导读： 如何成为一名赛车手有年龄限制吗 如何成为一名赛车手有年龄限制吗， 相信有很多人心中可能都有一个赛车梦，特别是男孩子，小时候看到赛车可能眼睛都挪不开，有的女孩子也不例外，那么如何成为一名赛车手有年龄限制
如何成为一名赛车手有年龄限制吗
如何成为一名赛车手有年龄限制吗， 相信有很多人心中可能都有一个赛车梦，特别是男孩子，小时候看到赛车可能眼睛都挪不开，有的女孩子也不例外，那么如何成为一名赛车手有年龄限制吗
如何成为一名赛车手有年龄限制吗1有很多人心中可能都有一个赛车梦，但是说到要成为一个“赛车手”，绝大多数人都会望而却步。原因可能多种多样，但是最普遍的一个原因是“找不到门在哪儿”。所以首先你得先入门。
目前无论是在中国还是在国际上，如果从小有意成为赛车手，往往会从卡丁车开始训练，并且参与到各类赛事中，积累比赛经验。而随着年龄的增长，到车手十五六岁以后就会开始考虑转型，这时往往会有两个大方向，方程式赛车和房车
首先除了有公安部认可的驾照外，你还必须考取汽联认可的赛照。选择一家赛车学校报读相应的培训课程，经过理论和实践的考试之后就能获得赛照啦！此项同样适用于从未有过卡丁车驾驶经验，半路出家的“未来赛车手们”。
在获得赛照之后就可以从低级别的赛事慢慢积累比赛经验。以上海为例，可以先参加“天马论驾”这类成功举办多年的民间赛事，之后可以尝试“上海市精英赛”这样省市级别的比赛。虽然比赛的级别较为基础，但是参与者的竞技水平可一点都不差，高手在民间嘛！
打完小怪和副本，接下来就能升级啦！寻找一些有一定准入门槛，但是又可以获得实践经验的赛事就是这阶段升级的主要任务。有哪些类似的赛事呢？这里就不得不提一下“中国赛车的黄埔军校” Polo杯。
国内许多的知名车手都是从这里走向更大的舞台。就拿Polo杯举个例子，全年有不少于5站的分站比赛，包括了众多挑战难度的赛道，官方提供赛事用车，也提升了可参与性，同款车型的同场竞技，也能从一个侧面反应出车手的能力，并且可以更有针对性的改善和提高。。
在类似Polo杯这种赛事中磨练了一段时间后，中国顶尖赛事的大门已不再是遥不可及。
同样我们还是以车队所在的赛事CTCC为例，在进入CTCC之后车手和车队之间往往是双向选择。车队会根据车手们在各项赛事中的表现挖掘培养，车手也会根据每支车队的竞争实力进行权衡，有人选择取长补短，有人选择强强联手。之后赛车手要做的就是跑好每一场比赛，尽可能多的为车队赢得积分，而车队则会从赛车技术，媒体宣传等各方面来支持车手的发展。
当然上文中所列举的只是中国赛车手成长道路中最为中规中矩的一条。其实从业余到职业，你要经历的远比我所描述的要复杂，其中也会充满各种各样的挑战和机遇。目前中国国内的赛车发展越来越迅速，也越来越多元化，赛车手对于自己的职业规划会有更多的选择。
除了以上提到的场地房车赛以外，还有场地拉力赛、越野拉力赛、GT等等。顺便提一句，如果你觉得你自己不适合做车手，但是很适合坐车，飞3600度不会晕，那么恭喜你可以做拉力车手的领航！
如何成为一名赛车手有年龄限制吗2怎样才能成为一名F1赛车手？
进行一次培训
只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。据了解，上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。
考一本赛车照
经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的`才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。
目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。
改装一辆赛车
这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。
能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。
参加一次比赛
参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右 有两个方法成为车手的途径，
一种就是属于花大量钱的途径和花少量钱的途径，不花钱的途径就麻烦你帮忙洗赛车了。那我就先说说花大量钱的途径，首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训，考取一张D级临时拉力赛照。
一般初级培训全国均价是6000左右，培训三天，培训内容也就是一般驾驶赛车的技术和一些安全措施等等，不会教给你们太高深的驾驶技术，因为你那时候还处在初级阶段。OK，拿到了D级临时的拉力赛车执照后你就很开心的成为了一名赛车手了，不过是初级的车手，接着往下看看就知道你还早了。
根据汽联规定，你拿着D临拉力赛照必须参加两站全国汽车短道拉力赛，那这样你第二年就可以换成D正式赛照了。说到全国汽车短道拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛我就需要解说一下，因为很多朋友对这两个名称很难理解。
首先你拿到D临时赛照后你可以报名参加的是全国汽车短道拉力赛当中的B组比赛（业余组别），那等你有机会能在B组拿过任何一个分站前三名后，下一年你就可以参加A组比赛（专业组别）。你能在A组当中跑出很好成绩甚至是夺得多个分站冠军或者年度总冠军后你再去参加全国拉力锦标赛，你就会感觉到里面的高手太多了，你拿不到冠军的，甚至都是被刷到收尾这样的成绩。
好了说回正题，如果你有经济实力，那么当你拿到D正式拉力赛照后其实你已经是个赛车手了，已经达到目的了，那么再往下就要花大钱了。你可以不用参加任何短道分站赛了，你看看中国CRC（全国汽车拉力锦标赛）中，你比较喜欢比哪个组别，有N4，N2，S1，S2，S3那么多个组别，你可以任意选，那些组别N4组别属于最高组别比赛，也是高手最多，花钱最多的组别，不过你可以选择开四驱赛车EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很强烈的过弯漂移那种快感。那我就拿N4来说好了，因为我跑N4的所以比较了解情况。
你初出茅庐就不要指望有车队会请你，那么你就得自己买台N4赛车来跑跑了，一般买半退役N4赛车的价钱在25-50万之间，这取决与你选的赛车装备的情况。
那你买好了赛车后最省钱的方法就是去找个车队，让他们负责你的后勤维修和赛车油什么的，一般自己带车加入车队跑，车队一般收取一场服务费是3万至4万。
车队提供维修，提供一般航油，负责调你车电脑，轮胎，就只有这样。
然后你就这样慢慢的跑吧，一年跑5站比赛，你还要准备几十万是给赛车换零件和修车的钱，等你花了过百万后就会出现两种情况了，一就是你确实有实力，那么那些拉力车队就会考虑请你做车队拿积分的车手，那么这样的话你就不用出钱，什么都不用管。
车队会帮你负责你来回吃住所有费用，赛车当然更不用担心，车队会帮你准备好赛车还有给你用车队最好的资源，你还可以每场有比赛出场费用，你就成为了一名真正的职业车手了。
这所有的前提条件就是一开始你得自己花钱参加比赛。那另一种情况就是你跑不出什么成绩，那么你就只有继续自己花大量的钱来跑比赛，属于自费车手了。上述基本把成为车手的路程和大家介绍完了，那上面是属于有经济条件的，那没那么多钱的你也别担心，只要你认为自己是天才车手有实力车手就还是有车队请你的
如何成为一名赛车手有年龄限制吗3F1赛车手为什么没有年龄限制
大多数职业体育运动都是有年龄限制的！比如奥运会和各类体育赛事的世锦赛，中国体操队以前不还爆出过虚造年龄的传闻的么……
但是F1是一个例外。它没有年龄上限，但是有年龄下限，虽然不是F1直接在规则中提出的，但是是另外的限制——成为F1车手必须持有FIA的超级执照，但是想要获得FIA的官方赛车执照，必须得年满18周岁，所以18周岁以下，哪怕再神乎其技，都无法成为F1车手。这两年的正太车手最小的也就是19周岁。
至于年龄上限，主要还是最早的F1那会儿，在50年代，F1的速度很慢，过弯也很慢，其性能连今天的WTCC都比不过，而且有些比赛实在是过于马拉松，那时候还没有300公里限制，一场比赛需要跑上80多圈。
因此，车手的要求是长时间集中注意力、精湛的控车经验和攻防技巧，体能倒不是特别重要，远远不及今天的F1运动这样对车手的体能提出如此之高的要求，所以一些高龄车手凭借自己丰富的比赛经验获得优秀成绩的例子实在是数不胜数，而且总不能因为年龄而将人家如日中天的赛车生涯给断掉，观众首先就会不买账。所以F1一直没有年龄上限。长期以来也没有年龄下限。
年龄下限是FIA成立之后使用执照制度的事情，F1的规则里面并没有这一条。
所以我们可以看到很多优秀车手登上最高领奖台的时候都是高龄了，第一代统治级的车王Fangio狂掠冠军的时候就已经年近半百，比今天的大叔年龄还大，至于第一高龄，有人还以55岁的年龄跑大奖赛。
不过随着赛车的速度、过弯加速度在空气动力学水平大幅提升的90年代直线上升，驾驶F1赛车的难度也越来越大，高龄车手虽然有经验上的优势，但是面对着越来越怪兽的赛车对体能提出的空前要求也很难适应。
所以高龄车手往往在觉得自己体能滑坡不再能适应这项运动的时候退役，而各大车队也纷纷从F3、GP2等中级方程式当中挖角年轻的优秀车手，所以整个F1现在都呈现一种正太化的趋势，因为初级和中级方程式已经给年轻车手相对丰富的竞赛经验，这些经验放到一个有天赋的车手身上就会很快成为一名顶级车手，这样的例子近年就是Hamilton和Vettel。所以F1对于车手的依赖已经从经验逐渐过渡到了体能和反应速度上，而后者恰恰是大龄车手的弱项。
大货车停了15分钟，挪车记录仪报疲劳驾驶是无法消除的。车子行驶四个小时，必须要停车休息，达到20分钟才不会产生疲劳驾驶。知道教室按照交通法第90条规定罚款200元，积六分。
捷达，听上去距今非常之遥远的一款家轿，在北方城市依旧有大批VW粉丝对它拥有无法割舍的热爱。这里提到的捷达并不是捷达王，也不是“蝴蝶灯”而是最早最早的方头5V捷达。捷达的流行笔者个人认为是有一定原因的，在当今人对汽车审美的一次次妥协下，较为圆润，线条多样的汽车逐渐被大多数人所接受，人们会偏激的认为，只有用曲线打造出来的车（无论是外观还是内饰）那都象征着舒适与奢华。然而，捷达硬朗的外观，外加在国内外经历风雨后获得的无数好口碑，也让那些热爱复古，崇尚个性的人为之动容，方块才是真的美成了它们嘴中的口号。
图：复古风以不在，有的只有竞技特色。
图：尾部比较中规中矩。
图：用封条粘贴大灯这是一些捷达玩家比较喜欢做的事情，目的很明确就是看上去与众不同。
图：近距看
图：德国原版海拉尾灯，捷达外观改装的奢侈物。
无论如何对于捷达来说，没有一个强大的动力单元是无法承受住各种赛道的挑战。这台老捷达植入了宝来中曾经所搭载的EA113平台18升涡轮增压发动机，之所以选择老宝来平台的EA113引擎从根本上来讲符合更换较大涡轮本体需要。宝来18T原厂的K03涡轮小的像个钢锛儿，无法满足赛车所需要求，恰巧EA113发动机材质使用的则是较为抗造的全铸铁中缸，所以可以将更大的涡轮本体稳入舱内，不必担心由于活塞负荷工作产生热量，导致缸壁变形现象出现。于是乎使用了一颗K04涡轮替换了EA113 18T的原厂涡轮，在没有任何对腹内进行强化的前提下轻松将压力稳定在了07Bar，既保障了稳定性还炸出了可观动力。原厂K03与K04的涡轮的性能大体相同，只不过K04在内部扇叶结构上发生了改变，由原有11片变为12片，相对K03的耐久度和压力恒定方面有着质的飞跃，涡轮延迟也并不很大，适合稳定的线性出力需求。
说句题外话，还记得在几年前，如果你有一台宝来不在原厂发动机基础上换上一颗K04的话，那无论怎么改都是徒劳。发现EA113发动机潜力的不只在民间，大众集团内部也用该平台发动机榨取动力，例如我们所熟知的TTS所使用的发动机就出自EA113。
图：EA113 引擎已稳坐机舱中。
图：K&N飓风进气冬菇，大量吸入新鲜空气进入涡轮。
图：涡轮车想要适应赛道挑战机油温度至关重要，将捷达的一个车灯取消安装机油冷却器，保证机油温度的恒定。
图：中冷被安装在了车前下吧的后方，采用直接撞风方式降低进气温度，使进气的氧含量增加助燃。
图：水箱也被加大以保障长时间赛道竞赛中水温的恒定。
除了EA113与K04的协作外，周边动力配件提升也不可少。根据所需，优化了这台EA113发动机的点火与喷油性能，红头点火线圈与高压力喷油嘴被安装其中，以保障发动机主体与涡轮所需。此外，为了K04涡轮所需要的相对应减少排气阻力的改装上，自行DIY了一条76mm管径的排气管，用来快速排出发动机与K04搭配所产生的废气绰绰有余。如今已知国外大牌排气厂家针对EA113发动机宝来所制作排气管并不少，管径最粗的也就是由Neuspeed出厂的70mm管径排气，这条76mm用途难道是为了今后K04再升压时所预留的吗？
图：EA113发动机的点火也被优化，装上了红头点火线圈。
图：喷油嘴也被替换为高压力型号，保证汽油的雾化更完善。
由于捷达的年岁实在太老，已经很难找到为其生产制造的底盘强化配件，甚至就连井字架顶吧对于它来说都成了稀罕物，更不要说什么硬胶和尚头，防倾杆了。所以对于这台准备落场的捷达来说底盘也仅仅只做了支撑上的提升，原厂避震被打入冷宫，取而代之的则是台湾ISC绞牙避震为其提供所需支撑性能。制动方面为了让它入弯前能够抢夺更好刹车点，选用了Alcon轻量化小四活塞刹车套装，配合后轮鼓式刹车改盘式刹车，同时加大了制动主缸容积，以保证强关键时刻可以迸发出强大制动力。值得一提的是，这套刹车系统对于这台老捷达的奢侈程度来讲绝对是再够买一台同样捷达的价值了。
图：轻量化16寸轮毂配合普利司通搏天族RE001高性能轮胎，RE001独特的花纹设计足能应对多重激烈的街道及赛道驾驶。
图：可谓奢侈之选，还记得一年前见到它时这套刹车还没能上身，看来真的是为了赛场豁出去了。
需要向赛车靠拢，除了动力要出类拔萃外，内装也不能含糊。首当其冲的就是利用内装偷轻来为这台老捷达争取更有竞争力的推重比，解决问题的办法只有一个，那就是拆！除了拆除了车内百分之80左右的装饰面板外，在车门，顶棚，以及后尾箱部分都有相应减重，不牵扯到车架刚性的钢板全部打上空洞用来彻底偷轻。当然，赛车必备的赛车座椅，方向盘及监控发动机各项数值的仪表在这台老捷达的内装中也随处可见，可谓是认定了要一头扎进赛道里。
图：驾驶席以看不出原有德味。
图：麂皮包裹的小口径赛车方向盘，笔者有幸在挪车时感受了一下，手感非常棒。
图：换挡提示灯，转速表，以及发动机工况的各种监控表一应俱全。
图：座椅已被LowMax所替代。
图：踏板更换为防滑性能较好，距离较近的赛车踏板，弯道时跟趾更方便。
图：还记得一年前的档把吗？依然还是如今的这个BuddyClub。
图：防滚架的上身也以为着它与业余组别的竞赛说了拜拜。
图：三百六十度的保护。
图：车内所有装饰面板掏空。
图：钢板部分进行了打孔偷轻。
国内好的捷达改装案例越来越少，并不是它的改装潜力小，更多的人是出于国家验车政策的限制所以选择了让其走上外观风格的道路。不过，无论是当下火热的HellaFlush风格，或是纯走性能路线的赛车风格，只要对老车的热情不减，那么都能玩出对车的态度。
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