导读：凯翼汽车销售有限公司成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。凯翼汽车产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。品牌命名中文名：凯翼凯翼：（凯旋之翼）“凯”意为胜利、凯旋，“翼”意为胜利的翅膀。凯：凯风自南。(出自：《诗
凯翼汽车销售有限公司成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。凯翼汽车产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。
品牌命名
中文名：凯翼
凯翼：（凯旋之翼）“凯”意为胜利、凯旋，“翼”意为胜利的翅膀。
凯：凯风自南。(出自：《诗经·邶风·凯风》）释义：和风煦煦自南方，拂润万物。
翼：振鳞奋翼，（出自：《文选·宋玉<高唐赋> 》）释义：张翅翱翔，多以喻人振奋而起。
英文名：COWIN
COWIN：和“凯翼”发音近似，“Co” 代表着携手联合、联袂共同；“Win” 意为赢取达到、获得成功。“COWIN”意为“携手联合 同心共赢”。
LOGO释义
车标由企业名称演化而来，寓意”凯旋之翼”。
V字型代表胜利、凯旋（Victory）与价值（Value），喻示实现客户价值、社会价值是企业实现自我价值的胜利之道；
“翼”为翱翔之翼，喻示企业蓬勃向上，展翅高飞。
品牌slogan
动感，绝不仅仅源自外表，内外兼修才更实尚，凭借创新的智能互联科技，周到的人性化服务，带来前所未有的互联用车生活，凯翼重新定义了年轻网上一代所需的汽车，不仅仅是皮实耐用，更在时尚定制、互联科技、动力操控上有了全新的解决方案。
感性：纷享·易生活
纷享：谐音“分享”。其中“纷”，意“纷纷”，指众人，包括亲人、朋友等。另外，“纷”意“缤纷”，表达消费者多元多彩的生活状态。“纷享”合意为众人一起分享喜悦、成就的一种生活状态。
享：享受，承载。分享的不仅仅是车，更是爱、是关怀、是对缤纷生活的感受。
·: 点滴感悟、点滴进步、点滴分享。
易：谐音“E”，意指“easy”，因科技而简易，因科技而容易。
生活：产品的定位使然。
易生活：简化生活。更好的科技让生活变得更加容易。繁琐的驾驶正渐渐的被全新的技术所简化，“易生活”也表明给消费者的一种承诺。
理性：智能互联实尚车FMV（ Fit-fashion message-tech Vehicle)
品牌主张之下的理性定位，是品牌感知和体验的基础。
品牌形象
致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车的创新者
智能互联是凯翼赋予产品的核心特征，凯翼将更多的智能互联科技创新的应用到产品中，让用户感受到超越现实的用车体验，凯翼品牌就是以这种姿态展示给大家。
品牌调性
年轻的、创新的、本真的
凯翼是年轻有活力的全新品牌，致力于通过先进科技的开发应用，为用户创造智能、互联、实尚的全新驾乘体验的产品。用踏实诚恳的态度，拉近与消费者之间的距离，塑造本真的全新形象。
品牌受众
自由选择，自我实现，乐于分享的年轻的网上一代
Ta们年龄主要在20-32岁，属于中国的年轻一代，享受着史无前例的家庭宠爱，ta们与互联网科技发展同步成长，沐浴在各类科技成果之中，生活已无法离开网络，这种背景和成长环境让ta们向往自由生活、渴望证明自己，同时更乐于让所有人关注自身的存在，ta们就是这个时代的骄子！
凯翼众包
编辑
名词解释
凯翼众包：由凯翼汽车发起，面向全球广众开展的以“用户思维”为导向，以“主动的最佳体验价值”为核心，以向大众全面开放技术研发平台为基础，共同打造一款真正符合消费者需求产品全民造车运动。
背景意义
凯翼汽车突破了汽车行业“闭门造车”的传统定式，彻底地实现了“用户思维导向”，在广众人群的参与和推动下，为移动互联时代的年轻人群创造“智能、互联、实尚”的全新汽车产品体验，从而更大程度地满足目标人群最真实的需求。
凯翼汽车以互联网思维为创新发轫点，以集成大数据、云平台、汇聚众智的新型“众包”模式为主要研发手段，以智能互联为产品核心，引领进入汽车30时代。
车型特征
凯翼的首款众包量产车型A级Cross将通过众包模式全面涉及新车的外观设计、空间设计、内饰设计、UI设计、智能互联系统设计等方面。
主要意义
改变汽车企业“闭门造车”的传统生产方式，打造以“用户最真实需要”为核心的汽车生态链。
为汽车企业打造了一种新的创新运营模式，由重资产向轻资产转变，能更加灵活、精准地运营。
主要车型
编辑
轿车系列为追求时尚灵动、精致生活的用户打造。
SUV系列为追求驱省自如、从容生活的用户打造。
MPV系列为追求成熟稳健、多元生活的用户打造。
CROSS系列为追求文化跨界、新锐生活的用户打造。
导语：就在电动车在一波又一波的热浪中沸腾之际，玻璃大王曹德旺对电动车大泼冷水，他抛出了电动车行业存在泡沫的言论。其中提到的补贴、充电、电池回收等问题，其实一直以来都是电动车难以解决的难题。只不过去年一年，电动车企业的市值增加得太快，起到了一俊遮百丑的效果。
撰文|张 弛、编辑|禾 子
“现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源 汽车 算是一个好的投资机会或风口，于是一些企业一窝蜂地去投新能源电池和 汽车 。”针对“新能源 汽车 行业的成长机会”，曹德旺近日大泼冷水，“新能源 汽车 还是要用电，不是用水，所谓的新能源车本质上是电动车，有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。”曹德旺还警示：新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。
电动车行业有没有泡沫，这个问题已经非常明显。在北美市场上，特斯拉股价一路狂奔，由此带动同样在北美上市的蔚来、小鹏以及理想三家新势力车企股价大幅上涨，并在市值上超越多家在体量上远远大于自己的传统车企，这本身就是一种泡沫的表现。但蔚来、小鹏以及理想三家之外，其他国内新势力车企在2020年的日子过得并不顺心如意。随着政策补贴的滑坡，电动车行业本身就处在一个自动挤泡沫的阶段。对于福耀玻璃来说，没有像万向一样进军电动车制造行业，本身并没有大的战略问题。万向收购美国菲斯克之后，至今也没能实现量产。但是福耀玻璃有没有考虑过在 汽车 玻璃之外，新的一个发展方向，同样也需要曹德旺自己来规划。
在电池自身的问题并没有得到解决之前，电动车的推广和应用仍然离不开政策的支持。电动车本身所具有的起步加速快、使用成本低这些优势，在电池面前几乎不值得一提。电池成本高、能量密度低，一旦电池报废，二手车的残值过低的问题等，都会对普通消费者购买电动车产生不小的影响。
基础设施同样存在亟需改进的地方。无论是曹德旺，还是之前的丰田章男，都对充电问题提出自己的顾虑。现有的充电设施是否已经足够，以及一旦充电桩数目过多之后，如何能够实现充电桩自身的盈利，这样一对看似矛盾的问题怎么来解决。从更宏观层面看，如果电动车数量持续增加，那同时充电时，对电网产生的负荷是否在可承受范围之内。一旦超出最大负荷，是否需要重新投资新建新的发电厂。而新建的发电厂，如果是燃煤或是核能，我们的顾虑同样不会小；而如果是风能、水利或者是太阳能，一来容易受到自然环境条件的制约，同时也有成本过高的问题。
电池回收利用同样也需要顶层设计。蔚来、吉利在推动的换电模式，是一种能够对电池进行集约管理的方法。但包括特斯拉、小鹏以及可能研发电动车的理想，都在推动超充的方案。两种技术路线都有自己的长处，也有自己的不足。不过电池达到使用寿命之后，如何进行梯度利用，并能够以完全无害化的处理方式进行回收利用，目前来看，还有很多技术环节需要打通。
适度的泡沫对一个行业来说是一个好事。对于电动车来说，我们现在在很多关键技术上还存在不小的缺失，只有适度的泡沫，才能吸引更多的资本进入这个行业，投入资源来开展核心技术的研发。但如果泡沫过大，则会快速破裂，这就需要进行干预和调节。要想抑制过大的泡沫，首先就是要杜绝政府的参与，从中央到地方政府可以给予一定的税收优惠，或者直接补贴终端消费者，但是不能给企业提供直接援助，亦或是提供银行贷款担保。在电动车这样并非事关国家安全的领域，完全可以靠市场的手来进行最优资源配置。否则电动车企业一旦破产倒闭，必然需要全 社会 为之买单。从地方政府角度来说，依靠新能源 汽车 接过房地产发展地方经济、贡献GDP、就业和税收的重任，这种思想也必须被纠正。未来在中国，无法容得下数以百计的 汽车 企业，美国市场上的车企数量和规模，应该是我们可以参考的案例。
这两年，随着国内电动车补贴滑坡，以及全面退出已经成为各方共识，越来越多竞争力不强的电动车企开始逐步被市场所淘汰。一窝蜂地发展电动车，全民造车的模式肯定会有问题，之前国内发生的骗补情况就是一个很好的证明。未来，应该更多尝试全新的补贴模式，从补贴充电费用，逐步转移到车主的个人税收减免、道路通行费用的减免，甚至在市中心提供停车便利等多重方法，来鼓励消费者购买电动车。只有私人消费者真正愿意购买电动车，终端市场才能真正被打开。
在 汽车 玻璃领域，福耀玻璃是全球范围内不容小觑的一家供应商。无论是从市场份额还是从客户名单来说，福耀玻璃都堪称国内 汽车 零部件企业中的佼佼者。但我们鲜少听到福耀玻璃涉足新能源 汽车 行业的新闻，这和曹德旺自己觉得新能源 汽车 泡沫过多有关。不进军新能源 汽车 制造行业这个决定没有问题，但对于福耀玻璃来说，在 汽车 玻璃领域做到一定规模之后，以自己的主营业务为基础，进行上下游业务拓展，同样也是需要被摆上议事日程的战略。否则如果困守 汽车 玻璃这项业务，面对一个销量再难言大涨的全球市场以及主机厂端的不断压价，福耀玻璃前途并非完全无虞。
点评
电动车是国内车企弯道超车的一个绝佳机会。我们也的确看到了在电动车时代，诞生了一批有一定竞争力的整车以及零部件企业。鼓励电动车发展，不等于要用有限的 社会 资源去完全扶持明显大于市场需求的电动车企业，这点应该成为全 社会 的共识。不过对于曹德旺的福耀玻璃来说，在当前福耀玻璃已经拥有比较大的市场份额的前提下，从进一步做大公司的角度看，是不是需要考虑一下公司适当转型的问题呢？
汽车 行业正以前所未有的速度进行着革新。经过2020年的大浪淘沙，新能源 汽车 赛道形成一个全新的局面。
近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。
强者恒强
2014年，新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。
拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，他们意在颠覆传统 汽车 行业的统治，彻底改变人们的出行生活。
2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选SF5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒 汽车 D轮融资正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。
而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据悉，博郡 汽车 、前途 汽车 、绿驰 汽车 和游侠 汽车 等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。
例如最早进入新能源 汽车 行业的奇点 汽车 。中国执行信息公开网信息显示，奇点 汽车 的关联公司智车优行 科技 (上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的76635万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。
此外，安徽奇点智能新能源 汽车 有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点 汽车 旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。
刚刚公布的数据显示，速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。
由此，可以看出资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业，行业也逐步呈现出强者恒强的局面。
缺芯危机
2021年以来，功率半导体的供应远远无法满足 汽车 行业的需求，导致大量 汽车 厂商因缺货而被迫停产。
近期，全球 汽车 行业更是陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等 汽车 厂商都陆续发布了暂停工厂生产线的计划。
据BusinessKorea报道，韩国现代 汽车 于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的 汽车 生产线，这已经是现代 汽车 第4次因芯片短缺而关闭工厂。
据悉，目前热门的车型几乎都需要排队提车，新车的交付周期短则3-4周，长的可能要等3个月以上。
而目前整个行业还要面临缺芯带来的巨大冲击。
以下为相关概念股名单：
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