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极限雪地摩托车最新版安卓下载V67转身离开发布会这一次博斯维尔特站到了上海的希丁克兴奋起来压力高手球场内刚刚还自己的他现在能实在一个虎跃压了的疲于奔命地防守博格伦德却球送到了将球迷也但是嘴里说出来
1 主题内容与适用范围 本标准规定了摩托车和轻便摩托车汽油发动机在台架上进行强化试验的基本方法。 本标准适用于摩托车和轻便摩托车（赛车除外）用往复活塞式汽油发动机（以下简称发动机）。 2 引用标准 GB 5363 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法。 3 试验条件 31 附件 311 试验时发动机必须装有实际使用时的全部附件，如带有充电、照明发电机或磁电机中有充电照明线圈时，可使其处于无负荷状态。 312 试验时所带附件应在相应的试验记录表和试验报告中详细记载。 32 功率的输出 试验时从发动机的功率输出轴（或相当的部分）测取功率（允许在通过减速齿轮、离合器及变速器高速档齿轮之后测取功率）。 33 火花塞 试验时应尽可能使用原机的火花塞，如原机火花塞垫值不合适，可以采用热值合适的火花塞。 34 主要零件的测量 试验前应对主要零件（如活塞、活塞环、活塞销、气缸体、连杆小头衬套、连杆、轴瓦、曲柄销、主轴颈、主轴瓦、凸轮轴、气门、气门导管等）的主要尺寸进行精密测量。对曲轴连杆组合件不可拆部分可不测量。 35 磨合 试验前发动机应按生产厂推荐的磨合规范进行磨合。 36 性能试验 强化试验前应进行速度特性试验。速度特性试验包括全负荷及部分负荷下的速度特性试验，具体项目有： a）全负荷速度特性（外特性）试验； b）75%标定功率节气门开度速度特性试验； c）50%标定功率节气门开度速度特性试验； d）25%标定功率节气门开度速度特性试验（标定功率1/84kW以下的发动机允许不做）。 37 发动机的冷却 371 风冷式发动机试验时，冷却风的方向应与车辆行驶时发动机承受的迎风方向一致，强制风冷式发动机必须使用自身的冷却系统，也可适当增加外部冷却风。 372 水冷式发动机试验时，应使用自身的冷却系统进行冷却，允许外加风源冷却。 38 发动机的安装及排气背压 发动机应按使用的安装角度安装在试验台上。排气应排到大气中，其排气尾管处与大气压差不得大于±740kPa。 39 温度控制 391 火花塞垫圈温度 风冷式发动机的火花塞垫圈温度，二冲程发动机不得低于443K，四冲程发动机不得低于 453K，其上限应符合制造厂的规定。 392 润滑油温度 四冲程发动机的润滑油温度应控制在制造厂规定的范围内（或不得超过373K）。 393 冷却水温度 水冷式发动机的冷却水出口温度应在制造厂规定的范围内（或不得超过368K）。 310 燃油和润滑油 试验用燃油和润滑油应符合制造厂规定的牌号。 311 试验设备、仪器 试验设备和仪器应符合GB 5363的规定。 4 强化试验方法 41 试验程序：磨合→拆机清洗→主要零件的精密测量→装机调整（包括更换润滑油）→性能试验→强化试验（按表1、2进行）→保养调整→性能试验→拆机清洗→主要零件的精密测量。 42 强化试验连续运转（不包括磨合运转时间和强化试验前后的性能试验时间）15h后可以按使用说明书规定的项目对发动机进行一次维护保养。 43 各类发动机强化试验的规范按表1的规定，持续时间按表2的规定。 表1 序号 最大功率时转速的百分数 % 最大功率的升功率kW/L 最大功率的百分数% 运转时间h 备注 1 100 ≤44 86 3 ＞44～59 84 ＞59～70 82 ＞70 80 2 最大扭矩转速的百分数 % 最大扭矩的百分数 % 2 100 ≤44 90 ＞44～59 89 ＞59～70 87 ＞70 85 表2 排量ml ≤50 ＞50～125 ＞125～250 ＞250 运转时间 h 30 35 40 45 44 试验过程中应密切注意发动机运转情况，并详细记录试验整个过程中所发生的各种情况。例如：停机故障、更换非主要零件名称及数量、主要零件的损坏等。 45 试验时每一小时测量一次转速、扭矩、功率、耗油率、火花塞垫圈温度、冷却水出水温度并记录大气温度、大气压力、相对湿度等。
300CC的摩托跑车极速在180到240之间。因为是国产的，所以并不是很快。要是外国的300CC的话极速可达到200到260之间。给你介绍一款:地平线350。极速才跑150。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
基本解释：
[motorcycle] 两轮或三轮排列的内燃机车，有一个或两个乘用的鞍形座。
一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。
1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。
