导读：飞机驾驶员，是指驾驶飞机的人，工作内容：负责飞机的驾驶工作，确保航行安全；负责处理飞机上的意外事件、突发情况；在遇到突发情况时，根据上级的命令改变航向，确保飞机安全。民用航空器运输机长（以下简称机长）在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力，
飞机驾驶员，是指驾驶飞机的人，工作内容：负责飞机的驾驶工作，确保航行安全；负责处理飞机上的意外事件、突发情况；在遇到突发情况时，根据上级的命令改变航向，确保飞机安全。
民用航空器运输机长（以下简称机长）在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任。
我国《民用航空运输机长职责》中规定机长是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员，并明确了机长的十二条职责。
扩展资料：
飞行员的职业分为三个阶段，即飞行学员，副驾驶员和机长。 飞行学员阶段是飞行员职业生涯的第一步，接受地面理论培训和飞行培训，并享有福利和培训工资权； 从航空学校毕业后，飞行学生将进入航空公司进行飞机改装培训。
改装培训结束后，通过观察，驾驶飞机和积累经验，成为副驾驶员； 副驾驶通过在5-10年内累积飞行时间来获得获得机长头衔的机会，并通过考试成为机长。
民航飞行员大致分为两个级别：机长和副驾驶员，但机长和副驾驶员分为许多级别。 副驾驶员通常分为两个副驾驶员，一个为副驾驶员，而机长分为机长，教练，模拟器教练等。 陆军飞行员分为三名飞行员，两名飞行员，第一名飞行员和特种飞行员。
-机长
-飞行驾驶员
北京泛美国际航空学校、中国民航飞行学院新津分院、上海东方航空教育培训有限公司、北京雁栖湖飞行俱乐部等。
飞机驾照在我国内地共分为三个类别：
1、航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长。
2、商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。
3、私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行。
私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万元。
扩展资料：
飞机驾照的报考条件：
（1）学员必须年满17周岁。
（2）身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格。
（3）此外还要有良好的道德品质。
（4）能正确读、听、说、写汉语。
（5）无影响双向无线电对话的口吃和口音。
（6）具有初中或者初中以上文化程度等。
--飞机驾照
具有初中或者初中以上文化程度。
1、考飞机驾照的报考条件：
（1）学员必须年满17周岁；
（2）身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；
（3）此外还要有良好的道德品质；
（4）能正确读、听、说、写汉语；
（5）无影响双向无线电对话的口吃和口音；
（6）具有初中或者初中以上文化程度等。
2考飞机驾照的培训周期：
飞行驾照的培训周期一般较短，私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40 小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万 元。飞行驾驶员执照的培训，理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习 飞行理论和飞行操作技术，在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内 容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练。然后，通过国家“私人驾 驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。理论考试满分为100分，80分合格；实践考试 由考 核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分组成。如果以上考试获得通 过，飞行经历等符合有关规章的要求，就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”，将 得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。
参考资料
私人飞机网：http://wwwsirenjicom/zt/9264html
航天飞机是美国第5类载人航天器，1969年由美国航空航天局提出计划，1972年美国政府正式批准，是美国刃年代航天活动重点，计划在80年代初发射。从已发射成功的航天飞机来看，它能垂直起飞，水平着陆（就是像普通飞机那样在机场着陆），在近地轨道飞行，乘载6～8人，并配有各种科学实验装置，可进行太空物理、化学和医学生物学的种种实验，也进行过产品加工技术实验。是一种可重复使用的载人航天器。
这个载人航天器的宇航员是美国1978年第8批到1985年第11批选出的，共84人，其中有13名妇女。加上以前选出的在职宇航员，前后有100余名接受了航天飞机飞行计划的训练。
一般性基础训练：虽然参加受训的宇航员都具有学位和基础科学、工程技术的一般水平，但仍要进一步学习气象学、天文学、天体物理学、导航和制导以及计算机科学基础课目。每天仍然要安排一些体育锻炼，锻炼的形式是多样化的，一样也不能缺少。在熟悉一般航天环境和对航天特殊环境的适应性和耐受性训练方面，也占去相当长的时间。为熟悉和耐受失重环境，在改型的大飞机上进行抛物线飞行，在短期失重期间进行饮水、进食和使用各种装备的动作训练。
与前几个载人航天型号一样，受训的宇航员要参加航天飞机整个系统的研制与测试工作，参与航天飞机的有效载荷设计。要求宇航员（机长、驾驶员和飞行任务专家）参加美国航空航天局各航天中心以及各承包工厂的各种技术会议，以了解并掌握航天飞机研制过程中不断改进和变化了的情况。
特殊飞行训练：美国航天飞机宇航员的特殊飞行训练也是在飞行模拟器和高性能飞机上进行的。航天飞机的飞行模拟训练器是在以往载人航天模拟器基础上发展起来的，主要的航天飞机模拟器外形好像一个大木箱，安装在一组液压起重台上，可做6个自由度的运动。飞行模拟器可以模拟航天飞机飞行中各个飞行阶段的动作，甚至可以模拟航天飞机垂直起飞状态。和其它飞行模拟器一样，在内部安装有各种显示装置、观察活动屏幕和观察舷窗。在训练中可使受训宇航员真的像坐在航天飞机内一样，反复训练有关程序和动作。另一个训练模拟器由静态的全尺寸飞行控制平台和载人舱体组成。受训宇航员可在训练器上进行出舱活动，如出入舱门、舱外作业、物品存贮、废物处理、设备维修、穿脱航天服装等技巧训练。为了模拟真实，把模拟训练器放在大水池中，宇航员在浮力（即类似失重状态）下进行各种训练活动。此外还有遥控机械手系统模拟训练器，它由航天飞机的后舱驾驶室和有效载荷舱的模拟装置组成，安装有实际操纵的机械手，在这个训练器上训练飞行专家宇航员在太空轨道上施放和回收卫星的作业，还要掌握货舱中摄像机操作技巧。在训练中，需多次驾驶高性能喷气机训练，因为虽然在模拟训练器的全程飞行训练中，多次练习起飞、返回、水平着陆动作，但不如在高性能喷气机上真正驾驶它着陆更有真实感。承担航天飞机驾驶员职务的宇航员更要多次进行这方面的训练。科学实验及其实验数据收集的训练：虽然这是载荷专家的主要任务，但对全机的航天人员来说，也要熟悉与掌握这类情况。训练中要与地面控制与指挥中心的工作人员联合行动，以便取得更佳的训练效果。整个训练一般要用3～4年时间，即使是宇航员老手也不例外。如美国的航天英雄约翰·杨，他开始接受航天飞机的全面训练是在1978年1月，尽管他已是4次进入队太空（其中有1次绕月球飞行和1次登月，并在月球上作业71小时）的航天老手了，仍要接受体力、智力、飞行生理和基础理论等常规训练和飞行特殊任务训练。杨说自己“每周有2S小时的航空、航天和天文方面的课程，还要熟读长达21卷不断改动的航天飞机手册。”尽管他已有12000小时的飞机飞行经验，但为了体验巨型飞机的飞行器感受，他还是抽出许多时间去驾驶装有反向推力器和横压发生器的墨西哥I型飞机反复进行练习。为了熟悉航天飞机上的5台计算机和各种仪表、开关和飞行程序，他曾在航天飞机模拟训练器练习过1200多小时。杨于1981年4月担任美国第1架航天飞机的机长第5次进入太空，以后还担任过航天飞机的机长，他是载人航天史上进入太空次数最多的一名宇航员。他现在是美国航空航天局宇航员办公室主任、休斯敦约翰逊载人航天中心管理主任。
