cvt液压系统工作原理
导读：CVT的全称是Continuously Variable Transmission，即无级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比，可以发挥发动机的最佳性能，是一种理想的传动形式。CVT无级变速器的类型无级变速器按结构和传动方式可分为电力

CVT的全称是Continuously Variable Transmission，即无

级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比，可以发

挥发动机的最佳性能，是一种理想的传动形式。

CVT无级变速器的类型

无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机

械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本

高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机

械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方

便等优点而成为目前主流的选择。所以，我们下面所提到

的CVT都是指金属带传动的机械式无级变速器。

CVT（无级变速器）的组成

CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基

本部件。

金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿

轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。

（无级变速器）剖面图

1 扭转减震器/飞轮 2 油泵 3后退离合器 4行星机构 5前

进离合器 6钢带 7主动锥轮 8从动锥轮 9中间轴 10差速

器

（1） 起步离合器：

起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地

起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于

汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和

液力变矩器。

（2） 行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进

档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架

上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮

合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋

转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档

时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反

向旋转。

（3） 无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。

其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组

成。

（4） 控制系统：

控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用

机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要

由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间

压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液

压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系

统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组

成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。

（5） 中间减速机构：

由于CVT可以提供的传动比变化范围为26-0445左右，不

能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减

速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围

调整到08-50左右。

CVT的工作原理

金属带式CVT的工作原理。

金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触

半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。前面已

经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可

动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定

锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油

缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧

的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因

此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，

从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移

动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到

高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动

轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比

的连续变化。

无级变速器基本原理

VT2-VT3由很多组件组成，根据相应功能可将这些组件分

为三组。

第1组－机械传动装置

此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。

第2组－控制系统

与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求，控制

系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传动比。

第3组－外部连接装置

与变速器外部相连的一些组件。在这些组件中，有些位于

变速箱内或与变速箱相连，还有一些组件是整个系统的组

成部分，但它们分布在车辆的其它部位。

第1组－机械扭矩传递

行星机构

行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动

力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递

给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连

接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个

旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并

不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主

动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进

模式。

倒车模式中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿

圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向

旋转，此时齿轮组传动比为1:11，将会出现微小的减速增

扭以补偿行星机构的摩擦损失。

多盘离合器

共有两组多片湿式离合器：一组用于前进，一组用于后

退。每组离合器有三个摩擦盘共有6个摩擦面。液压系统控

制离合器使车辆任何节气门开度时都能平稳向前运动，驱

动齿轮啮合时，控制离合器的接合量还可使车辆停车。冷

却油直接冷却离合器盘防止摩擦表面过热。

1 前进离合器组2 后退离合器组

图：行星机构中的离合器

锥轮和钢带

CVT的主要设计特征是一对“V”形锥轮由一条钢传动带连

接。主动轮和从动轮中心距为155mm。每个锥轮都分为两

半：一半固定，一半沿轴向滑动，两者的倾斜度都为11°。

24mm宽"Van Doorne"推式传动带用于在轮间传递扭矩

（如果要使用更大的扭矩值，可以使用30mm的传动

带）。用喷嘴通过喷油射流的方式润滑并冷却传动带。为

了缩小换档时传动带的角度误差，将两个移动的半轮置于

两者的对角线位置，再把每个移动的半轮连接到液压缸/活

塞上。液压由控制系统控制。球形花键防止移动半轮相对

它们的固定半轮转动。

因为太阳轮由花键联接在主动锥轮上，所以行星齿轮组传

送的扭矩可直接作用于主锥动轮。钢传动带将动力从主动

锥轮传送到从动锥轮，然后动力又从从动锥轮传送到中间

齿轮轴。

从动轮的扭矩和速率由传动带的位置决定。设计两个转轮

的尺寸，使其可以提供 2416:1－0443:1的传动比，最大

传动比是最小传动比的545倍。超速传动比时油耗最低。

传动钢带包括450片钢片和24根钢带固定到一起，每边12

根钢带。

1 钢带2 钢片

图：传动带

中间轴

中间轴（小齿轮轴）使从动锥轮和差速器间的两个啮合在

一起的螺旋状齿轮组减速，这样可以保证传动轴按照正确

方向旋转。从动锥轮和驱动轴之间的减速很大程度改进了

车辆性能。中间轴由位于离合器壳内和独立轴承座内的两

个圆锥轴承固定。

1 主动锥轮轴传动齿轮2 差速器冠状齿轮3 传动小齿轮

4 变速中间齿轮5 从动锥轮轴齿轮

图： 齿圈和中间齿轮

差速器

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 7/16

与手动变速器一样，冠状轮上扭矩通过差速器传送到车

轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统的

球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来固

定差速器。

1 差速器轴承2 差速器壳体3 差速器十字轴4 差速器行星

轮5 差速器冠状齿轮

图：差速器总成

传动比变化

传统行星机构自动变速器的传动比级数有限，通常为四、

五或六级，但无级变速器却不同，正如其名所示，无级变

速器的传动比是连续变化的。低速档（低传动比）使静止

的车辆更容易起步，主动锥轮的直径相对比小，但从动锥

轮的直径相对比大。传动带用于传送动力和扭矩，如果通

过增加主动锥轮的直径、缩小从动锥轮的直径的方式来选

择高速比，就能产生加速度。通过控制变化程度确保最适

当的传动比。

无级变速器有主动锥轮和从动锥轮两个转轮，每个锥轮都

由两半组成，一半固定，一半通过液压控制可以移动。传

动带在转轮上的位置可以确定传动比。如果移动半轮靠近

相应的固定半轮，那么传动带将向其外周移动。两半锥轮

分离时，该轮周就会变小，主动锥轮和从动锥轮的移动半

轮处在各自的对角线位置，此时主动锥轮上的传动带半径

缩小，而从动锥轮上的传动带半径增加。

车辆起步需要低传动比，为此，主动锥轮分开使传动带贴

于其上，并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动。车速

提高时需要高传动比，为此，主动锥轮的移动半轮逐渐向

相应固定半轮靠近，锥轮的轮周增大，同时，从动锥轮被

迫分离，半径减小，于是产生较高的传动比。当主动锥轮

完全闭合、从动锥轮完全分开时产生超速档的传动比。主

动锥轮和从动锥轮约以1:25的传动比转动。

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 8/16

图： 低档时转轮位置

1 发动机输入

2 输出到车轮

3 最小直径传动轮（低速）

4 最大直径从动轮（低速）

图：高档时带轮位置（超速）

1 发动机输入

2 输出到车轮

3 最小直径传动轮（超速）

4 最大直径从动轮（超速）

选档杆处于空档或驻车档

该状态下，倒车离合器（2）和前进离合器（4）分离，不

能使车轮运动。

- 变速器输入轴（1）与发动机的转速相同。

- 后退离合器（2）分离。

- 前进离合器（4）分离。

- 行星轮（3）绕太阳轮空转。

- 太阳轮不动，主动轮（5）、从动轮（7）以及车辆也都

保持不动。

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 9/16

图：变速器扭矩传动机构

1 输入轴2 后退离合器3 行星齿轮4 前进离合器5 主动轮

6 传动钢带7 从动锥轮

选档杆处于倒车档

该状态下，后退离合器（2）接合，齿圈（9）锁定在变速

器壳内。行星轮（3）使得太阳轮（10）、主动轮（5）和

从动轮（7）的转动方向与变速器输入轴（1）相反。

现在倒车档已选定。

- 变速器输入轴（1）与发动机转速相同。

- 倒车离合器（2）接合。

- 前进离合器（4）分离。

- 齿圈(9)通过后退离合器(2)与变速器箱体连接

- 变速器输入轴（1）直接传动的行星齿轮（3）使其环绕

齿圈旋转，从而驱使太阳轮（10）、带轮（5）和从动锥

轮（7）反向转动。

图： 变速器扭矩传动机构

1 输入轴2 后退离合器3 行星轮4 前进离合器5 主动锥轮

6 驱动钢带7 从动锥轮8 从动锥轮9 齿圈10 太阳轮

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 10/16

第2组－控制系统

控制系统功能如下：

1 使钢传动带张力的夹紧力与发动机的扭矩相适应，防止

带打滑。2 驾驶时控制前进离合器和后退离合器。3 为行

车提供最佳传动比。4 为变速箱提供必需的润滑油和冷却

油。

132

油泵

变速器内的油泵为外啮合齿轮泵，发动机驱动油泵轴，油

泵轴通过空心的主动锥轮轴到达油泵内部。泵轴用花键联

接到行星齿轮架上，该泵轴一直以发动机转速运转，泵油

量约为10 cm³/转。系统压力取决于输入扭矩，可达40-50b

ar

图：油泵全图

1 油泵驱动轴2 油泵总成

油压既用于变速器液压控制，也起到润滑作用。

图：油泵进口

1 油泵进口2 油泵油封

变速器控制装置

变速器控制装置使得传动带和转轮间的张紧力最小却不打

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 11/16

滑，同时也根据驾驶策略给定的目标值提供传动比大小

（根据变速器的输入（主动）和输出（从动）转速计

算）。在使用寿命内，控制装置的性能衰退会保持在一定

范围内，而不会明显影响车辆舒适性和传动带张紧力。

张紧力控制装置

张紧力控制装置能够得到传动带不打滑时所需要的最小张

紧力，这样对变速器传动效率影响最小，从而油耗最低。

除正常驾驶外，张紧力控制装置也考虑到了变速器扭矩最

大输入、输出时的特殊情况，从而最大程度保护变速器。

控制装置考虑到防抱制动系统（ABS）制动、轮胎抱死

（无ABS时）以及其它驱动力控制系统（如ESP、防滑控

制装置等）。此外，该装置还考虑了特殊路面和情况，如

通过坑洼路面、路肩、高低附着系数转变、轮胎滑移（如

在低附着系数路面上）。

软件能比较变速器扭矩的传动性能和变

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 12/16

变速箱中的油从右边的口流出，这个口应该与油冷器的下

面的接口相连 。

油冷器的油从变速箱左边的口进入变速箱，所以变速箱左

边的接口应该与油冷器的上面接口相连。

图 : 油冷却器管接头

选档杆

VT2-VT3变速器的换档位可能包括停车档（P）、倒车档

（R）、空档（N）、前进档（D）和运动模式（S）。

客户可自己定制选档杆的配置。为了安全起见，建议应用

换档锁定装置作为起动保护。

无级变速箱也可以实现手动模式，这就需要在TCU上要增

加新的针脚来接收信号，同时需要标定发动机的最大转速

在一定的范围之内。

主连接器

图：变速箱上的线束

主连接器位于变速器壳上，包括16个针脚。线束通过圆形

连接器连接。

扭转减震器

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 13/16

多数传统自动变速器都使用液力变矩器连接发动机和输入

轴，但本变速器则使用了扭转减震器，但扭转减震器并非

变速器的组成部分。邦奇强烈推荐使用又称为双质量飞轮

的扭转减震器。

CVT的特点

由上述CVT的组成及工作原理，不难得出它具有以下特

点：

① CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传

动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

② 汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽

车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级

变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的

动力性能明显优于其它变速器。

③ CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工

作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。

④ 由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或

减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。

⑤ CVT属于摩擦传动，所能传递的最大功率收摩擦力矩的

限制，由于是摩擦传动，其效率也不高，这些也是带式CV

T的技术难点。

由于受所能传递的最大功率的限制，目前CVT多用在排量

较小的车型上。

CVT变速器和传统自动变速器的区别

CVT变速器和传统自动变速器的最大区别是它省去了复杂

而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组锥轮进行变

速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行

变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传

动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和

动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘坐舒适性，

所以它是理想的汽车传动装置。使用该种自动变速器有如

下优势：

- 在恒定车速情况下发动机转速较低；

- 改进排放控制/降低燃料消耗；

- NVH(噪音、振动、刺耳声)小；

- 加速平稳；

- 在山区道路上驾驶灵活;

下图中给出了手动或常规自动变速器和无级变速器的传动

比变化对比图。常规自动变速器(传动装置)的传动比为一

系列固定数值。

当变速器换入高档时，第一张图所示的传动比将根据节气

门开度大小沿着粗实线或虚线变化。而使用无级变速器，

可以得到如第二张图所示传动比变化图，两个变速器的换

2

 Qzone

 微博

 微信

2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网

http://wwwqcwxjscom/zdbsqyl/7329html 14/16

档点都与驾驶员施加的节气门开度有关。

当节气门开度变大时，发动机转速升高，变速器换入高

档；如使用传统变速器发动机转速将明显下降，而使用无

级变速器发动机转速却不会下降。无级变速器可在发动机

转速不变的情况下通过移动锥轮换入高档。此外，我们还

可以选用其它换档策略，这将有助于无级变速器新用户更

快的接受它。

传动比不一样，传动方式不一样。

1、传动比不一样，285直接挡传动比是1，而37超速档传动比小于1。

2、传动方式不一样，在变速箱中，285直接挡不利用齿轮传动，效率高，而37超速档利用齿轮传动，效率低于285直接挡。

目录部分1：改变驾驶方式1、限制车速。2、避免追尾行驶及频繁刹车。3、缓慢提速。4、平稳驾驶，只走一条车道。5、在高速公路行驶时使用超速传动及巡航定速装置。6、放松心情。部分2：改善驾驶习惯1、油缸见底再加油。2、避免挂多余空挡。3、加油结束时，将油枪倒置。4、打开车内的空调。5、将车停在阴凉的地方。6、避免在交通拥挤时和恶劣天气下出行。7、熄火之前，将所有电子设备和温度调节设备关闭。8、提早制定出行计划，减少开车次数。部分3：改进车辆零部件1、减轻车辆重量。2、勤换空气过滤器。3、保持轮胎充满，胎压不能过高。4、根据厂家建议，定期维修车辆，以优化燃料利用率。5、使用合成机油以节省平均5%的油耗。节省汽油开支有很多方法，其中最有效的是从根本上降低汽油使用量。当没有其他交通工具可供选择的时候，你还是可以通过下面一些小技巧减少汽车的汽油消耗。

部分1：改变驾驶方式

1、限制车速。这是提高汽油效率的最有效且最简单的办法。一般来说，以低速档与高速档的临界车速行驶时，汽油效率最高。对于大多数车型来说，该临界速度大概为50码（80公里/小时）。实际上，当车速达到50码时，每增加5码（8公里/小时），每加仑汽油的成本就会额外增加025美元（相当于每升增加04元人民币）。这时候，再提高车速反而会使汽油效率下降。

另外，车上照明设备的亮度一般会随车速变化而变化。达到一定车速时，车灯会保持恒定亮度。而当车速超过所需速度时，照明设备会处于起动或制动状态——这两种均不利于节省汽油。

2、避免追尾行驶及频繁刹车。追尾行驶会增加油耗。追尾行驶时，驾驶员常需踩刹车以保持与前面的车之间的安全距离，又要踩油门以达到刹车前的车速，继而进入一个恶性循环。频繁调整车速比在安全距离内匀速驾驶更为耗油。反复刹车会将汽油转化成多余热量，造成能源浪费，且会大大降低制动器寿命。将来大多数车型会配备新型节能系统，将刹车时产生的热能转化成可重复利用的能量。但就目前来说，这一技术并未能推广到单一动力汽车上。

3、缓慢提速。重新起动车辆时，如果一下子提速，会燃烧额外汽油，加剧轮胎磨损。相反，慢慢提速至起动速度只需要耗费提速本身所需的燃料。简单来说，刹车次数越少，耗油也就越少。驾驶过程中谨记这一点，就可以将汽油使用量降到最低。

4、平稳驾驶，只走一条车道。车速先降低再提速会使燃料消耗增加。保持车速平稳能使汽油的流动速度降低。要提高汽油效率，上坡时无需额外加速，下坡时亦无需刻意刹车。不要在车道之间左穿右插。道理其实是一样的——当你在车道之间穿插时，往往需要进行加速及刹车。就在一条车道上轻松前行吧。

5、在高速公路行驶时使用超速传动及巡航定速装置。高速行驶时，启用超速传动及巡航定速，就不需再踩油门。超速传动装置可以使引擎转速降低，延长引擎寿命。巡航定速装置可令车辆自动保持恒定速度，以免燃料推进过度或推进不足。但这种装置不可以长时间使用——尤其在市区的时候就不必启用了，制动或起动次数过多，启用与否差别不大。

6、放松心情。开车上下班不免让你感觉烦躁，所以学会放松心情非常重要。尝试听一些抒情的音乐。节奏强劲的旋律会让你心率上升，就更轻易踩油门加速，或是做出其他降低燃料燃烧效率的事情。听抒情音乐也可以避免公路暴怒情绪和追尾行为的发生，减少交通事故发生的几率。

部分2：改善驾驶习惯

1、油缸见底再加油。道理很简单：轻一点的车耗费的油量就更少。那有什么方法可以让你的车变轻呢？油缸不满。所以，当你看到油表显示油缸还有1/3汽油，打算去加油的时候，先再开个几天吧。最后这1/3的油量可能会比刚开始的1/3汽油用得更久，跑得更远。有传言说，油价上涨多数从周四开始，至周末达到峰值。如果你认为星期六需要加油，那你最好还是周四前就去加满。可以到加油站看看有没有加油的优惠信息哟。

2、避免挂多余空挡。如果挂空挡超过一分钟，为节省燃料，你还是最好关闭引擎。另外，新车在寒冷天气亦无需提早暖车——起动几秒就可以了。如果你要等人，请将车子熄火。去汽车餐厅还是进入餐厅就餐？进餐厅吧。熄火也还是可以收听电台的！

3、加油结束时，将油枪倒置。油枪一般和一条软管相连，当加油完成，挂回油枪的时候，其实软管里还剩有一些汽油。想将那大概半杯汽油（那可是4盎司免费汽油啊，折合97号汽油约015升）也收到油缸里，将油枪倒置，摇晃油管，将这些免费汽油也加到你的油缸里吧。将油管稍微抬高，使软管内的汽油流到油缸里。重力使汽油往低处流动，抬起软管可以使汽油自动流入油缸。

4、打开车内的空调。大多数人认为打开空调会浪费汽油，其实不然。更准确地说，打开空调对于某些车来说，尤其是老车，会比较耗油。新车开空调多少也会耗一点油，但其实油量消耗并不大。事实上，驾驶时打开车窗更不利于省油。车外空气进入车内会使车速下降，此时你又要再踩油门才能保持速度。

5、将车停在阴凉的地方。这样就更是科学了！车辆温度越高，油缸内汽油蒸发越快，这不等于是烧钱吗？将车停在阴凉不管是对车还是对你都有好处。如果驾驶座被晒烫了，一坐上去，屁股不就被烧焦了吗？更何况，方向盘那么热，开车时不烫到手才怪。

6、避免在交通拥挤时和恶劣天气下出行。交通繁忙时或遇到暴雨、大风或气压升高，燃料燃烧利用率会有所下降。暴雨、逆风或高气压会增加空气阻力，在保持同等车速的前提下，会耗费更多燃料。 相对地，顺风则有利于节省燃料。可是风到底是从哪个方向吹来呢？

毫无疑问，在交通繁忙时段开车一点都不会节省汽油。一时刹车，一时起动，挂空挡，超车，几乎所有不利于节省燃料的坏习惯都有可能出现。

7、熄火之前，将所有电子设备和温度调节设备关闭。谁都知道，关闭引擎，车上所有设备都会同时关闭。但下一次起动车辆的时候呢？如果先将车上设备关掉，下一次开车的时候，车辆就不必消耗额外燃料开启车载设备。起动车辆后，再将需要的设备打开，这样就能减少一定油耗了。

8、提早制定出行计划，减少开车次数。试着合并外出任务和约会。合并任务也能为你节省更多时间。你也可以避开车流高峰出行，以减少燃料开支。比如说，一次性购入保质期较长的物资（如宠物罐头、洗漱用品、干货、罐头食品等），那就不用为了一两样东西分次出行了。

部分3：改进车辆零部件

1、减轻车辆重量。卸下车上多余的物品，如车尾箱上的高尔夫球棍和不必要的工具和材料。另外，如果你驾驶的是一辆皮卡，可以通过降低敞开车厢以减少空气阻力，节省燃料。如果不降低车尾，在驾驶室后方安装气垫也可以形成一个阻力较小的表面，气流通过时阻力会有一定降低。但如果需要装载物资，将物品放在车厢，而不要绑在车顶的行李架上。在车顶放置物品，会使前进阻力大大增加，降低车速，提速也更加困难。

2、勤换空气过滤器。空气过滤器使用一段时间变脏之后，会降低引擎功率及效率。脏的空气过滤器会比干净的过滤器消耗更多汽油。如果你的空气过滤器已经使用一段时间了，赶紧换一个新的吧。更换不需要太多时间——事实上，你甚至可以自己动手更换空气过滤器。和车上其他可更换的零部件相比，空气过滤器的价格算是比较低廉了，大多数在30到40美元之间（约人民币183至245元）。

3、保持轮胎充满，胎压不能过高。轮胎充分充气可以让车辆在消耗等量汽油的前提下里程更远。买一个便携轮胎气压表，定期检查胎压。轮胎在使用过程中会逐渐漏气，所以如果检测出其中一个或几个轮胎胎压不足，不必过分担心。当外界温差较大时，增加检查胎压次数。高温会使轮胎内气体膨胀，胎压增高——但如果将轮胎放气，气温降低时轮胎胎压会下降至偏低，不利于驾驶，这时你又需要给轮胎重新充气。轮胎胎压不足或特大型轮胎的滚动阻力较大，会减少每加仑汽油可行驶公里数，轮胎受到的磨损也会增大。

如果要更换新轮胎，试一下用子午线轮胎吧。这种轮胎滚动阻力较小，可以让你的爱车更风驰电掣。

4、根据厂家建议，定期维修车辆，以优化燃料利用率。定期更换火花塞和天线，点火线圈损坏时（如内部击穿）也要及时更换。引擎运行越顺畅，提供的动能越大，消耗的燃料也越少。

5、使用合成机油以节省平均5%的油耗。你可能没想到，减少更换机油次数不仅可以节省时间，减少维修次数，对保护环境也有好处。 保养车辆时，可以咨询你的维修技师，你的爱车适用哪一款机油，哪一款比较省油。技师会在保养过程中为你更换机油。

小提示留意使用的汽油的等级（即辛烷值）。不同纯度的汽油适用于不同车型，而不同的引擎使用不同汽油时，性能也有所差别。

持续记录燃料利用率，以便快速辨别你的爱车是否需要进行保养或其他维修。如果连续3、4次发现燃料利用率不如预期，考虑将车送往维修。

如果条件允许，选择步行或骑行。

加入相关社区论坛，借鉴其他车友的省油经验，学习如何令你的爱车状态更佳。

浏览相关网页，了解关于使用代用燃料的省钱知识，学习基本维修技能，提高爱车燃料利用率，以获得更好的驾驶体验。

根据天气选择合适的出行衣着——这不仅让你在驾驶过程中感觉更为舒适，而且能使你不再依赖开空调或打开窗户这两种耗费燃料的驾驶方式

警告切勿用追尾超车的方式节省燃料（在专业赛车比赛中，追尾超车有一个更为大众熟知的别称，“漂移”）。的确，前方车辆可以为你阻挡一部分空气阻力，但追尾超车仍然是一个违反交通法规的危险行为。

常常有人会先半踩制动，再突然加速追上前面的车辆，他们这样做没有什么特殊原因，也许只是纯粹为了好玩。

遵守日常保养守则，仔细阅读随车配备的驾驶手册。定期更换机油的费用看似不菲，但长远来看对节省汽油和减少引擎磨损有莫大益处。

很多自动挡日本车的档位那里会有一个O/D的按钮，所谓OD档就是超速传动(Overdrive)的意思，这是自动变速箱的一种机构，当车辆负荷小(即不需要较大的扭力)且达到一定的车速时使变速箱进入超速传动(即齿轮比小于1：1)因此可降低引擎转速并提高车速，车子就可以轻轻松松一路驰骋了。

排档杆必须在D档位置下，OD档的功能才会作用。

•

引擎未达工作温度时无法进入OD档。

•

行驶中进入OD档后，油门踏板放开时车辆将滑行而无引擎煞车功能，为避免长时间下坡路段过度使用煞车而过热造成煞车失灵，故下长坡路段应避免使用OD档；善用2&L档以得到较好的引擎煞车。

要如何知道车子已经进入OD档呢？简单的测试方法就是车子在行进中将OD主开关切开(OD/OFF指示灯亮起)，此时您可以感觉舜间车速下降引擎煞车作用，如果车上有引擎转速表则可以明显看出转速提升之情形，若无上述二种现象即表示未进入OD档了。提醒您可别一路叮着转速表，还是要专注前方以免发生危险哦!

新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到 主减速器的轴，它可以是好几节由 万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行 动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

扩展资料

传动轴的组成

伸缩套

传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉 焊接在一起，将 花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，

将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大 转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了 缓冲能力。

此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，

使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。

轴套

是为了减少 轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与 轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。

轴套大多都以 铜制成，但亦有 塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入 润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。

参考资料来源 -汽车传动轴

1、出动比不一样。直接挡传动比是1，而超速档传动比小于1。

2、速度不一样。在油门开度一样的情况下，直接挡的速度比超速档速度慢。

3、传动方式不一样。在变速箱中，直接挡不利用齿轮传动，效率高，而超速档利用齿轮传动，效率低于直接挡。

变速箱分直接挡是因为要通过不同的传动比使汽车适应不同的路况。

扩展资料：

自动挡变速箱油更换周期在3~4年，或者是6~8万公里更换一次是比较合理的，如果是手动挡汽车，可以参照保养手册来进行。

达到更换周期或者行驶里程，就要把变速箱油进行更换，如果长时间不更换变速箱油，可能会导致变速箱油润滑和散热的能力下降，甚至导致变速箱温度过高，而且内部摩擦剧烈，最终变速箱会损坏。