导读： 如何驾驶越野车--加速转弯要改变方向 一、慢速前行，正确把握形势。 绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。 二、出发时滑动车尾。 驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是
如何驾驶越野车--加速转弯要改变方向
一、慢速前行，正确把握形势。
绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。
二、出发时滑动车尾。
驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。
三、回复到4L位置，并加速。
加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。
四、爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。
这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。
如何急转弯:
在摩擦系数很低的路面上，利用前轮的车辙可以帮助你转弯。通过具有冲力的加速以使车尾打转。正确的驾驶技巧有时可以进行你平时认为不可能的急转弯。
一、冲击时打满轮
利用路线的全部宽度，使内侧的车轮尽量贴近边上的山壁，朝外打满轮。
二、到达山路时紧贴里边路线
现在到达山路了，但是转弯是在一瞬间由接下来的三个步骤完成。
三、尽你所能进行最后的冲刺
如果在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某道障碍，抬起车头进行快速冲刺。
四、还要利用手刹
通过了被卡住的对角线，但是后车轮仍然在打转，此时你应立即用你的手刹进行辅助转向。
五、加速以恢复牵引力
爬山时车尾会打滑，稍微放松油门使打滑的轮胎的抓地力得到恢复。
六、还没有完全通过
已经做了180度转弯，觉得应该没问题了，但是要注意紧密观察，会看到正处在陡坡的危险中，不要破坏你的动力，否则你会被卡住，继续前进。
七、重要的是握住方向盘
下行时要轻轻带住手刹慢速行驶，要确保四个轮胎都有牵引驱动，如果有轮胎打滑，那么就会发生转弯时太大的危险。
八、按照顺序平稳操作
成功地完成了大约250度的转弯，从每一道程序都平稳过度到下一个动作，如果你在不允许有丝毫差错的比赛中也试着这么做，可以稍微加速。
九、事先观察形势会很有帮助
最后要经过一个大泥水坑，因为你无法看到所要经过的泥水坑的路面情况，所以在策划自己的路线是，重要的是观察其他正在通过的人有什么结果。
来源：
要说2023上海车展上最吸引我的一款车，必须是猛士917！因为我是一个热爱户外生活、喜欢越野探索的人，而全新发布的猛士917正是为这些户外越野发烧友而准备的，话不多说，我迫不及待的要给您介绍一下。
其实越野车并不新鲜，新鲜的是它居然是一款电动的越野车！你会问电动车怎么越野？对，之前我也有这个问题。但经过一些学习了解之后，我发现其实相比传统燃油越野车的各种复杂机械结构，改用电机驱动的越野车通过能力会更强。没有发动机后，车辆的涉水能力更强，另外电机的动力输出更加线性可控，而且电机的动力传输损耗更少，能让越野车有着更强大动力储备，接着再解决底盘高度、差速锁、甚至续航能力就是小问题了。
好了，让我们先看看车。第一眼见到它就觉得，这家伙太帅了！根据官方信息，猛士917长、宽、高分别为4987mm×2080mm×1935毫米，轴距为2950毫米，是一款中大型SUV，车身颜色提供无界幻境、丛林迷雾、钛合乌金三种配色可选，此外还提供个性化色彩定制的服务。
猛士917的外观使用了雄魂设计理念，方正的车身造型硬朗阳刚，体现一台越野车的霸气，军车梯形狮吼式阵列格栅、十字标靶前大灯、剑指苍穹后尾灯等细节处展现猛士的军车基因，有一说一，它真够硬的！
上海车展首发了猛士917的内饰设计，我看到它有着浓浓的东方气息。实木装饰设计的万里江山主题内饰看起来大气也有安全感。
空调出风口的设计类似烽火台，和江山主题相互呼应融合。门板扶手设计很有特点，手枪式的理念体现猛士的军车风格。
多功能飞行器换挡手柄集成了换挡、底盘升降、越野模式这些主要功能，创新的同时，也真正做到操控更加人性方便。座椅我想用“气势”来形容，方正挺阔，好像大将军身披的盔甲。它当然是非常舒适的，座椅功能也很完备。
整体看下来，猛士917座舱内呈威严大气的中轴线布局，车内大量真皮、质感金属配合实木体现出高档气质，同时也很雅致，搭配刺绣工艺，体现中国传统文化。
听过发布会后，我给大家介绍下它的技术优势。猛士917是M TECH猛士智能越野架构的首发车型，“架构”采用支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构；猛士917具备全面的电控智能化底盘系统，配备VMC底盘动态域控制技术等技术，不仅车辆的可控性更好，更可以根据用户的喜好选择适合的悬架支撑力度、转向和制动反馈等。
猛士917来自MORA猛士滑板越野平台，让人惊喜的是它拥有纯电版和增程版两种动力形式，其中纯电版车型由四电机驱动，综合功率超过1000马力，续航505km；增程版车型采用三电机+15T增程器的组合，输出超过800马力，综合续航超过800km，这意味着，猛士917的增程版本不会有里程焦虑，且动力极强，轻松替代传统越野车，另外车辆还有6kW的反向供电能力，完全满足露营的用电需求，这也是电动车玩越野的一个好处。更值得期待的是， MORA猛士滑板越野平台除了能造SUV外还可衍生出皮卡、VAN等车型种类，没准下次车展我们就能看到猛士的更多产品，满足用户不同场景的需求。
在底盘和四驱方面，猛士917搭载M ATS猛士越野全地形智能解决方案，车辆可跟随地形和路况的变化，对动力、悬架、转向等主要系统进行调节，支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野的“AUTO”模式，越野从此不再是“老司机”的专属，变得容易很多。
当然，猛士917拥有支持150mm行程调节的空气悬架，此外还有魔毯车身控制功能，让车辆开起来更平稳舒适。空气悬架最高能让车辆获得335mm的最大离地间隙，接近角和离去角达到36度，再加上前后轴的电控差速锁和轴间中央虚拟差速锁，“哪都能去”是它追求的方向。
还有更厉害的！猛士917配备后轮线控转向技术，低速反转、高速同转，增强行车稳定和减少拐弯半径。同时，车辆拥有蟹行”横向行驶，即可以像螃蟹一样在路上滑移，增强车辆的避障能力和横向循迹功能。
在车展现场，猛士917还带来了一款官方改装版先导版车型，贴有专属拉花，20英寸的锻造轮圈配强壮的越野轮胎加红色制动卡钳更显张扬，另外它还支持车顶平台、侧爬梯、辅助灯光和无人机系统的选装，这些选装专业性很强，也能覆盖到长途穿越等场景。
预售70万-160万，这个价位也体现出了猛士的豪华定位，可有时候价格不是衡量产品的唯一标准，综合来看，猛士917首先是一款专业的越野车，道路通过性和越野能力是毋庸置疑的。同时，它拥有很创新的动力总成，电机驱动让它有更多可能，例如大功率的外放电和蟹行，传统越野车想做到这样很困难。还有，作为一款自主品牌高端车型，猛士917的设计也足够大气，原创度非常高，让它自带气场。
可惜车展只能静态体验，但这已经让我非常满意，我更有兴趣想带着它真刀真枪的实战一把，你们说它会表现怎么样呢？
本文来自易车号作者老司机出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
此行是江西五十铃和中国国家地理
联合科考项目
科考队经过严格审批流程和手续进入保护区
在未主动侵扰野生动物的自然条件下
进行科考拍摄
在我国著名的四大无人区中，最被世人熟知的当属可可西里，其同名**还原了当地西部工委书记索南达杰为保护藏羚羊反盗猎而牺牲的英雄事迹，唤醒了人们对于高原生态保护的重视。而外人知之甚少，但以野牦牛为代表的野生动物分布最广的当属阿尔金山国家自然保护区。这里地处新疆、青海以及西藏交界处，总面积约45万平方公里，平均海拔在4500m以上，位置偏僻、高寒缺氧、人迹罕至，但也保留了许多中国特有的珍惜野生动物。
这里四周高山环绕，冰川、高原湖泊和沙漠交相辉映，种类繁多的珍禽异兽自由栖息，不亲临至此，绝难以想象世上还有如此震撼的自然之境。
作为青藏高原的特有牛种，野牦牛普遍分布于海拔3000米以上的高原地区，是体型最大，分布最广的食草类动物，也是用于调研评估高原生态平衡的重要物种之一。
历经五天四夜，科考队共样线调查监测到野牦牛600余头、棕熊2头、狼7匹、藏野驴1000头以上、藏羚羊100只以上、藏原羚100只以上、岩羊150只以上、鹅喉羚14只、藏狐4只、猞猁1只、大鵟2只…… ，虽然地处保护区外沿，但如此丰富多样的野生动物轮番出现，为所有队员带来了一波又一波的自然视觉盛宴。而这些样线调查数据也是用于日常监测保护区生态变化的重要参考资料。
从花土沟出发，西南而下，经过阿塔提罕河口检查站，就算正式进入了阿尔金山无人区。继续沿着砂石土路乡道，前往阿尔金山保护区中心站所在位置——祁曼塔格乡。祁曼塔格乡地处新疆若羌县，面积超过6万平方千米，相当于4个北京市大小，但人烟稀少， 历史 上人口最多时期也仅有数百人，因为环境艰苦，高寒缺氧，目前仅剩几乎牧民在此驻守。
告别外界信号，投入荒原怀抱，干燥的砂石土路在车轮下一路尘土飞扬，性格以倔强著称的藏野驴成为首先闯入视野的野生动物。车队卷起的烟尘远远就被藏野驴发现，和闯入者赛跑，以速度一决高下，并定要从车前斜插而过超越的见面礼方式，是每次在无人区遭遇倔驴定会发生的场面。于是车队减缓速度，让藏野驴顺利赢得“赛跑”。当成群的藏野驴迎着夕阳绝尘而去，放眼望去，原本寂寥的荒原，在金色光芒覆盖下突然就生动了起来。
远处的山梁上也不时出现零散的野牦牛身影，科考队开始记录种群数量和发现位置，更必不可少的，是掏出相机，捕捉金光弥漫下，这荒寂和生机交融下的原始和谐。
继续前进数公里，随着夕阳夕下，最后一缕日光也即将淹没在地平线时，电台中突然传来头车的呼声：“注意！注意！右前方2点方向发现两匹狼！”，驾驶3号车的我第一时间把目光投向那里，两匹狼清晰的出现在100米外的视野内，身体挺拔，膘肥体壮，昂首状警惕地原地观望着车队，以往也在曾在科考活动中发现过狼的踪迹，但后者看到车队后大都会进行躲避，只留给我们远远遁走的背影。但这一次是个例外，只是原地观望，并未有离开的意思。
“这两匹狼正在进食，地上有动物尸体，但目前看不出被捕杀的是野牦牛还是藏野驴。它们也习惯了这条路上也偶尔会有牧民或保护区车辆往返”，随着头车的成勇老师在电台里解答，大家取出望远镜观望，果然发现两匹狼所在之处有一具动物骸骨，其中一匹狼保持观望的同时，另一匹狼继续撕扯着脚下的动物尸体。
也许是肉足饭饱，也许是不喜我们在远处观望拍摄，两匹狼在各自撕扯下一大块肉后，不慌不忙的隐于后方草丛，“它们在我们走后还会回来的“，熟知阿尔金动物习性的成勇老师再次解释到。于是我们下车一探究竟，走近后发现，是一头死去时间并不长的藏野驴，除了驴头还算完好，身体已经基本被掏空，而早已空洞的眼窝据成勇老师介绍是乌鸦的杰作，他们最喜啄食营养丰富的眼睛。如果在保护区内发现有大群乌鸦盘旋，和兀鹫的出现一样，下方一定有刚死去动物的尸体。
初入阿尔金山就遇到这弱肉强食的一幕，也是无人区中每天都在发生的场面，但亦死亦生，原始自然法则下，一头藏野驴现实的生命终结，食物链之间的生死相依，一切都遵循着最原始的生命归宿和自然轮回。
夜宿祁曼塔格乡的保护区中心站，临近冬季，气温日渐寒冷，连有些牧民都已经迁移到相对舒适的保护区外过冬，但这里依旧有保护区工作人员驻守。条件比我前些年来时虽然已经有所改善，但相比外界依旧简陋。上下铺的铁床宿舍，也成为我们深入保护区前最舒适的一晚。
第二日一早从中心站出发，途径库木库里沙漠，计划抵达西侧的卡尔墩草原。这一路要途径沙漠、并需要多次过河，而水草丰美的卡尔墩草原，也堪称北半球的马赛马拉，野生动物自然繁衍生息的天堂。
基础海拔3900m，最高海拔近4800m的库木库里沙漠是世界沙漠之巅。有幸曾在2018年与探险家、赛车手何旭东至此寻找库木库里沙漠最高点，并最终驾车攀登至海拔4768m处沙峰，只因阿尔金保护区地处偏远，遗世独立，在中国尤其世界上鲜有人知。
临着冰川，库木库里沙漠底部蕴含着丰富的冰川消融水源，从沙漠表层渗透而出后，形成了壮观的沙子泉以及大小沙子湖，也因此让阿尔金山有着雪山、沙漠、湖泊、河流、草原同处一景的雄浑景观，再加上相映成趣的野生动物，不亲眼相见，绝难相信世间有如此矛盾而统一的自然场景。
驾车至此，不时可见沙山上零散的野牦牛，黝黑的身躯与金黄沙子形成了强烈反差，这片最邻近天空的不毛之地，仿佛蕴含了无穷奥妙。而在之后的第二天，我们甚至还发现了一头跑向库木库里沙漠中的棕熊，不曾想象的场景，不断冲击着我们的固有认知。
沙漠周边水系丰富，前往卡尔墩草原的路上，已经记不清横渡了多少次河。幸好临近冬季，水量较少，大都以数百米宽的辫状水系为主，但同样暗藏杀机，一旦不小心停车，就有陷车风险。
横渡一条数百米宽的河道时，一辆车在即将上岸前陷了车，幸好在已登岸前车的绞盘辐射范围内，但第一次救援低估了粘性河滩的威力，直接拉断了绞盘线缆。第二次救援为了保险起见，用铁锹清除被陷车轮前的淤泥后成功脱困。
傍晚抵达卡尔墩草原保护站，仅有两座简易板房，一处勉强四周围挡的羊圈，一天来唯一的人类活动痕迹。宿营，入夜后，漫天的星星压满整个天空，还有贯穿天际的银河，只是寒意难忍，早早钻了帐篷。
第三天继续沿着库木库里沙漠向南绕行，露营在目前已经无人驻守的秋尔卡卡保护站，这片区域也是熊经常出没的地点。据称，以前经常有熊进入保护站的厨房中翻找食物，当保护站人员外出巡护时，家里经常惨遭棕熊抢劫，还曾被刚好返回的保护站人员抓到过现行，当描述到熊逃窜时还不忘携带着从房子里扒出来的粮食袋子，一路跑一路遗撒的滑稽的场面让人忍俊不禁。返程的途中，非常幸运两次亲眼捕捉到熊出没的场景。
但在无人区，对于人类威胁最大的并非狼或是熊，而是落单的野牦牛，不管是狼或是熊一般情况下都不会主动袭击人，只要不是短距离的狭路相逢，看到人类都会主动避开。但落单的野牦牛在人或是车闯入它活动的一定范围内时，则会主动向人或者车辆发出攻击。面对重达两三吨的野牦牛的高速奔跑冲击，一旦中招绝对不可能全身而退。一旦发现单独野牦牛的凝视，并翘起尾巴时，唯一正确的事情就是尽快远远避开。即便车队时刻保持着对单独野牦牛的安全距离，也遭遇了一次野牦牛的疯狂追赶。
作为江西五十铃和中国国家地理牧行万里 探知神州系列科考活动的延续，此行已经是连续三年的第11站科考活动，常年科考穿越在我国西部无人区和高原，mu-X牧游侠以实际行动诠释了科考级SUV的实力。
穿越在艰苦高原，车辆作为最重要的工具和伙伴，也是唯一能将我们带进又带出的基础保障。遗憾的是因为国六政策，原来4JJ1的30T车型已经告别市场，除了3台装载生活物资的的D-MAX，第三季科考用车全部为19T的mu-X牧游侠，最大扭矩360N·m，虽然在海拔超过4000m的无人区中难免有着动力衰减，但也完全满足科考穿越的使用需求。
五天四夜几乎全程驾驶，尤其在平均速度不超过30km/h的荒野小地形结构中，在高速四驱手动模式下，能够稳定发挥柴油发动机低速高扭的的特点，跨越沟壑和攀爬陡坡时得心应手，即便在后半程持续翻越海拔近4900m的达板也不显吃力。
对于容易发生DPF堵塞的国五车型，如果发生DPF堵塞且没有自清洁时，有两种主动促使DPF再生的方法，一是保持车速50km/h以上行驶15min，且最好保持较高转速，如果条件不允许，比如在非铺装路况不佳条件下，也可在手动模式下保持发动机转速在3000r/min以上行驶一段时间，目的是提升排气温度，加速DPF内颗粒物燃烧再生。
此外 放出一个确定的好消息，海外的最新4JJ3发动机也将在明年进入国内，而在明年年底，mu-X牧游侠还将推出搭载汽油23T发动机的车型。
（抖音号：Top4x4）
曾几何时，新能源车型已经从传统代步延伸至高端车型序列，如今更是拥有了许多的新玩法。随着比亚迪宣布将推出首款新能源越野仰望U8之后，新能源越野市场仿佛开了天窗，涌现了许多“新能源+越野”的车型，这无疑是一个大胆的创新，打破了两者之间的屏障。那么在这一细分市场中，又有哪些车型值得关注呢？跟随《CAR路里》一起来了解一下吧！
坦克400 Hi4-T
在上海车展中，坦克400 Hi4-T正式亮相，它作为一款新能源越野SUV，由长城汽车Hi4-T越野混动架构打造，主要是以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。外观采用大量硬朗平直的线条，看上去硬派风格浓郁；前保险杠和轮眉造型颇具力量感，看起来非常独特。
作为越野家族的产品，其配备了“三把锁”，搭载了11种越野模式；拥有33°的接近角、31°离去角、235mm的最小离地间隙，让车辆能轻松应对各种复杂地形地貌，最大程度完善了越野的性能。在动力方面，坦克400 Hi4-T拥有“越野+新能源”黄金动力组合，峰值扭矩输出可达750牛·米，在硬件方面很难找到短板。
奇瑞 iCAR 03
iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，在上海车展中发布了旗下首款量产车型硬派SUV iCAR 03。虽说这是一款纯电车型，但外观造型非常硬派，整体车身轮廓方正，棱角分明；同时又巧妙地融合了新能源车型的风格，前脸采用了封闭式处理。值得一提的是，钢铝混合车身结构大大增加了行车安全性。
配置上，新车还将有望搭载iCAR的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶。此外，iCAR虚拟人i-VA将首次应用于iCAR 03的车机系统中，这无疑为用户带来了更加智能和人性化的体验。动力方面，新车将采用纯电驱动形式，具体续航还暂未得知，不过既然是一款硬派越野车，相信续航表现并不会太令人失望。
猛士917
在2023上海车展上，猛士917量产版车型正式迎来亮相，并且还公布了预售价，新车预售价区间为70万—160万元，对于这样的价格，可以说是直接对标仰望U8。新车基于M TECH 猛士智能越野架构打造而来，基本延续了概念车的设计，前脸多边形的蜂窝状进气格栅，硕大的车标LOGO标识镶嵌其中，极具视觉上的冲击力。
猛士917纯电动版本采用的是四驱系统，最大功率可达1000多马力，最大续航里程可以达到505公里；而增程版本则搭载了三台电机和一台15 T增程器，最大功率可以达到800多马力，最大续航里程可以达到800多公里；同时猛士917拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，可根据不同越野路况，智能选择最理想的越野模式；其搭载的蟹行模式，可让车辆实现横向行驶，使变道更灵动，让泊车入位更轻松。
哈弗二代大狗PHEV
为了更好地满足当代年轻人的自驾乐趣，其3/4刻度潮野座驾的定位和可城可野可电属性的哈弗二代大狗PHEV顺应而生。在动力方面，哈弗二代大狗DHT-PHEV搭载15T涡轮增压发动机+2档DHT动力总成，总功率为240千瓦、总扭矩更是达到了530牛·米，带你去任何你想去的地点。
另外，哈弗二代大狗PHEV的内饰也是一大亮点，123英寸液晶仪表+146英寸中控大屏带来十分强烈的视觉冲击力；在智能配置方面也非常硬核，全系标配了540度影像、L2级辅助驾驶、疲劳驾驶提醒等，为家庭带来舒适、轻松、省心的智能化出行体验。
总结
从以上的车型来看，无论是长城还是奇瑞，似乎都有意无意的把越野车目光放在新能源上。总而言之，在自驾、露营流行的当下，“越野+新能源”的出现，更好地满足了消费者的出行需求。有买车计划的朋友们可以考虑
本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
如果你是一名酷爱自驾越野的玩家，在驾车穿越人迹罕至的雨林、荒漠、山地的时候，你是否想过，是什么让你的越野车面对艰难的坎坷如履平地，令你身处险境却能绝处逢生，化险为夷，其中一半要感谢你自己的勇气和深厚的驾驶修行，而另一半则应完全归功于那些尽其职的越野装备。没有它们为伍，自驾旅游将会变得与城市房车一样“平庸”。
宝物一：四轮驱动(4WD)装置
这可是越野车最重要的宝物，平日里它不显山不露水，关键时刻才挺身而出，救你于“水深火热”之中。越野车一般为后轮驱动，四驱状态就是将传动轴与前桥连接后，部分动力传输到前车轮上的过程。可别小看这一装备，他可是自驾的意义所在。在颠簸不平的路面，甚至是无路情况下，让两只后轮全部“服服帖帖”地工作可不是一件容易的事，此时两只前轮就可以保证足够的接触面积，并均匀分配牵引力，不会出现有劲使不出的情况，从而提高通过能力。
宝物二：绞盘
当你的战车深陷泥潭，连四轮驱动都无能为力时，绞盘就会担当起自救和互救的艰巨责任，将你拖离“苦海”，摆脱险境。有了这件宝贝，你尽可去充分享受越野带来的无穷魅力而大可不必有“无法自拔”的后顾之忧。
绞盘一般安装在车头部正中间，与车架相连，有的暴露在外，有的隐藏于保险杠内。其种类根据动力转换的方式不同分为电动绞盘、机械动力绞盘和液压泵操作的绞盘等，其中电动绞盘是越野发烧友们使用最多的一种。
宝物三：弹簧
虽说各种车辆的悬挂部分都装备有减震弹簧，可对于越野车来说，弹簧的作用却是更加重要而突出：缓解崎岖路面产生的巨大震动和冲击，提高越野时的乘坐舒适性和安全性：增加悬架的跳动行程，大大提升通过性和越野品质。
为了能适应更加苛刻的行驶路面，越野车的弹簧基本上都经过了改装。为配合不同的用途和需求，可选择类型、长度、直径、螺圈数和刚度各不相同的弹簧。
宝物四：保险杠
除了原车保险杠以外，越野车一般都额外装备一具坚实粗壮的防撞杠。虽然它并不能提升越野能力，相反，有时突出的杠体还会减小接近角和离去角，但是在野外复杂的行驶环境中，其对车身、车灯、水箱面罩以及底盘的保护是显而易见的，也是绝对必要的。
宝物五：越野轮胎
越野轮胎的断面很宽，胎壁很厚，这主要出于增大接地面积，从而提高扒地性能和缓解来自地面的冲击，减小震动的考虑；越野轮胎面上的凹槽很深，而且凸块之间的间隙大，使车轮能够有力地抠住地面，同时宽凹线还会形成较好的自清洁和导水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免车轮空转打滑，路面的积水也不会导致车辆发生滑水现象。
宝物六：辅助车灯
在环境多变的野外，可没有明亮的街灯指引你前行，黑暗中、浓雾里，穿透风雨，帮助驾驶员看清“脚”下的路，各种辅助灯功不可没。用于越野工作的辅助灯大体分为三种：行驶灯、雾灯、探路灯。
行驶灯是提供扩大照射范围、明亮视野的灯，特别是对头灯所照不到的地方—————前后和左右两侧进行辅助配光，其光轴与头灯一致。雾灯可控制光向上方的扩散、周围的反射，这对于越野车需要脚下明亮会起重要作用。其安装位置与行驶灯相同。探照灯的特点是聚光不散，只照射超远前方，照射角度范围不大，主要在竞技比赛等想尽快知道前方情况时使用。
