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坦克500内饰设计比较时尚，对称式中控台尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。
这款车采用了真皮座椅，这样的材质便于清洁和保养，大部分消费者都比较容易接受，同时这款车配备副驾驶位座椅记忆、驾驶位座椅记忆。
坦克500第二排空间比较充裕，第三排空间较为一般，最好不要长途乘坐。同时，这款车配备后排头部气囊、后排侧隐私玻璃、后排独立空调、后座出风口。
坦克500后备厢地面平整，后排座椅支持放倒，空间可利用率高，装载能力十分出色。
总体来说这款的亮点还是不少的，来看一下后排，坦克500第二排空间比较充裕，第三排空间较为一般，最好不要长途乘坐。坦克500的内饰展现出了年轻的视觉效果，和该车定位相符合。感兴趣的朋友可以到店体验一番。
（图/文/摄： 问答叫兽）
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在现代陆战场上，除了坦克、自行火炮外，还有一种外型与坦克和自行火炮相近，但没有或极少有大型作战武器的装甲战斗输送车辆，它就是装甲输送车和在其基础上发展起来的步兵战车。
在装甲输送车诞生之前的陆战场上，步兵需要坦克的强大火力和突击力，而坦克也需要步兵掩护。然而，步兵和坦克又无法同步行动，士兵的两条腿根本无法与坦克的履带和车轮相比较，坦克空间又小，步兵无法搭乘坦克，同样，步兵增援兵力和为前线运输枪支弹药的车辆也难于通过战场上的枪林弹雨。所以，坦克诞生不久，兵器科学家就设想建造一种既具有装甲防护，又快速机动，而且以运送步兵为主的装甲输送车。1917年9月，全世界最早的装甲输送车在英国诞生，它主要用于输送人员，有时也可用于输送作战物资，必要时还可以参加战斗。
英国人研制的最早的装甲输送车分履带式和轮式两种，是在过顶履带式菱形坦克的基础上改型设计而成，称为马克Ⅳ型，该车乘员4人，另可乘载50名人员或10吨物资，不载物资时车辆全重37吨。
马克Ⅳ型体积太庞大了，在战场上使用时，常受道路和桥梁的限制，行动不便。所以，英国人于1918年研制出马克V型步兵输送车的试验车型，该车以滑动门代替了车侧的炮座，该车町乘载25人，分两个舱室，安装有自救横梁，分雌雄两种车型。
为了能安全地向战场运送弹药，1921年，英国人又发展了一种履带式装甲弹药输送车。这之前，向战场上运送弹药多由马车完成，然而，拉车的马在穿越枪林弹雨时极不安全。1939年，英国人又在卡登一洛伊德Ⅵ超轻型坦克的基础上发展了两种支援武器运载车，其中，运载机枪的称维克斯机枪运载车，可运载迫击炮的称斯托克斯追击炮运载车。这种卡登——洛伊德多用途输送车在二战中被广泛使用，总生产84000多辆，在一些国家甚至使用到50年代，对世界上许多国家装甲战车的发展产生了深远的影响，成为装甲输送车史上的一代名车，其战斗全重4013吨，乘员4～5人，车长375米，宽210米，高160米，装备1挺布伦轻机枪或1支“博伊斯”反坦克枪，最大行驶速度51千米/小时，行程256千米，通过垂直墙高0711米，越壕宽16米，爬坡31度。
美国是研制装甲输送车较早的国家，第一次世界大战结束后，美国和德国研制成功了M2半履带式装甲输送车，这种半履带式装甲输送车在第二次世界大战中获得广泛的使用，总产量达41170辆，是第二次世界大战中生产数量最多的装甲输送车。1944年，美国又在M5基础上改装成功T-29式装甲运兵车。战后，美国还建成了最有名的M113履带装甲输送车，世界上大约有36个国家使用过这种装甲输送车，该车车体两侧装甲板呈垂直形，是盒形车体，车前的甲板是坡度很陡的斜甲板，车后甲板可作下车用的跳板，甲板上还有一扇单门，步兵的座椅位于车的两侧，每侧对面可坐5人，车体后顶装甲板上有一大圆盖，盖上有3个射击孔，供乘员从车里用他们手中的武器向外射击。车长位置位于车体中央，在旋转的指挥塔上装有一挺口径为127毫米机枪，驾驶员位于车体前部左侧。
法国最早的装甲输送车是1918年生产的“施纳德”补给坦克，这种补给坦克是在原“施纳德”坦克上取消了武器，在原75毫米火炮位置上开了个车门，车体前部缩小而成，主要作为补给品供应车。1918年，法国还生产了一种“圣沙蒙”补给坦克。20年代末，法国引进英国生产的卡登-洛伊德装甲输送车，并在其基础上研制成“雷诺”UE补品输送车，该车1931年装备法军，服役到1940年，该车重2吨，乘员2人，车长269米，车宽17米，车高104米，最大公路行驶速度29千米/小时，最大行程965千米，通过垂直墙高04米，越壕沟宽122米，爬坡X度。由于这种车辆的车身较小，只能装载05吨重的物资，故通常还为其配备1个能装载05吨重物品的拖车。
德国装甲输送车诞生较晚，一战期间，比利时和英国装甲部队对德作战成功，使德国人体验到装甲战车在战场上的价值。第一次世界大战之后，德国在研制生产坦克的同时，大力研制与其伴行的装甲输送车，1934年，德国第一种装甲车Solkfzl3研制成功。这之后，德国装甲输送车生产飞速发展，诞生了不少新车型，其中，Solkfz251装甲人员输送车较为独特，是一种四分之三履带式车辆，即履带部分占车辆全长的四分之三。该车的行动部分，前部是可转向的2个车轮，后部是履带。它的负重轮采取交错式重叠排列。该车重925吨，乘员2人，可乘载10人，车长58米，车宽21米，车高175米；最大公路行驶速度55千米川、时，最大行程320千米，可通过垂直墙高03米，越沟宽2米，爬坡24度。该车装备德军后，很快就参加了1939年8月的德军入侵波兰的战斗。由于这种车能执行各种任务，此后便广泛用于各个战场，几乎参加了二战中德军的每一次军事行动。
20世纪50年代，随着步坦协同作哉理论与实践的深入发展，为了增强对付敌步兵反坦克武器的能力，提高部队的进攻速度，有些国家开始研制既可用于输送步兵，又能供步兵乘车战斗的新型装甲战斗车辆——步兵战车。
“梅卡瓦”主战坦克，在动力室的后面是战斗室，驾驶倚位置也可以用装甲板和战斗室隔开，但通常情况下，驾驶员离车时，应从椅子后方进入战斗室，再从战斗室后部的出入口下车。这是应为在战斗中，主要的火力威胁多来自前方，驾驶员如果迎着枪淋弹雨从车体前方下车的话，基本上死的可能比活的可能要大。平常训练时就养成良好的操作习惯，可以在高度紧张的战场情况下也不至于乱了方寸。梅卡瓦坦克的战斗室位于车体的后半部，其空间的宽敞度令人吃惊，车长、炮长和装填手的操作空间都很大，这主要是内部设备的合理布局带来的好处。梅卡瓦坦克后藏的空间可搭载一个班的步兵，但是一般情况下不会这样做，特别是在战时需要为伤员提供安全空间。在紧急情况下，梅卡瓦最多考虑到可以搭载8名伤员。
从理论上讲，坦克外形越低矮，正面投影越小，确实可以减少中弹概率。
但是，不是越矮越好！数十年来的无数场局部战争，“越矮越好”很少被实证过。
反而，过矮的坦克内部空间被缩减到苛刻地步，设备布局更加局促，人机工程效能很差，大幅增加乘员疲劳，不利于长时间作战。
另外，坦克外形低矮，会严重限制火炮俯仰角，造成实战中的短板。例如，T-72的主炮俯角仅-6度，而M1A1则有-9度，后者在传统反斜面射击以及进行隐蔽射击时，更具有优势。此外，单纯追求外形低矮，也造成苏联坦克防护设计上的几个先天漏洞，例如首上装甲和自动装弹机等。
安装文件包就是接近10G，安装时需要10G左右的临时文件占用空间，完成后的WOT 文件夹大约是18个G。
所以你至少需要接近40个G硬盘空间。
而且请注意，安装文件包必须在同一个盘的同一个文件夹内 解压安装 才可正常运行。
11米。虽然坦克300的后座折叠后水平度很出色，但碍于长度只有约153米，横向空间11米用为床车并不合适，难怪厂商将其定位紧凑级，喜欢自驾朋友的不妨考虑下车顶帐篷，舒适度更好，也不会影响物品装载。
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