导读：motogp2022年赛程：3月6日卡塔尔站3月20日印度尼西亚站4月3日阿根廷站4月10日美国站4月24日葡萄牙站5月1日西班牙站5月15日法国站5月29日意大利站6月5日加泰罗尼亚站6月19日德国站6月26日荷兰站7月10日芬兰站8月7
motogp2022年赛程：
3月6日卡塔尔站
3月20日印度尼西亚站
4月3日阿根廷站
4月10日美国站
4月24日葡萄牙站
5月1日西班牙站
5月15日法国站
5月29日意大利站
6月5日加泰罗尼亚站
6月19日德国站
6月26日荷兰站
7月10日芬兰站
8月7日英国站
8月21日奥地利站
9月4日圣马力诺站
9月18日阿拉贡站
9月25日日本站
10月2日泰国站
10月16日澳大利亚站
10月23日马来西亚站
11月6日瓦伦西亚站
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2022年3月20日，2022年世界摩托车锦标赛印度尼西亚站MotoGP比赛在印度尼西亚曼达利卡举行。2022年5月，2022年世界摩托车锦标赛西班牙站MotoGP比赛在西班牙赫雷斯举行。5月29日，2022年世界摩托车锦标赛意大利站MotoGP比赛在意大利斯卡尔佩里亚举行。
-MotoGP
王一博是13岁的时候在韩国以男团出道的。后来回国后进了湖南卫视的《天天向上》做成为了主持人之一。他在回国后认识了尹正。而尹正也带着他进入摩托车的世界。在2019年他出演的电视剧大火之后，他喜欢摩托车这件事就更让粉丝关注了。
王一博第一次参加摩托车比赛是在2019年的5月份，北京米其林竞驰GPGP金港大奖赛。他参赛的时候是以新人的身份参加的。当时在排位赛的时候是第一。可惜正式赛的时候他因为摩托车熄火延迟出场，又在追到第八的时候因为摩托车故障不得不退出比赛。这种情况对于他来说是比较遗憾的。
在同年的8月份，他参加了亚洲公路摩托车锦标赛ARRC。而这场赛事的比赛地点是在广东珠海。他这次是以雅马哈85号职业赛车手参加比赛的。而在这场比赛中，他拿下了D组的冠军，还有全场赛的亚军和混合赛的第三名。这个比赛的成绩对于一个接触摩托车才短短几年的人来说，已经是相当的不错了。
而在今年的9月20日，万里达雅马哈车队宣布了今年会去参加珠海ZIC摩托车赛的选手。其中85号王一博和9号尹正这两位选手非常的惹人注意，并且他们俩个要去参加比赛的消息还冲上了热搜。特别是王一博，他的粉丝知道他又要去参加比赛了，非常的开心，但是也对他有点担心。因为他毕竟是一个艺人，要唱歌跳舞，还要主持，本身的日程就已经很满了。还要参加摩托车的训练，一定会非常的辛苦。但是对于王一博来说，这是他的爱好。他是不会退缩的。一定会非常用心的准备比赛的。
那个叫极限运动
摩托车运动是大工业时代的产物，起源于1904年，由法国发起组织第一次国际摩托车比赛，并于1912年成立国际摩托车联合会，我国于1979年加入国际摩托车联合会。
新中国成立后，党和国家***一直非常关心和支持摩托车运动。贺龙同志作为国家体委主任，对摩托车运动的发展给予了极大的关注。1952年5月，经周恩来总理批准成立中央国防体育俱乐部；自1952年起，中央国防体育俱乐部开始举办摩托车活动和赛事；1955年，我国第一支摩托车运动队建立并涉足国际舞台。
越野赛Motocross，技巧赛Trial，公路赛Road Racing被统称为“摩托车运动三项”。
越野赛
是在有天然障碍或人工设置的复杂地形且在封闭线路上进行的多圈竞赛，赛道由上下陡坡、左右弯道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽路、泥泞路等地形、地貌组成。
起源于1924年3月，在英国南部斯托克波特的摩托车竞赛中，首次出现摩托车在天然地带进行的竞技，不久就扩展到欧洲各地，乃至全世界。由于是摩托车越过原野的比赛，所以后来被人们被称为"摩托车越野赛"。
越野赛是集竞技性、 观赏性、刺激性于一体的比赛，是展示车辆性能和参赛车手高超竞技水平，展示挑战自我、挑战极限的运动，因其所具有的超越极限、人车结合、积极拼搏的精神而深受人们的喜爱。
世界越野摩托车锦标赛FIM MotoCross Word Championship（简称MotoCross）为顶级赛事，又以MX1组别为最高组别，每年16站赛事，跨越十余个国家和地区。
MX1——使用450CC四冲程赛车（相当于全国赛中的专业250CC组别，全国赛中可使用250CC两冲程赛车）；MX2——使用250CC四冲程赛车（相当于全国赛中的专业125CC组别，全国赛中可使用125CC两冲程赛车）；MX3——其它。
世锦赛现场观众最高时近10万人左右；冠军车手年收入约为5000万人民币左右。
技巧赛
一项由车手的技巧和稳定性决定比赛结果的比赛。是在野外利用自然地形作为障碍或在体育场、体育馆内人工设置多元化障碍的情况下进行的竞赛，赛道可由越野赛道（狭道，山路和林间道路等）组成。
摩托车技巧赛融技巧性、表演性、观赏性于一体，起源于欧洲，又称之为摩托车特技赛，自二十世纪八十年代开展正式赛事，目前每年有室内和室外的世界杯系列赛各13站赛事。
整个赛程可分为若干赛段，每一赛段中车手的技巧发挥将被裁判记录下来，同时对于车手的犯规要进行罚分。另外，比赛中的部分或全部赛段会有时间的限制。
比赛路线应该是朝一个方向进行，如果在特殊的情况下，不得不设置逆向对开的两条道路时，必须采取专门的安全措施，比如将对开的两股道路分开或安排比赛官员站两道中间。为了排列名次，赛车必须依靠自己的动力或依靠车手的技能发挥跑完全部的比赛距离。组织者同意给予的额外帮助或路线的改变除外。
其场地多为室外人工障碍与自然障碍结合的，赛段中有用旧轮船、汽油桶、圆木、水泥板等搭建而成的高台、独坡等，湍急的溪流和上山石阶。车手在充满冒险、戏剧性的变化中夺冠。展示车手的勇敢、智能与顽强的拼搏精神，挑战自我、挑战极限。技巧摩托车锦标赛因其惊险、刺激而极具观赏性，已经成为发达国家最受欢迎的赛车项目之一，也是近年来车类国际大赛中最受青睐的赛车运动项目之一。
路赛
是在路面良好的封闭公路上或指定区域内的一段路线上进行的多圈竞赛。路线包括各种左右角度不同的弯道、上下坡道和直线路。
公路赛事的赛道可以是永久性的，也可以是临时性的。赛道路线长度原则在35-10公里之间；根据场地形状，在规划上要求时速不能超过200公里；起跑区必须设在长度至少为250米直道上，起跑线与第一个弯道间的距离至少为200米；弯道的转向角度不少于45度且半径不小于300米；跑道宽度不得小于10米，最大宽度为15米，起跑处最小宽度为12米，起跑后这一宽度至少要保持250米。
世界公路摩托车锦标赛MotoGP(大奖赛)为顶级赛事，又以MotoGP （即GP1）为最高组别，每年16站赛事，跨越十余个国家和地区，也是目前世界上最为盛大的摩托车赛事。
GP1（GP500/MotoGP）——500CC以上，1000CC以下赛车，最高组别；GP2（GP250）——250CC赛车；GP3（GP125）——125CC赛车。
MotoGP现场观众最高时数十万；冠军车手年收入过亿人民币。
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世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。
目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。
由于GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
历史概览
摩托GP是1949年由国际摩联（FIM）统一规则后形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。1951年有了8站比赛，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜诺斯艾利斯站，赛事进入南美。1964年，比赛首次加入美国站；1967年首次加入加拿大站；1969年，增加为12分站。在整个20世纪70年代，赛事发展缓慢，仅仅于1972年增加为13站。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展；首次加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年马来西亚站、1996年印度尼西亚站、2004年卡塔尔和中国。其间2000到2003年，日本有两个分站。分站数量在1987年增为15站，从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球五大洲。
20世纪70年代中期到2002年，GP赛的最高级别被限制在四个气缸500毫升，无论是二冲程还是四冲程。因而当时所有机车都是二冲程的，以在发动机排量既定的情况下获得更大动力输出。2002年，规则变更了，名称也改变了，国际摩联把最高级别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升并可以选择性地使用3到6个气缸。所以，2002年以后摩托GP才有较快的发展。
理论上来说，500毫升二冲程的机车的动力弱于990毫升四冲程的机车。2002年的赛场上成了各种发动机车型的混战，很快大家就发现四冲程机车明显比二冲程机车在任何方面都出色。所以2003年二冲程车就在摩托GP级别组的赛场上消失了，而125毫升和250毫升级别组则只用二冲程车。
从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在最高排量800毫升。公布的原因是要照顾车手安全，因为GP级别摩托车的动力输出和最高速度在2002年以来已经有了充分的增长。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，最近欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，只限速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（2131 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2004年在Monza宝马·威廉姆斯车队安动尼奥·Pizzonia创下的3699千米/时（2298 英里/时）纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它现在用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
近年赛势
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。
车手
顶尖车手们环球比赛，争夺世界锦标赛冠军。从冠军们所属的国家来看，西班牙和意大利的选手目前竞争很激烈。
在过去的一段时期摩托GP被意大利车手罗西（VALENTINO ROSSI）主导，他是2001到2005年的冠军，他的同胞比亚吉（MAX BIAGGI）和Spaniard Sete Gibernau 是和他旗鼓相当的对手。
曾经的著名车手：
Giacomo Agostini
Michael Doohan
Mike Hailwood
Libero Liberati
Eddie Lawson
Toni Mang
Angel Nieto
Wayne Rainey
Wayne Gardner
Jim Redman
Phil Read
Kenny Roberts Sr
Kevin Schwantz
Barry Sheene
Freddie Spencer
Egbert Streuer (sidecar)
John Surtees
Jock Taylor
Tetsuya Harada
Daijiro Kato
