀成为生涯“第三春”的外线卫约翰-亚布拉汉赛季报销；突袭能力惊人的内线卫达里尔-华盛顿整季禁赛；重回红雀盯防表现优异的卡洛斯-丹斯比第二次离开转投他队；2013年站稳主力位置的外线卫马特-邵内西赛季中期重伤；联盟一流防守者卡莱斯-坎贝尔轻伤缺阵两场；联盟精英角卫帕特里克-皮特森状态极具下滑。
我甚至都怀疑红雀老板出门前没看黄历，2014赛季整个就是诸事不顺，但即便如此，我们甚至看不到数据上太大的下滑：2013赛季失分联盟第7少，2014赛季第3少；2013赛季防守总码数联盟第6，2014赛季第11；2013赛季传球防守联盟第19，2014赛季第27；2013赛季路面防守联盟第1，2014赛季第3；2013赛季制造对手失误联盟第7，2014赛季联盟第2。
防守前线七人，卡莱斯-坎贝尔是联盟最被低估的防守者，不夸张的说，除了JJ瓦特，他是联盟少有地能依靠个人能力影响对方进攻前线布置的球员，不仅是路面防守起了非常重要的作用，传球冲击中，他甚至是球队唯一靠谱的冲传手。老将汤米-凯利也同样出色，33岁的老将几乎打满所有防守，他甚至都要感谢比尔-贝利切克裁掉他才让他获得了本季的成功。两个主力外线卫伤停，年轻的阿莱克斯-奥卡福和萨姆-阿乔承担了先发位置，但冲传效率非常一般。
其他球队都会有两个内线卫打满大部分防守，而且内线卫的工作主要是路面防守和传球盯防，但红雀的安排却和其他球队截然不同：首先内线卫只有一人会打满所有防守，其次是红雀的内线卫必须要会突袭，同时也要兼具其他能力，达里尔-华盛顿本来是这个位置最合适的人选，但老将拉里-福特作为备胎，兢兢业业地打满了全部620档防守，表现也还马马虎虎。
红雀防守组另一个特别之处是在于基础阵形和防传球阵形的转换，大多数球队一般在三档防守时使用五分卫阵形（5个防守后卫），但红雀更加偏爱十分卫阵形（6个防守后卫），所以防守尖峰丹-威廉姆斯和内线卫凯文-明特虽然名为首发球员，但事实只打了球队三分之一的防守。
红雀防守组最精彩的部分：全员突袭。正常球队用5人突袭就能够收到很好的效果，毕竟剩下还有6名防守者可以盯防后场。红雀则喜欢6人或者7人突袭，这意味着后场仅有5人或者4人盯防，这对突袭球员的效率以及防守后场球员的单兵作战能力要求极高。红雀的比赛你经常能够看到后场的小个子像飞蛾扑火一样地扑向对方的传球保护网，这是因为偏爱使用十分卫阵形，意味着除了两名防守前线和两名外线卫会冲传以外，内线卫和几名防守后卫也会非常积极地进行冲击。观赏性和冲传效率兼得，红雀的突袭就有这样的效果。
重点介绍一下红雀的防守后线，正常球队53人大名单里一般会有10-12人是防守后卫，但红雀仅仅只有8个，而且8个人各司其职：帕特立刻-皮特森负责阵形左侧（容易被对方传球一侧），安东尼奥-克罗马蒂负责右侧，杰罗德-鲍尔斯负责槽位，拉沙德-约翰逊打游卫，新秀迪昂-布坎农名为强卫，但大部分时间打内线卫，真正的强卫位置上，托尼-杰弗森负责初档防跑，蒂兰-马修负责三档防传，同时马修还要兼项槽角卫和游卫，剩下的安东尼-贝塞尔几乎只打特勤组。皮特森、克罗马蒂和鲍尔斯三个角卫表现都不错，皮特森虽然盯防容易被甩开丢掉达阵，但贡献2次抄截是实实在在的，克罗马蒂当年在雷维斯身边号称“天下第二”角卫，事实上2014赛季他的表现甚至可以争夺“天下第一”的位置。安全卫位置上球队没有任何一个大牌，但都能够在各自的领域完成既定计划，特别是新秀布坎农的使用，联盟其他球队仅有酋长、曾经的布朗和钢人敢于让埃里克-贝里、TJ沃德和特洛伊-波拉马鲁客串线卫，激进的红雀让菜鸟就担当如此重任，想必是选秀大会以前就已经想好本季的比赛计划，管理组的高瞻远瞩，不得不服。
3、特勤组高手云集
国联西区的球队眼界通常比其他球队更加超然，他们对于特勤组的建设走在联盟的前列，而红雀本季的爆发绝对和特勤组的是脱不开干系。特勤组的团体协作往往比攻防两组更加重要，但联盟各队往往还是愿意花费选秀签着眼于挑选特勤组球员，这就表示特勤组成员的个人能力也是不容忽视的重点。
常规赛开始前，红雀裁掉38岁的老踢球手杰伊-费利而留下新秀钱德勒-卡坦扎罗，而这名新秀用实际表现证明了红雀教练组的正确选择。至2014年11月任意球18罚17中，仅仅是一周对阵公羊丢了一次50码以上的长距离任意球；衡量一名踢球手的价值同样还要看其在开球方面的表现，至今50次开球32次回阵，将对方进攻的起始平均位置压在本方195码处。卡坦扎罗的表现堪称本季联盟最佳踢球手。
之前提到的角卫贾斯汀-贝塞尔2013赛季完成了史上最佳的特勤组员表现，无论是开球掩护、弃踢掩护、封盖踢球部分都有极其精良的贡献，20次特勤组擒抱也创造了历史记录。2014赛季他已经贡献8次特勤组擒抱，还有1次差点造成回攻达阵的任意球封盖，表现与2013赛季不遑多让。除此以外，替补线卫肯尼-德蒙斯也成长为特勤组的擒抱机器。
休赛期专门引入回攻手泰德-金，他的名声虽然不及德文-海斯特，但其生涯至2014年11月已有4次弃踢回攻达阵、3次开球回攻达阵，2014赛季对阵巨人的比赛正是他的回攻达阵在第四节逆转了比分。同时我们还不能忽视，帕特里克-皮特森虽然已经卸下回攻的重担，但他依然是特勤组的重要力量。
4、阿里安斯和鲍尔斯的执教功力一流
最近看到一个小故事：中国东部生长着一种“毛竹”，无论农民如何辛苦的悉心照料，它的前四年都只长高3公分，但到了第五年以后，它每天都会足足长高30公分，只过了半个月就能长到15米高，或许外人看起来只关注了它在这6周里的成长，却忽略了前4年，它的根已经延伸了数百米。这个故事同样适用于布鲁斯-阿里安斯，大器晚成的他在生涯执教前期一直担任布朗和钢人的进攻协调员，虽然外界偶有好评，但他一直没能获得机会，直到60岁加盟小马依然担任进攻协调员，突然有一天查克-帕加诺病倒，阿里安斯成为小马的代理主帅，带领球队完成一场又一场的逆转好戏，同时当选2012季最佳教练。
成为红雀主帅后，他能够完全施展自己的手脚，把自己长传为先的理论植入到红雀的进攻体系里，他不仅担任主帅，同时还要负责球队进攻战术的呼叫。他善用新人，又愿意倚重老将，卡森-帕尔默在他手下减少了失误、展现了特长，费茨杰拉德成为了槽接手，艾灵顿和约翰-布朗等人迅速成为可堪一用的武器。在他的理念里，进攻组没有招牌球员这一说法，所有球员都服务于体系，所以这也是为什么缺乏明星的红雀进攻组能够排名全联盟第12的重要原因。
防守协调员托德-鲍尔斯年轻时就曾是华盛顿红皮的主力安全卫，退役以后长期在包装工、布朗、牛仔等队担任防守后线教练，直到2012赛季，费城老鹰裁掉胡安-卡斯蒂略，让鲍尔斯成为代理防守协调员，在季末的几战中，鲍尔斯重用布兰登-格拉汉姆的举措获得极大成功，只是因为休赛期球队换了主帅奇普-凯利，凯利需要自己的亲信比利-戴维斯担任防守协调员，最终鲍尔斯只能转投红雀来联手阿里安斯。
鲍尔斯的前任雷-霍顿就是一个极端激进的教练，但鲍尔斯比霍顿更疯狂，突袭的使用更加频繁，同时他对防守后线的调教也颇有心得，布坎农、马修、克罗马蒂都在他的手下有所发展，现今红雀防守后线的呼应性是联盟顶尖水准，甚至能够看到2013赛季海鹰的风范，这一切的一切都归功于鲍尔斯的管理和治军。
阿里安斯和鲍尔斯两人执教有个共同点，自己的战术体系为大，球星其次。这也是为什么缺乏球星的红雀能够把攻防细节都做得非常出色的重要原因。
总结
怎样的球队才是伟大的橄榄球队？在我看来，教练能把五十几条彪形大汉捏合到一起，按照既定的战术体系行动；而每个球员都是思维敏捷、视野清晰、果断、专注、愿意分享的球员，这样的结合才是伟大球队应该具有的特质。但人不是机器，有性格有灵魂，有状态波动，所以这样的橄榄球队是不存在的。但大家现在看看眼前的这支红雀，不就非常接近这样的理想状态么？教练有各自独特的体系，球队不仅是攻防两组，甚至是特勤组都没有明显缺点，这样的球队正是一支趋于完美的队伍。
最后说一点，刚刚签下豪约的卡森-帕尔默赛季报销，有人说红雀要完蛋，这话却也不假，对于大部分球队而言，当家四分卫赛季报销，确实等于是葬送了整整一季的希望。但红雀不同，帕尔默的替补德鲁-斯坦顿是个战术素养和执行力非常高的四分卫，虽然没有帕尔默那样的手臂天赋，但相信阿里安斯会找到解决问题的方法。
正如阿里安斯所说，他们会在斯坦顿的带领下继续向超级碗发起冲击。不管你信不信，反正我是信了。
目前国内市场的叉车品牌，从国产到进口有几十家。
国产品牌：合力、杭州、大连、山河智能、巨鲸、湖南叉车、广州、台励福、靖江、柳工、佳力、靖江宝骊、天津叉车、洛阳一拖、上力重工、玉柴叉车、合肥搬易通、湖南衡力等。
进口品牌：林德（德国）、海斯特（美国）、丰田（日本）、永恒力（德国）、 BT（瑞典）、小松（日本）、TCM（日本）、力至优（日本）、尼桑（日本）、现代（韩国）、斗山大宇（韩国）、皇冠（美国）、OM（意大利）、OPK （日本）、日产（日本）、三菱（日本）等。
合资品牌：威士海、如意、诺力。
先初步确定几个品牌作为考虑的范围，然后再综合评估。在初选阶段，一般把以下几个方面作为初选的标准：
1、品牌的产品质量和信誉；
2、该品牌的售后保障能力如何，在企业所在地或附近有无服务网点；
3、企业已用品牌的产品质量和服务；
4、选择的品牌需要与企业的定位相一致。
经初选完成后，对各品牌的综合评估包括品牌、产品质量、价格、服务能力等。
很多企业在选择品牌时，存在着一定的误区：如果均为进口品牌的叉车，质量都是差不多的，价格也应该是接近的。实际上这是一个常识性的错误，就像汽车一 样，进口品牌的汽车很多，不同品牌之间的价格差距也非常大，而性能当然也有差别。此外，叉车是一种工业设备，最大限度地保证设备的正常运转是企业目标之 一，停工就意味着损失。因此选择一个售后服务有保障的品牌是至关重要的。中国的叉车市场非常大，因此吸引了很多的国外品牌叉车供应商，但是中国地域辽阔， 要想建立一个全国性的专业的服务网络，没有一定的时间是难以实现的。
呵呵，看来偏爱进口叉车啊，以下几个品牌的叉车均为进口叉车，切市场占有率较高，你可以参考一下：
1、林德（日本）
2、永恒力（德国）
3、海斯特（美国）
4、丰田（日本）
5、伟轮（产自香港，销量不错）
6、克拉克（美国）
以上几大品牌都是常见的，切在中国销量都不错的。其实干嘛一定要进口的，现在国产的也有很多品牌做的不错的，虽然还有少许差距，但售后方便。
哥们你的前提条件太少了，不太可能得到你满意的答案，以下是一些参考资料，希望对你有所帮助，祝你好运！
叉车 叉车
叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。
目前市场上可供选择的叉车品牌众多，车型复杂，加之产品本身技术强并且非常专业，因此车型的选择、供应商的选择等是很多选购的企业经常面临的问题。本文着重从车型选择、品牌选择、性能评判标准和我国叉车海外市场贡献率等方面进行介绍。
一、车型选择
业需要的车型和配置。
1、车型分类
叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。
（1）内燃叉车
内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。
① 普通内燃叉车
一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力，载荷能力 12～80吨，作业通道宽度一般为35～50米，考虑到尾气排放和噪音问题，通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所。由于 燃料补充方便，因此可实现长时间的连续作业，而且能胜任在恶劣的环境下（如雨天）工作。
② 重型叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力 100～520吨，一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。
③ 集装箱叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力 80～450吨，一般分为空箱堆高机、重箱堆高机和集装箱正面吊。应用于集装箱搬运，如集装箱堆场或港口码头作业。
④ 侧面叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力 30～60吨。在不转弯的情况下，具有直接从侧面叉取货物的能力，因此主要用来叉取长条型的货物，如木条、钢筋等。
（2）电动叉车
以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力 10～48吨，作业通道宽度一般为35～50米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业。由于每个电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制的工况需要配备备用电池。
（3）仓储叉车
仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。
①电动托盘搬运叉车
承载能力 16～30吨，作业通道宽度一般为23～28米，货叉提升高度一般在210mm左右，主要用于仓库内的水平搬运及货物装卸。一般有步行式和站驾式两种操作方式，可根据效率要求选择。
②电动托盘堆垛叉车
承载能力为 10～16吨，作业通道宽度一般为23～28米，在结构上比电动托盘搬运叉车多了门架，货叉提升高度一般在48米内，主要用于仓库内的货物堆垛及装卸。
③ 前移式叉车
承载能力 10～25吨，门架可以整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度一般为27～32米，提升高度最高可达11米左右，常用于仓库内中等高度的堆垛、取货作业。
④ 电动拣选叉车
在某些工况下（如超市的配送中心），不需要整托盘出货，而是按照订单拣选多种品种的货物组成一个托盘，此环节称为拣选。按照拣选货物的高度，电动拣选叉车可分为低位拣选叉车（25米内）和中高位拣选叉车（最高可达10米）。
承载能力20～25吨（低位）、10～12吨（中高位，带驾驶室提升）。
⑤ 低位驾驶三向堆垛叉车
通常配备一个三向堆垛头，叉车不需要转向，货叉旋转就可以实现两侧的货物堆垛和取货，通道宽度15～20米，提升高度可达12米。叉车的驾驶室始终在地面不能提升，考虑到操作视野的限制，主要用于提升高度低于6米的工况。
⑥ 高位驾驶三向堆垛叉车
与低位驾驶三向堆垛叉车类似，高位驾驶三向堆垛叉车也配有一个三向堆垛头，通道宽度 15～20米，提升高度可达145米。其驾驶室可以提升，驾驶员可以清楚地观察到任何高度的货物，也可以进行拣选作业。高位驾驶三向堆垛叉车在效率 和各种性能都优于低位驾驶三向堆垛叉车，因此该车型已经逐步替代低位驾驶三向堆垛叉车。
⑦ 电动牵引车
牵引车采用电动机驱动，利用其牵引能力（30～25吨），后面拉动几个装载货物的小车。经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。
2、根据工况选择车型和配置
车型和配置的选择一般要从以下几个方面出发：
（1）作业功能
叉车的基本作业功能分为水平搬运、堆垛 /取货、装货/卸货、拣选。根据企业所要达到的作业功能可以从上面介绍的车型中初步确定。另外，特殊的作业功能会影响到叉车的具 体配置，如搬运的是纸卷、铁水等，需要叉车安装属具来完成特殊功能。
（2）作业要求
叉车的作业要求包括托盘或货物规格、提升高度、作业通道宽度、爬坡度等一般要求，同时还需要考虑作业效率（不同的车型其效率不同）、作业习惯（如习惯坐驾还是站驾）等方面的要求。
（3）作业环境
如果企业需要搬运的货物或仓库环境对噪音或尾气排放等环保方面有要求，在选择车型和配置时应有所考虑。如果 是 在冷库中或是在有防爆要求的环境中，叉车的配置也应该是冷库型或防爆型的。仔细考察叉车作业时需要经过的地点，设想可能的问题，例如，出入库时门高对叉车 是否有影响；进出电梯时，电梯高度和承载对叉车的影响；在楼上作业时，楼面承载是否达到相应要求，等等。
在选型和确定配置时，要向叉车供应商详细描述工况，并实地勘察，以确保选购的叉车完全符合企业的需要。即使完成以上 步骤 的分析，仍然可能有几种车型同时都能满足上述要求。此时需要注意以下几个方面：
① 不同的车型，工作效率不同，那么需要的叉车数量、司机数量也不同，会导致一系列成本发生变化，详见本文中性能评判部分关于成本的论述。
② 如果叉车在仓库内作业，不同车型所需的通道宽度不同，提升能力也有差异，由此会带来仓库布局的变化，如货物存储量的变化。
③ 车型及其数量的变化，会对车队管理等诸多方面产生影响。
④ 不同车型的市场保有量不同，其售后保障能力也不同，例如：低位驾驶三向堆垛叉车和高位驾驶三向堆垛叉车同属窄通道叉车系列，都可以在很窄的通道内 （15～20米）完成堆垛、取货。但是前者驾驶室不能提升，因而操作视野较差，工作效率较低。由于后者能完全覆盖前者的功能，而且性能更出众，因此在 欧洲后者的市场销量比前者超出4～5倍，在中国则达到6倍以上。因此大部分供应商都侧重发展高位驾驶三向堆垛叉车，而低位驾驶三向堆垛叉车只是用在小吨 位、提升高度低（一般在6米以内）的工况下。在市场销量很少时，其售后服务的工程师数量、工程师经验、配件库存水平等服务能力就会相对较弱。
要对以上几个方面的影响综合评估后，选择最合理的方案。
二、品牌选择
目前国内市场的叉车品牌，从国产到进口有几十家。
国产品牌：合力、杭州、大连、巨鲸、湖南叉车、台励福、靖江、柳工、佳力、靖江宝骊、天津叉车、洛阳一拖、上力重工、玉柴叉车、合肥搬易通、湖南衡力等。
进口品牌：林德（德国）、海斯特（美国）、丰田（日本）、永恒力（德国）、 BT（瑞典）、小松（日本）、TCM（日本）、力至优（日本）、尼桑（日本）、现代（韩国）、斗山大宇（韩国）、皇冠（美国）、OM（意大利）、OPK （日本）、日产（日本）、三菱（日本）等。
合资品牌：威士海、如意、诺力。
先初步确定几个品牌作为考虑的范围，然后再综合评估。在初选阶段，一般把以下几个方面作为初选的标准：
1、品牌的产品质量和信誉；
2、该品牌的售后保障能力如何，在企业所在地或附近有无服务网点；
3、企业已用品牌的产品质量和服务；
4、选择的品牌需要与企业的定位相一致。
经初选完成后，对各品牌的综合评估包括品牌、产品质量、价格、服务能力等。
很多企业在选择品牌时，存在着一定的误区：如果均为进口品牌的叉车，质量都是差不多的，价格也应该是接近的。实际上这是一个常识性的错误，就像汽车一 样，进口品牌的汽车很多，不同品牌之间的价格差距也非常大，而性能当然也有差别。此外，叉车是一种工业设备，最大限度地保证设备的正常运转是企业目标之 一，停工就意味着损失。因此选择一个售后服务有保障的品牌是至关重要的。中国的叉车市场非常大，因此吸引了很多的国外品牌叉车供应商，但是中国地域辽阔， 要想建立一个全国性的专业的服务网络，没有一定的时间是难以实现的。
三、性能评判标准
在综合评估时，很多企业由于对叉车专业知识及技术不了解，常常对产品质量无法作出合理的判断。一般来说，高质量的叉车其优越的性能往往体现在高效率、低成本、高可靠性、人机工效设计好以及服务便利等诸多方面。
1、高效率
高效率并不只意味着高速度（行驶、提升、下降速度），它还意味着操作者在完成一个工作循环所需的时间短，并且能在整个工作时间始终保持这个效率。许多因素都可以促使效率提高：
① 速度的高低，如行驶速度、提升和下降速度等；
② 人机工程设计的应用，减少操作动作的次数；
③ 操作的精确性；
④ 人机工程设计的应用，最大限度地减少疲劳；
⑤ 良好的视野；
2、低成本
企业购买和使用叉车时，每年所需花费的总成本包括：
① 采购成本；
② 维护成本；
③ 能耗成本；
④ 人工成本；
采购成本将被平摊到叉车寿命中。因此高价叉车将因其寿命更长而使采购成本降低。
实际的维修费用不仅与维修配件的成本有关，而且与故障率或故障时间有关。因此，一台高品质的叉车，由于其较低的故障率，它的维护成本也更低。
能耗成本将随不同动力系统的叉车而不同，如电能、柴油、液化石油气或汽油。
人工成本是随驾驶员的数量和他们每月总工资变化而不同，驾驶员的数量将会因采用高效率的叉车而减少。
3、高安全性
叉车的安全性设计，应能够全面保证驾驶员、货物以及叉车本身的安全。高品质的叉车往往在安全设计方面考虑到每个细节、每个可能性。
4、人机工程
人机工程学是一门广泛应用于产品设计特别是改善操作环境的科学，目的是通过降低驾驶员疲劳度和增加操作的舒适性等手段，最大限度提高生产效率。
在叉车设计上，人机工程学体现在方方面面：
① 降低驾驶员操作时的疲劳度：独特的设计能减少驾驶员的操作动作，使操作更省力；
② 舒适性：人性化的设计能够使驾驶员保持良好的心情，减少操作失误；
③ 良好的视野：为叉车作业过程提供良好的视野，不仅能提高效率，同时确保驾驶员安全。
5、维护方便
要考虑叉车是否方便维护。所有的零部件应更换方便，故障的确诊和排除要快。高品质的叉车的控制系统都已经模块化，可直接与手提电脑联接，利用诊断程序来快速地查找故障或修改参数设置（如行驶速度）。
企业在购买叉车前，除了了解叉车的价格和吨位外，还应结合企业的具体工况和发展规划，综合考虑叉车厂家的实力、信誉、服务保证等多方面因素之后作出采 购决定。有实力的叉车供应商除了能提供可靠的售后服务外，其销售人员应该具备专业知识，能够帮助客户完成车型及配置选择阶段的工作。
CPCD应该是一代叉车型号代码，就好像现在FD/FG一样，第一个C应该是国产代码，后面的应该是代表它是内燃机或者是电瓶一类的。CPCD是一般的叉车。C:叉车；P：平衡重；C：柴油机；D：吨位。还有侧叉它的代号CCCD等等，还有一些特殊叉车有其自身的代号。
关键参数有:
1载重量;
2发动机品牌型号;
3电控品牌型号;
4几级门架;
5侧移器;
6实心胎,充气胎;
目前世界上的大品牌,德国林德最大合力在中国品牌中最强
四。我国叉车销量海外市场贡献率形式
我国叉车销量海外市场贡献率高速增长
# 2008-7-27 16:07:32
2007年，中国叉车销量达到139万辆，同比增长30%；出口叉车47万辆，同比增长78%，出口量约占销量的34%；而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。
2007年，全球叉车销量达到907万辆，同比增长10%。消费量按地区构成情况如下：欧洲占世界叉车市场份额约为40%；其次为北美（美国＋加拿大）市场，约为21%；中国所占市场份额已超过11%；而日本的比重不超过10%；世界其他地区的比重则接近16%。
我国内燃平衡重式叉车" 内燃平衡重式叉车约占销量的80%，而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品的缘故。由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素，较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。
在全球叉车市场格局中，丰田和林德遥遥领先，年销售收入超过50亿美元；而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄，合计市场占有率超过50%。
于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速，2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年，国内叉车销量年增速有望保持在20%以上，对海外市场的依赖度将加大。出口已成销量增长的主要推进力。
叉车仓储业务流程中的位置：
仓储业务流程：
（接货）进货运输--装卸搬运--（保管）暂存--验收--入库--保管--定期盘点--（发货）出库--装卸搬运--发货运输
