导读： 尼古拉·特斯拉十大预言是什么？直接放出图看下。 当然对于预言我们只能以参考为主，并不能说明什么具体的问题，世界上很多科学家都说过相似的预言。 这十大预言，对于后面一些关于太阳的预言稍微离谱了一点，至少我们看到是不太可能发
尼古拉·特斯拉十大预言是什么？直接放出图看下。
当然对于预言我们只能以参考为主，并不能说明什么具体的问题，世界上很多科学家都说过相似的预言。
这十大预言，对于后面一些关于太阳的预言稍微离谱了一点，至少我们看到是不太可能发生的。
而对于尼古拉·特斯拉这一个人，可以说在现代 社会 或许找不到第二人了，真的是一个“科学神人”，独一无二的科学家，他一生不断研究，并取得约 1000 项专利发明，这是很多科学家们都难以实现的。
同时尼古拉·特斯拉研究的专利在如今还被大家所使用，不过这个人在去世的时候并不是大家所想的那么风光，而是死在了旅馆之中。那么对于他的预言跟他的发明一样，都已经在人类之中传播。
同时他的发明也不是如今大多数科学家那样，发明了约1000项专利，已经是腰缠万贯，尼古拉·特斯拉不仅没有钱，反而还欠了很多人的钱，所以真的是只为科学做贡献的人。
尼古拉·特斯拉是一个什么样的人？尼古拉·特斯拉是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师，从他获得的称为都可以知道，成就是非常大的，他也是继爱迪生发明直流电后，不久，第一个发明交流电的人才，同时造出世界上第一台交流发电机，以及多项电力传输技术。
而在1895年的时候，他替美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一，1897年将无线电通信理论变成现实，1898年，造出世界上第一艘无线电遥控船。1899年他发明了X光（X-Ray）摄影技术。
其他发明包括：收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航、星球防御系统等。
所以这位科学家真的只有发明，并没有浪费自己任何一点宝贵的时间在其他方面，这就是他的贡献，大家说，这样的科学家在世界上还能找到吗？可以说真的找不到了。
尼古拉·特斯拉的专利放弃上面我们也说了，尼古拉·特斯拉一生致力于研究，取得了约1000个专利发明，但是他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。结果还死于了旅馆之中，其中他放弃专利主要是在交流电的专利上。
本身来说，他是具有“交流电”的专利权，并且是爱迪生之后直接取代直流电成为供电的主流，但是他看到了交流电之下的利益驱动，在当时，每销售一马力交流电就必须向特斯拉缴纳25美元的版税。
结果他不愿意独占牟利，直接放弃了交流电的专利权，直接公开了，同时这也使得他损失了收取版税的权利，过后世界上再也没有交流电专利了，所以尼古拉·特斯拉完全是向 社会 公布了这一项重大发明。
如果交流电的发明专利不送给全人类免费使用，则每一马力交流电就将给他带来25美元的“专利费”，他将会是世界上最富有的人，这也算是他的无私一面，虽然在它的发明之中，很多人骗取了他的研究成果和荣誉，可是晚年的他依然为着人类的幸福而努力研究和发明。
尼古拉·特斯拉就是这样的一个人，不得不得佩服，就算是死了之后，留下的遗产也只有发明成果，当然科学家也经常称它是“埋没的天才”，因为很多发明在之前还没有实现的时候，都说他是疯子，最后被证实了才知道是天才发明。
回答问题之前我们先把传言中的特斯拉十大预言罗列出来，其实目前如果还想要证实这些预言的出处已经是非常难了。特斯拉已经被大家给神化了，认为其无所不能。 曾经看过一篇最 搞笑 的文章：科学界的疯子，通古斯大爆炸的始作俑者，被追捕却无果！
通篇文章以非常正式的口吻介绍了特斯拉通过做无线电能传输实验，把整个地球当作了一个电容器，从纽约到通古斯视再到北极北极为整个线圈。从有北极穿入从南极穿出，同时在连接几个大的能量点，就可以实现地球发电而发电口就是通古斯，而这也导致了1908年发生在通古斯的大爆炸。而实际上这次大爆炸被认为是天体撞击导致，跟特斯拉没有一毛钱关系。
还看过一个不太正规的纪录片其中介绍了特斯拉双手“拿着”球星的雷电，旁边配有一句特别牛气的话：如果特斯拉愿意，可以将地球劈成两半。可以看出来特斯拉是真的被神化了。
所以说上边的特斯拉十大预言也并不足为奇了，并不是他的预言而是别人加在他身上的。但是这里我想说一下其中第五项预言，这种说法是错误的。 好多人认为在月球上看不到星星，还有人提出来美国上个世纪载人登月宇航员在月球上并没有看到星星，其实这些都是谣言。平常我们看见的月球上拍摄的照片星空确实都是黑色的没有星星，其实这主要是拍摄的原因，如果肉眼去看会看到满天星辰的，并且由于没有大气的干扰看到的星星会更加清晰明亮不眨眼睛。
抛去其他不说特斯拉的确是一个非常伟大的发明家、机械工程师、电气工程师，他的多项发明和理论是现代通信技术和无线电的基石。我们需要铭记这位科学家，但绝对不是通过这种神化的方式。
网上关于尼古拉·特斯拉说的预言，多数是莫须有的说法，是后人为了神化他，而加上去的。但 历史 上的特斯拉，的确是一位伟大的科学家，这一点是毋庸置疑的。下面我列举特斯拉的三个真实预言，来让我们大家看看，这位科学家到底有多伟大。
第一个预言，很多人觉得特斯拉是一个时空的穿越者，因为他成功预言了智能手机 。
特斯拉关于智能手机的预言，诞生于1926年，他发表的文章称：“当无线技术已经完美地被运用的时候，整个地球将会变成一个巨大的大脑。无论距离有多远，我们能立刻联系到其他人。不仅如此，我们还可以通过视频的方式，听到和看到彼此，就像我们面对面交谈一样。而能完成这样功能的设备，可以直接被我们装在衣服口袋里。”
像我们一般人，20多年前还在用摩托罗拉的时候，谁能想到今天我们的智能手机，能发展到这样一个地步呢？而特斯拉早在100年前，便预言了智能手机的出现，连智能手机发展到怎样一个水平，他都能预测出来，可见特斯拉确实不是一般人。
第二个预言，就是死光武器 。
有很多人说，这种死光武器仅仅出现在科幻小说里面，特斯拉根本就没把这个预言实现。但从整理出来的资料显示，这种激光武器在一九三几年的时候，特斯拉已经初步完成了这款武器的设计。对美国来说，这款武器肯定是当时世界最先进的武器之一。所以美国政府刻意隐瞒，也是可以理解的。
在1935年5月16号的时候，特斯拉发表了一篇文章来介绍这个武器。那个时候这个武器还不叫做死光武器，应该是死光武器的一个原型。特斯拉把死光武器定义为：“在自然媒介下投射集中能量的新技术。”在这里“集中能量”就是激光。
他在文章中，也给出了这个武器设备部件的设计图，以及各种公式。所以我们很有理由相信，特斯拉在1935年的时候，已经把这个死光武器的原型给做出来了。
而美国官方在特斯拉死后，把他所有的手稿拿走，并根据这些资料，成功研发出了激光武器。从美国官方公布的激光武器的视频中，我们可以知道它的威力：
一、 精准打击静止的目标
如同特斯拉描述的那样，打击200英里以内的东西，只需要一瞬间的时间。就像打 游戏 一样很精准，瞄准目标以后，直接就打爆了。
二、 打击移动目标
在打击移动船只上的目标时，直接命中，而其他地方基本上没有受到伤害。
三、打飞机
特斯拉曾经在接受采访的时候，吹牛皮时就说过：“当这个死光武器一出来，周边很多飞机，就一下全部被打下来了。”
当时大家都以为他在吹牛逼，没想到美国军方在模拟的时候，真的把飞机给打下来了。
第三个预言，特斯拉预言反重力飞行器，也有很多人把它称之为碟形飞行器。
在1911年的时候，特斯拉称自己在研究一种反重力飞行器，他描述它称：“这个飞行器是没有翅膀，也没有推进器的，并且可以在空中绝对静止。即使在风中也能停留足够长的时间。”
他说的飞行器虽然还没有被造出来，现在人类的两个新发明，真的有望实现他的预言。
第一个东西，是麻省理工大学最近研究出来的离子风推进飞机。
这个飞机没有推进器，没有引擎，没有螺旋桨，它靠的推力就是离子风。因为这个飞机还处在实验研究阶段，只能飞行60米。但它确实为摆脱飞机引擎提供了一种可能性，而且能源用的还是电能，是比较清洁的能源。
另外一个，就是国外的一个科学家发明的磁悬浮技术。
不同于我们现在用的磁悬浮列车，利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。
里面这个薄圆盘，是可以直接在空气中静止不动的，即使反转过来，这个小圆盘都是静止不动，悬浮着的。
这是一个新的研究成果叫“量子锁定”。要想让东西悬浮起来，这个东西必须是超导体。超导体它有两个特性，一个是没电阻，另外一个是它抗磁（磁场不会穿过它）。而成为超导体之前，需要将它体内锁定足够多的磁束。
大家所看到上这一块小小的薄圆盘里，存有大概有1000亿之多的磁束。这样数量的磁束，足够它支撑起一辆轿车的重量。
想象一下，我们已知地球实际上是一个磁体，如果我们做出一个超导体飞行器，它里面存在了足够多的磁束，那是不是意味着它就能在空中悬浮呢？
结合上面这两项新的发明，我们平时看到新闻报道里，疑似被看到拍到的UFO和飞碟。可能真的不是大家眼花了，而是真实存在的一种技术。而且目前，人类可能已经慢慢地摸索到了一些窍门。距离彻底实现这项技术，已经越来越近了。
科学的 探索 永无止境，你永远不知道未来是什么样子的，这也是未知世界的魅力 。
如果说特斯拉是全球新能源汽车市场的佼佼者，应该没有人会质疑他。现在我们就来讲讲他有哪些方面是做得比较好的。
热管理系统：虽然单纯的热管理系统传统车企也有，但是能像特斯拉这种用尽每一点热量的，不让丝毫热能浪费，做到热能的极致利用是很少见的，可以说除了特斯拉没有第二家。
三电系统：对电能控制的要求远高于传统行业，这也确实是传统汽车厂家无法比拟的。毕竟国内没有一家新能源汽车公司在火箭制造上面做能源研发和科技创新，因此在三电系统方面也是比较有实力，可以说领军企业了。
自动驾驶系统：虽然现在特斯拉的自动驾驶逻辑算法等等有抄袭的嫌疑，但是最早提出AI驾驶并实装的人已经过世，也就没人追究了，但是从现在特斯拉自己的宣传视频和美国车主自己的测试视频来看，FSD BATE90的系统已经具备非常强的自我驾驶，具备纠正路线等复杂功能，完全超越了以谷歌，百度，MEQ为首的自动驾驶巨头，也用事实证明了AI自主驾驶确实强于受力（被动）自动驾驶。
特斯拉model 3在设计之初就考虑到热管理系统，虽然前期车型没有装备，但是确实都预留了接口布线，到21年年头才开始实装，国内的热管理只是收集一小部分热量，而特斯拉的设计是只要有热量出来的地方都给你收集了再回收利用起来，使用效率非常高。
电气化车身：这个设计比较朴实无华但又让人吃惊，以前的车对于单个部件而言都是相对独立的，而电气化设计责让其变成一个整体，虽然传统汽车也在努力改变，比如宝马的光纤传输系统，但是变化的太缓慢，直到特斯拉进场后，一下子传统车企都炸了，不变也要变了，比如奔驰的MBUX二代系统，宝马的ID8系统，感觉都是被逼上去的，但这也是好事。
此外，轿车生产技术和无框车门切割技术，是特斯拉现在做得比较好的，国内新能源汽车公司几乎没有能与之竞争的。还有来自苹果的软件团队可以说是体验完美了，现在的苹果公司也是手机领域的头号人物。
编者按：在电动车的世界里，想要得到一时的头条不难，想要一直得到头条很难。
而特斯拉的价格波动，则稳稳地成为了行业最为关注的问题。
很多人都会把汽车的价格波动当做是对于市场的应激反应，殊不知特斯拉对于价格的定义，一开始就有一套深度且稳定的决策思考。
随着最近特斯拉频繁地把价格调整引入美国，这些现象也得到了美国媒体的深度研究。
上周，彭博社刊发了此文章，讨论了特斯拉价格调整的诱因和对行业的影响。
原文链接：
https://wwwbloombergcom/news/articles/2023-05-13/four-reasons-tesla-prices-keep-changing
我们特由 ChatGPT 进行了翻译，《超级充电站》对本文当中的看法持中立态度。
Enjoy ！
Model 3 和 Model Y 的制造商特斯拉采用了一种独特的浮动价格策略。随着利率上升和需求减少，这一策略也正面临考验。
今年，特斯拉不断调整价格，有时价格大幅下降，有时又回升。为什么？
首席执行官埃隆 · 马斯克表示，他愿意将销量增长置于整体利润之上，这一立场让一些投资者感到担忧，也让一些在打折前购买的客户感到不满。
这背后有许多因素在起作用，对于这是否构成对行业的颠覆也没有共识。以下是您需要了解的原因：
多年来，特斯拉最便宜的车型价格与美国消费者购买新车的平均价格密切相关。Model 3 的起价与当时购买新车的平均价格相差仅约 300 美元。
2017 年，Model 3 开始生产时，马斯克宣称其售价为 35000 美元，几乎与当时新车平均售价 34944 美元完全相符。五年后，随着通货膨胀的爆发，截至今年初，Model 3 的起价为 46990 美元，而美国新车市场的平均价格为 47681 美元。
这种浮动价格策略在汽车公司中是独一无二的，得益于马斯克拒绝了两个有百年历史的传统。首先，他抛弃了特许经销商模式，使特斯拉掌控了客户最终支付的价格。其次，他违反了汽车行业每个车型年初定价然后基本上保持不变的惯例。
然而，今年年初，Model 3 的价格开始与平均车辆价格截然不同。更令人震惊的是，Model Y 运动型多用途车的起价从高于典型交易价格近 20000 美元，降至低于行业平均水平。
虽然看似矛盾，但特斯拉的降价是在一个非常强势的位置上。
除了中国的比亚迪公司，没有任何一家汽车制造商能够像特斯拉一样生产如此多的电动汽车。该公司在仅有少数几款车型的上高产量意味着无与伦比的规模经济效益。而且凭借从单件车身结构到更简单的电池的制造创新，特斯拉已经降低了成本。
竞争对手如 Rivian Automotive 和 Lucid Group 等远未达到盈亏平衡，同样也可以说适用于福特汽车公司和其他正在推出其电动汽车业务的老牌车企。
特斯拉还坐拥一大笔现金缓冲池，过去三年还清了约 100 亿美元的债务。
当然，高产能也有其反面效应。在去年下半年，特斯拉每个季度制造的汽车数量比交付的汽车数量多了数万辆。汇总公司网上车辆列表的博客显示，特斯拉的库存仍在增加。
特斯拉报告的第一季度车辆库存为 15 天，按行业标准来说相对健康。但这个数字的趋势——即在最近所有价格下调后，这个数字是自疫情开始以来最高的——并不令人鼓舞。
伯恩斯坦分析师托尼 · 萨科纳吉在 5 月 1 日的一份报告中写道：「特斯拉显然正在从供应受限（在这种情况下，交付量与产能增长并且价格增加）转向需求受限（价格下降以刺激需求，而生产超过交付）。」
马斯克本人也对经济衰退的风险发出了警告。去年年底，在 Twitter Spaces 的一次对话中，他称高利率和汽车等大额物品需求下降是「双重打击」，并表示公司面临选择。
马斯克发问：「你想增加单位销量，这样你就必须向下调整价格。还是你想以较低的速度或稳定的速度增长？」「我的偏见是说我们应该尽可能快地增长，而不会让公司面临风险。」
尽管今年年初，部分不满的特斯拉车主在中国的展厅里聚集抗议其降价，但消费者对公司的持续不满并没有明显的迹象。
其他制造商也在关注马斯克的方法。随着电动汽车需求飙升，已经成为特斯拉追逐目标的老牌制造商，包括福特和沃尔沃汽车在内的汽车制造商开始朝着更加集中控制电动汽车销售和定价的方向发展。例如，福特去年多次更改了其新款电动皮卡 F-150 Lightning 的建议零售价。
福特首席执行官吉姆 · 法利上个月告诉记者：「你必须能够快速重新定价。这是一个竞争激烈的市场，有些品牌会为了保持增长而牺牲盈利能力。」
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