导读： 1、2020年中国汽车客户之声在京举行2、天天飞车一周年活动预热全新R车科尔维特亮相3、一个勾的跑车是什么车4、世界杯那些身价上亿的球星们，都开什么车5、这世界还需要一个新的豪华汽车品牌么？看看捷尼赛思给出的答案6、莲花跑车的竞赛战绩7、
- 1、2020年中国汽车客户之声在京举行
- 2、天天飞车一周年活动预热全新R车科尔维特亮相
- 3、一个勾的跑车是什么车
- 4、世界杯那些身价上亿的球星们，都开什么车
- 5、这世界还需要一个新的豪华汽车品牌么？看看捷尼赛思给出的答案
- 6、莲花跑车的竞赛战绩
- 7、男儿本色里于文乐在电影开头开的跑车是什么牌子的什么型号啊好帅哦!
本月16日，2020中国汽车客户之声（VOC+）研讨会在北京正式举行。会议由车质网、凯睿赛驰咨询联合主办。
本届中国汽车客户之声对当下汽车用户进行了深入调研。从2017年开始，凯睿赛驰咨询和车质网就汽车售后领域的客户投诉问题进行了专业调研，极大的推进了国内车企的服务观念转变和售后服务质量提升。
今年国内汽车投诉的问题主要有一下几点；疑似设计缺陷、疑似减配、召回方案不合理等。服务问题也呈上升趋势，其中，宣传不符、不解决问题、变相收费投诉量排前三名。
根据《2020中国乘用车客户投诉行为研究报告》，现金国内乘用车客诉行为有以下几个特点。
消费者维权意识提高，近三成投诉客户在投诉处理过程中会借助法律法规维权。
客户投诉行为与其价值观密切相关，利益驱动客户投诉过程中的行为更激烈，对品牌影响更大。
个别自主品牌的边缘化使其无暇顾及客户关系处理，导致自主品牌整体客户投诉回复率、撤诉率较去年有所下降：不过解决率上自主品牌依旧领先。
不同行业投诉体验横向对比里，汽车行业表现仅好于房产物业行业，但与电商、智能产品相比还有差距。
根据《2020中国乘用车售后服务满意度研究报告》，中国汽车售后服务表现出一下特点：
自主品牌客户对经销商渠道更忠实，但满意度较低。
客户对授权经销商“正确诊断问题的能力”的满意度最低。
售后服务关键项中，向客户主动展示旧件的执行率最低。品牌方面，豪华品牌整体执行率最高，合资其次，自主最低。
《“后疫情时代”的客户维护》建议企业关注目前C端消费观念和面对问题时的心态变化，并正心正策迎接挑战：
后疫情时代，客户偏于保护思维，面对问题时的心态更趋苛责。
利益驱动客户增加，在投诉中趋于得到更多补偿。
消费者对民族产品信心增强，更关注社会形象好的品牌。
汽车企业应建立投诉客户量化评价模型，借助云服务，实现精准应对。
活动当天，主办方还揭晓了2020年度中国汽车客户之声各奖项的归属。比亚迪汽车和上汽乘用车车夺得卓越贡献奖；售后服务满意度奖项，国产品牌排名第一的是WEY，合资品牌排名第一额是东风悦达·起亚，豪华品牌则是雷克萨斯排名榜首。
大数据下的汽车品牌满意度表现是比较真实的，那这些汽车品牌中，你觉着哪个品牌的综合服务最好呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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太平洋汽车网一个勾的跑车英国McLaren,迈凯轮。迈凯伦汽车标志释义迈凯伦汽车标志从设计上看由英文名称Mclaren和代表速度的抽象光束图形的组合构成，代表速度的光束很好的诠释了迈凯伦汽车跑车的定位，光束图形为应用在汽车上的标志。
在超跑市场竞争日趋激烈的今天，英国超跑制造商迈凯伦已经意识到其稍显薄弱的产品线并不足以对抗法拉利等传统豪强，继推出超级跑车650SCoupe后，迈凯伦将在新车型的推出上继续发力。日前网通社从车迷世界Worldcarfans获悉，迈凯伦将推出全新勒芒版超跑650SCoupeLeMans。新车将基于迈凯伦650SCoupe车型打造而来，并于2018年问世。
作为麦克拉伦豪门的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。50年代中期，麦克拉伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年退役之后，迈凯轮组建了“布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
（图/文/摄：太平洋汽车网罗婷1）
世界杯那些身价上亿的球星们，都开什么车
世界杯是全世界关注度最高的体育盛会。而作为世界杯的主角，各个国家队的球星们自然也都是媒体和球迷们关注的焦点。随着近几年“金元足球”的攻势席卷足坛开始，各个球星的身价也都水涨船高，那么这些身价过亿的球星开的都是什么车呢？
内马尔 巴西
座驾：奥迪R8 GT保时捷Panamera法拉利458 Spider
内马尔是当今世界足坛仅次于梅罗的第三人，而它他也在去年以22亿欧元创记录的转会费加盟大巴黎。被网友戏称为“巴黎发廊终身会员”的内马尔名下也有诸多超级跑车。
内马尔最常开的座驾是一台由赞助商奥迪赠送的R8 GT，其搭载了一台52L排量V10发动机，最大功率560马力，百公里加速度为36秒，最高时速超过320km/h。除此之外，内马尔选择了一台宝石蓝的奥迪RS7 Sportback ，其搭载了一台40L的双涡轮增压V8引擎，最大功率412马力，峰值扭矩700牛米，最高时速250km/h，百公里加速时间39秒。
2011年时，内马尔还曾与父亲打赌时赢到一部保时捷Panamera，但从2015年起这部座驾就被巴西税务部门扣留。不过内马尔体育营销公司坚称：该车涉及的所有相关费用，已在国外购买时缴清，税务部门迟迟不归还内马尔座驾实在过分。
四年前，巴西曾在缺少内马尔的情况下，在本土世界杯半决赛中以7-1的比分惨败给德国队，对于巴西这样一个足球至上的国家来说，这样的比分无异于国耻。而在今年，健康的内马尔是否能率领巴西创造辉煌呢？我们拭目以待。
里奥梅西
1987年6月24日出生于圣菲省罗萨里奥市，阿根廷足球运动员。2000年，梅西加入巴塞罗那俱乐部。2017身价为2亿1110万欧元。
座驾：Gran Turismo S、法拉利F430等
据悉，梅西刚刚把自己原来的座驾玛莎拉蒂Gran Turismo S换成了全新的玛莎拉蒂MC Stradale。玛莎拉蒂MC Stradale这款车是该品牌旗下最接近赛车级别的民用跑车，但对于梅西来说，这只不过是他每天上下班——即在巴塞罗那参加训练的往返路途的代步工具而已。
克里斯蒂亚诺罗纳尔多
C罗 葡萄牙
座驾：兰博基尼-AVENDATOR、奥迪R8、法拉利458、布加迪威龙、玛莎拉蒂GranCabrio、保时捷911、保时捷Panamera、宾利欧陆GT、凯迪拉克-凯雷德
C罗可以说是当今世上最炙手可热的球星了，虽然已经进入职业生涯末期，但他的状态却依然保持的很好。在2016年，他率领葡萄牙国家队成功获得队史首座欧洲杯冠军；而在今年他又率领皇家马德里俱乐部成就了史无前例的欧冠三连冠霸业。而他自己也在去年收货了自己的第五座金球奖，追平了老对手梅西。虽然说在夺得欧冠后，C罗表示出自己不满意自己目前的薪资，但是作为世界足坛历史级的球星，C罗的名下也是有众多豪车！
在球场上，C罗出色的身体素质和超快的速度一直是自己的杀手锏，所以他也非常喜欢速度非常快的超级跑车。但是在加盟皇马时，他却把他的奔驰、保时捷和宾利全部出售。但在养伤时期，又重燃爱车兴趣，并到意大利买了一辆价值20万欧元的法拉利458。法拉利458搭载一款V8发动机，使得发动机最大功率能够达到570马力。在从零起步后，这款跑车能在34秒之内将时速瞬间提升到100公里。
除此之外C罗最喜欢的还是兰博基尼的AVENDATOR，这款被中国车迷成为“大牛”的超级跑车在国内售价超过600万人民币，最大马力超过700匹。
保罗博格巴
1993年3月15日出生于法国巴黎拉尼叙尔马恩，几内亚裔法国职业足球运动员，司职中场。现效力于曼彻斯特联足球俱乐部，2017身价为125亿欧元。
座驾：劳斯莱斯-幽灵
在今年的1月份，曼联队当家球星保罗-博格巴即将被桑切斯取代成为俱乐部的最高收入者，但这并没有阻止他豪购一辆全新的价值25万英镑的劳斯莱斯“幽灵”。现年24岁的博格巴被拍到驾驶这辆黑色豪车去往曼联的卡灵顿中心训练，而他的队友卢卡库则拥有一辆劳斯莱斯“幻影”。
路易斯阿尔贝托苏亚雷斯
1987年1月9日出生于乌拉圭萨尔托，乌拉圭足球运动员，场上司职前锋，现效力于西甲的巴塞罗那足球俱乐部。2017身价为1亿580万欧元。
座驾：奥迪RS6
作为乌拉圭的主力前锋，苏亚雷斯代表乌拉圭参加了过去两届世界杯，苏亚雷斯都成为世界杯上的话题人物。而私下苏亚雷斯的座驾之一，就是奥迪RS6，同时兼具家用车的实用和跑车的性能，更因为完美的车尾造型让无数车迷疯狂，其20万欧元的起售价，对苏牙1600万欧元的年薪来说，也就是一周的工资，只是这次世界杯，希望苏牙别再咬人就好。
韦恩鲁尼（Wayne Rooney）
1985年10月24日出生于英格兰利物浦市克罗克斯泰思，英格兰足球运动员，场上位置司职前锋，也可以胜任影锋、边锋以及前腰，效力于英超埃弗顿足球俱乐部
座驾：兰博基尼Gallardo、宝马M6、宾利Continental GT、
阿斯顿马丁Vanquish
鲁尼现在是当仁不让的领袖，而在英格兰国家队当中，鲁尼同样是球队的中坚，甚或是球队的灵魂性人物。年少成名的曼联球星鲁尼在还没有到20岁时就已经跻身一线球星行列，他的汽车总价值超过了75万镑，包括一辆兰博基尼Gallardo，一辆宝马M6，一辆宾利Continental GT和一辆阿斯顿马丁Vanquish等。而兰博基尼-Gallardo是他常用的一辆车。根据英国小报披露，鲁尼还预定了另一辆价格高达34万美元的兰博基尼Lp640 Murcielago，这款车目前在国内的售价约为439万人民币。
后起之秀这个词在汽车界用的甚少，原因在于这一成熟的市场里很难有着新生者作为突破的存在，直到近几年一些造车新势力的加入，才在某些方面打破了这一局面。
所以理所当然的，我们都会认为汽车界的后起之秀就应该是新势力，但来自现代集团的捷尼赛思，给出了一个不一样的答案。
捷尼赛思？
说起捷尼赛思，可能很多读者都还是一脸困惑的模样，所以做出一些简单的解释是有必要的。捷尼赛思是作为现代旗下高端子品牌的存在，你也可以简单的理解为宝马与劳斯莱斯、奔驰与迈巴赫此类的关系，但显然捷尼赛思的定位并没有例子里的二位那么高。
何以称后起之秀？
为什么我会将捷尼赛思称之为后起之秀，甚至是传统汽车品牌里难得的一位后起之秀呢？原因也十分简单，捷尼赛思的历史并不悠久，成立于2015年底的它至今也不过短短五年时间，但它所获得的殊荣却让不少老牌汽车厂商所羡煞。
捷尼赛思在成立之初便是一个面向国际市场的豪华品牌，但要想会飞就得先学会走，现代似乎深谙这一道理。故在一开始，捷尼赛思选择在了成熟的北美市场起家。一方面，北美市场的汽车存有量足够高，能在一定程度上代表着全球汽车市场的演进步伐；另一方面，北美市场的消费者务实度足够高，对于汽车品牌价值这一点并不看重，只要产品力足够优秀，便拥有生存的空间余地。
很快，经过数年打拼，捷尼赛思在北美市场做出了成绩。2019年，捷尼赛思北美地区的新车销量同比增长了1059％，这个数据意味着其已经是远超竞争对手的存在；在JDPower的《2020年美国车辆可靠性研究报告》，捷尼赛思超越雷克萨斯登录榜首，比雷克萨斯还可靠的产品力实属有些让我震惊。此外，《Motor Trend》的2019年度车型、2019北美车展年度轿车大奖等奖项，捷尼赛思拿到手软。
何时进中国市场？
说得如此出色，我们买不到岂不是白聊？别着急。在刚刚开幕不久的2020年中国国际进口博览会上，捷尼赛思带来了三款车型，分别为G90特别限量版Stardust、G80、GV80。
先来聊聊G90特别限量版Stardust（以下简称G90限量版）。G90限量版基于G90打造而来，G90原本便是捷尼赛思的发家车型、旗舰车型，是一款定位于D级车市场的大型轿车。G90限量版有何不同？首先是车漆，特殊工艺下的双色车身效果显得尤为夺目，也与迈巴赫等这一类车型有着共同点；其次，定制座椅、定制的木质饰板，配合上双色拼接内饰，车厢氛围不会丢了它作为一辆D级车的脸；最后当然就是身份了，韩国市场限量仅50台。
接着来聊聊G80，这是一辆与我们关联更大（即将引入国内）且更为亲民的车型。定位于中大型车市场的它，会与我们熟悉的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L形成竞争。在设计上，G80自然会比这一系列竞争对手都要具有新鲜感。捷尼赛思家族式的外观设计让其辨识度颇高，溜背式的造型极具运动型车的气质。内饰中则以简约为主，但兼具豪华氛围，大面积的真皮就是它最大的杀手锏。
动力系统部分，预计G80将会提供两种动力可供选择，分别为25T四缸涡轮增压以及35T V6涡轮增压，最大输出功率分别为304马力、380马力，峰值扭矩输出分别为421牛米、530牛米，均匹配8速自动变速箱。需要提一提的是，G80为前置后驱平台，我想这也是国内许多潜在买家所关心的一件事。
想要在中国市场立足，SUV车型怎么能少？最后我们来聊聊GV80。同样，定位于中大型SUV市场，像奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等预计都会是同级别选手。同样是捷尼赛思家族式的设计，在这辆体型庞大的SUV身上，似乎彰显出了更多的气质，更有网友称其与宾利添越有着那么一丢丢相同的感觉。当然，我们需要知道的是，这辆GV80与G80一致，在给予到你的氛围上，豪华感会是首当其冲的要素，其次才是设计、用料、配置等。
动力系统部分，GV80与上文中的G80一致，将会提供两种动力可供选择，分别为25T四缸涡轮增压以及35T V6涡轮增压，最大输出功率分别为304马力、380马力，峰值扭矩输出分别为421牛米、530牛米，均匹配8速自动变速箱。
还没搞清楚优势？
1性价比。性价比是一个十分广义的词，对应到捷尼赛思身上也能有着诸多分支。个人认为主要有两个大的方面：一是售价与车型定位形成的性价比，毫无疑问，捷尼赛思在定价上势必会更向二线豪华品牌看齐，甚至更低，这一点也是消费者最能感受的到的性价比优势；二是售价与产品力形成的性价比，无论是动力系统、NVH、用料、做工、设计，根据北美市场的反馈来看，捷尼赛思都会比同价位的竞争对手要更强。
2机械素质。近几年来虽说韩系品牌于国内市场一直处于一个较为低迷的状态，但不可否认的是，在机械素质上，韩系车一直都有着不俗的实力，这一点同样适用于捷尼赛思。在动力系统上，有媒体爆料称捷尼赛思将会在即将引进的G80以及GV80上，率先使用30T的发动机，很有可能会仅供于中国市场，单就这一点就能在表面上比一波20T的选手要更有优势了。
3设计。显然，市场是需要新鲜感的，消费者同样亦是需要新鲜感的，而恰巧，设计又是韩系品牌的强项所在。与一些具有争议的设计不同，捷尼赛思的家族式设计似乎都是好评居多，即使你不觉得它亮眼，但也不会觉得它难看，或许这在未来也会是捷尼赛思的一大优势。
其实在几年前，捷尼赛思也试图想要进入中国市场，但可能是由于BBA等豪华品牌在国内市场的“建设”过于扎实，使得捷尼赛思的引进没有了下文。
但是中国豪华汽车市场两位数的增长率，对任何一个豪华汽车品牌都是巨大的诱惑。现代集团终于释放出捷尼赛思引进中国的声音，这次进博会首发亮相的G80及GV80也是亮点颇多。
据悉，捷尼赛思已经提出会在2021年完成六个产品阵容，可见其野心还是存在的。
国内豪车市场巨大，但也是几家欢喜几家愁。德系稳坐钓鱼台，日系雷车一枝独秀，美系北欧希争议不断，英系一路坎坷，法系死了还要再来，那么韩系呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1 。莲花于公元1958年首次参加F1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于公元1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自公元1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。随着业绩的拓展，莲花车厂于公元1966年推出了一辆 Europe型超现代化跑车。
但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，公元1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。
莲花车厂在开拓了新路子后，又于公1975年推出了另一款车Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260公里。
与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。公元1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。
查普曼接着又推出了John Player Special Lotus79型赛车。这辆公元1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。
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以下是关于莲花的介绍
在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。
汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在F1赛场屡建奇功。他在上个世纪五六十年代设计的莲花Seven及许多小跑车至今令人怀念。查普曼确是汽车史上不朽的人物。
独行侠打天下
莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，**里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
事情起自1947年。作为醉心于汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。
年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。
莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。
莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。
莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。
随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后，又于1975年推出了另一款Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260千米。
与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接着又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了一项品牌奖。
柯林·查普曼于1982年12月16日因心脏病去世，年仅54岁。世界汽车业史上的一颗巨星陨落了。查普曼虽然统领一个强大的工业联合体，但始终不是一个普通意义上的老板。直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。
科林查普曼于1982年去逝后，莲花汽车公司就徘徊不前，经济效益一直不稳定。终由于业绩不好被多次转手易主，先于1986年由美国通用公司买下，后又卖给意大利的布加堤集团，莲花车队也退出了F－1汽车大赛，1997年以来又一直属于马来西亚西康集团。
莲花汽车公司失去往日的威风，经营者失误是重要的原因。当年六、七十年代，科林查普曼构思出来的方程式赛车或跑车，从车架结构、悬挂系统、车身气流分布均有创新的设计，他有自己的一套汽车设计理论，追求轻、快、效率高，产品受到欢迎。但公司的接班人没有科林查普曼的功底，第二代Esprit等跑车受到市场冷落。尤其在1991年莲花推出第一代依莉(Elan)，采用了通用控股下的日本五十铃发动机和前轮带动设计，失去了往日的威风，受到了各界的批评。导致依莉完全不受欢迎，车厂亏损过大而被迫停止生产，最终将整个Elan生产线卖给了韩国起亚。随后通用公司将莲花汽车公司卖给意大利的布加堤集团。布加堤集团接手后，莲花汽车公司设计制造了爱丽丝(Elise)跑车。该车着重车架设计和利车材料，别致的外形设计和细小车身，反映出拉丁车系的动感。 莲花汽车公司以生产双门跑车为主，牌子一向习惯用“E”字母打头的名称，例如两大牌子爱丽丝(Elise)和精灵(Esprit)。
爱丽丝(Elise)的空车重量只有675公斤，它的车身是用玻璃纤维制成，底盘各个部分是用粘贴的方法来联接。这是爱丽丝的先进之处：首先部件之间先涂一层“胶水”，然后再将两者粘贴住，并用铆钉夹住，防止走位，好象砌模型一样。整个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘的坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色，它的抗扭曲力达到11000牛顿／度。另外，爱丽丝的悬挂有独特之处，它将车的转向轴心尽量靠近车轮的中心点，加强转向的准确性。由于车身轻巧，所以该车没有安装动力辅助装置。
精灵(Esprit)是莲花的主力拳头产品。它由著名意大利汽车设计师乔吉托乔治亚罗设计。1975年推出时，它那近似三角的扁楔型车身外形，代表了一种划时代的设计潮流，一面世就轰动全世界。精灵的发动机放置在座椅的后面，整个机器安装在一个钢架上，这副钢架将整个传动及悬挂系统连接起来，用玻璃纤维制成的车身安装在钢架上，这是莲花车系的构造特点。精灵虽然面世已有二十多年，但外观轮廓基本没变，车厢里面以真皮包裹为主，加上桃木仪表板装饰，赐予一种豪华的感觉。
第2代的Exige，在2004年3月的日内瓦车展上亮相。同样的源于赛道上的技术，用在街车上面以适应现代驾车者之需求。
出色的性能来自一台先进的18升VVTL-i（智能可变气门正式以及升程）引擎，能产生最大141千瓦的功率以及181牛/米的扭力，Exige 0-100公里加速只需要52秒钟，达到每小时160公里时 速只需要132秒钟，
最高时速有237公里。
