导读：以往柴油机熄火装置用手直接或间接向油泵熄火杠杆推动或拉动保持片刻才能熄火，待柴油发动机绝对熄火才能松开，手一旦离开熄火装置，发动机虽然已熄火，但油泵熄火杠杆还是恢复到供油位置，有可能无意识再被起动，如杠杆恢复不到位，又不能再启动。为了解决这
以往柴油机熄火装置用手直接或间接向油泵熄火杠杆推动或拉动保持片刻才能熄火，待柴油发动机绝对熄火才能松开，手一旦离开熄火装置，发动机虽然已熄火，但油泵熄火杠杆还是恢复到供油位置，有可能无意识再被起动，如杠杆恢复不到位，又不能再启动。为了解决这个问题，曾有专利号为952379686的“柴油机电动熄火器”，但结构比较复杂，这样成本相应就比较高，体积也比较大，对于安装与维修都带来不便，尤其是电路部分比较复杂。
本实用新型的目的是提供一种柴油机电控熄火器，克服手动机械的不足之处，而且结构简单，操作方便，能把熄火后的油泵熄火杠杆拉住，保证柴油发动机在无指令下不工作，有效的控制发动机熄火状况，加强了汽车防盗与安全性。
本实用新型的技术方案是有直流电动机，其输出轴上安装有蜗轮蜗杆减速机构，而蜗轮中心输出轴上安装钢丝轮，该钢丝轮上的钢丝与柴油机油泵熄火杠杆连接；在电动机壳外还安装有电气控制装置与其电连接。在此基础上，在蜗轮一侧面上设置行程开关K，且固定安装在蜗轮中心输出轴端；把电气控制装置改进为只用二极管D1D2、继电器J1与行程开关K串并联电连接构成。二极管D1D2并联与继电器J1线圈电连接，再与驾驶室上的钥匙点火开关KDKQ分别电连接。点火开关KDKQ又与电瓶电源电连接，继电器J1线圈另一端与行程开关K中心点接地，继电器J1上的触点与直流电动机电连接。
所说的行程开关K动触片是圆形印刷电路板，其上刻制成圆环状一处有凸块的电接触片，中间是圆形状且与圆环状接触片上凸块相对应有凹块的电接触片，两接触片相隔开绝缘，行程开关K上的静触片与继电器J1触点电连接。
所说的电气控制装置线路中与二极管D1D2、继电器J1相并联还接有继电器J2、二极管D3D4、水温感应器F1、机油压力感应器F2。即继电器J2线圈一端接向电源，另一端接二极管D3D4，水温感应器F1一端接地，另一端接二极管D3。机油压力感应器F2也一端接地，另一端接二极管D4。继电器J2上触点J2一头接在二极管D1上，另一头与点火开关KD电连接，构成保护电路。
本实用新型有如下优点1、结构简单，零部件少，成本低；2、操作方便，控制准确，行程开关K上触点位置的改变使电控的工作行程也跟着变化，适合不同型号的柴油发动机；3、节省电能，只在点火开关一开或一关短时对电动机供电；4、加强了汽车防盗与安全性，熄火后油泵熄火开关不能恢复供油。
